首先我們要明確的知道原廠漆和後噴漆是有一定的區別的。

原廠車漆含有純化磷化層，是原廠車漆專有結構，

而後噴漆是用膩子代替磷化層，大大減弱了鐵板與車漆的結合程度，還有膩子本身就含有嚴重的腐蝕性，本身對鐵板就是一種傷害，長久使用對整體車身情況十分不利。

原廠車漆的施工環境在無塵車間內施工，為了避免在噴漆過程中的飛塵和汙染物在車漆。原車漆就是汽車在出廠的時候所有的車漆。車漆的結構：在進行車身塗裝的過程中，不同的階段使用不同的塗料，不同的塗料形成不同的漆層。

在車身鋼板之上，有電泳層、中塗層、色漆層和清漆層四個漆層組成，這四個漆層共同構成了我們眼裡所看到的車漆層，我們通常說成原廠漆。原廠漆的施工原料遠遠優於後噴車漆，原廠車漆是完全的電腦精密調漆，不光色澤豔麗、自然，而且壽命長久，往往於後噴漆相比，會形成兩種視覺效果，甚至色差極其明顯。

原廠漆在生產車間裡，從噴漆到烤漆，都是裸車的流水作業，採用的油漆，也是油漆供應商提供的烤漆。原廠漆的烤漆過程是在全車無內飾烤漆之後再機械安裝，漆面也是極其堅硬。

後噴漆一般是在愛車損傷後噴塗或者是改色、翻新，所用的油漆是油漆供應商單獨研發的原廠修補漆。有的人會把它叫做低溫烤漆，一般在4S店或者民營的修理廠都是使用的這種。烤房溫度基本在80℃左右，因為再高溫，就會出現塑膠件軟化或者變形的情況。因為車上有大量的塑膠、皮質部件它們根本承受不住那麼高的溫度，這種油漆的硬度永遠也達不到原廠烤漆的硬度。

當我們原廠車漆受到磨損時，會選擇去修理廠或者是4S店進行修復，車在車廠裡都會過電泳池的，修理的時候絕對不會具備再過電泳池的條件了，因此說修復的車漆幾乎達不到原廠的水平。

總而言之，原廠漆和後噴漆的差別就在於汽車修補圖層的厚度和烘烤溫度的差異，汽車油漆修補一般沒有測量修補漆膜厚度，也就形成了原廠漆和修補的區別。一般高溫漆塗膜烘烤溫度在130℃以上，修補漆烘烤溫度在50℃到80℃之間。

一些有經驗的老司機都會建議漆面有一點受損沒必要在意它，那是因為什麼呢？原廠漆的好處有很多，無論是色相、膜厚、色差、亮度、防腐蝕能力、褪色均勻度等等都是

首先，說一下原廠漆又叫原車漆，原車漆只有一次後噴漆噴的在好也達不到原車漆的硬度，原車漆都是流水線全自動化噴塗，噴完以後直接進入烘烤車間，高溫烘烤後在出來找找小細節，後噴漆就算用好漆你也達不到，廠家無塵車裡乾淨度還有原車橘紋，後噴漆加溫烘烤也達不到廠家升的溫度，所以說後噴漆跟原車漆差別還是很大的

原廠漆和後噴漆區別很大，在二手車行業，有原漆原版車，瑕疵車和事故車，後做漆的漆膜數值就有較大差別，這個屬性直接決定了它們的價值原廠漆要經過很多程式首先對成型的車架清除油汙，以免影響漆的附著力磷酸處理，增加防腐蝕能力電泳，把帶陽離子的油漆粒子附著在帶負離子的車身鋼板上樹脂塗裝，達到防水目的噴底漆，彌補小瑕疵，達到更高的展色效果進入烤漆房噴塗色漆再次進入烘烤房檢查漆面原車漆是無法再次塗裝，原漆烘烤溫度都比較高，效果後期噴塗達不到，後期噴塗都是低溫漆再來說說重新做漆，一般都是有事故，或者擦碰的情況下區域性做的油漆，甚至有的部件需要鈑金判斷車輛受損部位然後修復整形，這個步驟需要把原漆打磨掉，這叫鈑金鈑金完成後大致比較平整，因為無法做到原廠鋼板的一體成型效果，這時候要用到膩子填補細小的凹坑最後再手工噴塗低溫漆，再進行烘烤，因為手工噴塗無法比擬廠家的機械手，所以調漆和噴漆都是技術活，有誤差存在，再次補漆的地方數值都比較大，因為颳了膩子的原因

原廠漆出廠的工序不一樣，都是全機械噴塗組裝，重新噴塗的漆是人工調色，噴塗，工藝上做不到原廠的效果，畢竟人工噴塗存在很多不足的地方

我來和你做深度解析，作為廣大車主，相信你只要看了我的解析加上配圖就會徹底明白了！

原廠漆面如下圖：

翻新漆面如下圖：

首先，從漆面效果上看，汽車原廠漆面與翻新漆面無論在漆面色澤、表面細膩度、持久度上都具有相當大的差距。具體上，哪些方面不同，請看解析如下：

第一：油漆噴塗環境不同

1.原廠油漆是在無塵環境、電腦控制下噴塗完成的；普通修理廠以及4S店根本不具備這個條件。噴漆的均勻度，厚度，色彩無法還原到原廠漆的噴塗效果；

2.原廠車漆的工藝只有在裸車架的情況下才能實施，處理溫度要達到200度以上，才會具有良好的自動修復功能。噴漆房的噴塗漆最高溫度大概在70度左右。這樣下來，漆面的硬度和光澤度達不到原廠漆的效果；

兩者對比圖如下：

第二：兩種漆面的噴塗流程不同：

原廠油漆噴塗流程如下：

翻新油漆噴塗流程如下：

第三：兩種漆面的噴塗結構不同

原廠車漆包括了電泳層、中塗層、色漆層以及清漆層,在金屬底材的表面還有一層磷化膜，形成一層緻密的鈍化層，作用是避免金屬底材受到外界的侵蝕。

翻新漆則用膩子(俗稱“原子灰”)代替磷化膜和中塗層，只有膩子層，面漆層和清漆層，抗氧化差，膩子過厚容易龜裂。

兩種漆面結構的對比圖如下：

相信透過上述解析，各位車友應該懂得這兩者間的差異了吧！

你好，非常高興能回答您的問題

首先後噴漆的橘皮紋也就是所說的漆面亮度沒有原車漆的亮度高，而且硬度也沒有原車漆硬，硬度這一塊可以後期用車中能感受到，同樣的用車方式，後噴漆那一塊容易出現花紋和劃痕

其次就是後噴漆的附著力沒有原車漆好，特別是做過鈑金以後，需要刮膩子把鈑金後的鐵皮找平，然後才能噴漆。

原車漆面結構有電鍍層，底漆，中途漆（就是帶顏色的那一層）和清漆層（最上面一層，可以提升漆面亮度和保護中途漆）

後噴漆如果可以找到噴漆做的比較好的店，效果也還可以，主要是後噴漆無法做最底層的電鍍層，所以儘可能的不要噴漆。小傷小蹦的只要不影響美觀的，就先不要做。況且後噴漆也會影響二手車的評估價格。

每天開車，小剮小蹭基本是不可避免的，剮蹭了就會傷漆，漆面損壞，既影響了車輛的美觀，時間久了車子也會生鏽，所以就需要補漆。而後補的漆的壽命往往會比較短，存在色差等各種問題，那麼原車漆和後補漆差別在哪裡呢？

首先是油漆的質量有差別，原車漆是經過工廠塗裝技術部門認證了的漆，附著力、耐腐蝕性、耐磨性都非常好。維修廠的漆質量差別還是很大的，同一個部位不同修理廠的報價也會有很大差別，因為漆的質量不一樣，進價就不一樣，所以噴漆不能只圖便宜。

其次是噴塗的工藝差別，這是最關鍵的。首先原車噴漆是真正的無塵車間，裡面是沒有人的，全是機器在操作，即使人需要進去，也需要把身上完全除塵後才可以進去。

原車漆的組成包括電泳層、中塗層、色漆層以及清漆層。電泳是把整個車殼浸到油漆裡面，有一個很大的漆池，車殼放在裡面通上電，油漆就會很均勻的附著在上面，這個是維修廠沒有的。中途層能夠為色漆層提供更有力的附著條件。色漆和清漆的噴塗用的是機械臂，完全電腦操控，非常精準。噴槍與車身的距離，噴射角度和執行速度都有嚴格的要求，這樣噴出來的漆就會非常均勻，厚度一致，不會產生斑痕斑痕和流漆。

後補漆的缺點：

後噴的漆無法達到原車漆的工藝。1.首先車間無法達到無塵，噴漆時能把門關上就不錯了。2.其次都是人工在操作，在均勻性和車漆厚度上，和機械噴的是無法比的。3.後補用的漆質量與廠家用的有差別，在4S店補可能與廠家用的一樣，也有可能不一樣，反正你去補漆會跟你說是原廠漆。

4.漆的顏色都是自己調出來的，若是車子是一些不好調的顏色，可能調漆時就已經有色差了。5.因噴塗工藝問題會產生色差，若是你噴的漆沒有色差，那是遇到了好的油漆師傅，我們不仔細看，看不出來而已。6.噴漆時都會用膩子修補平整，這就導致以後這個地方稍微受力，漆面就會暴起脫落。質量差的漆用個一兩年，自己就會暴起來。

所以車上的小剮小蹭，若是面積很小，不太影響美觀，可以先不補漆，考慮補漆筆或者用4S店已經調好的漆點一下，防止生鏽。因為若是做噴漆，即使面積很小，為了防止色差太明顯，也需要噴一整個面。比如車門上有一點劃傷需要噴整個車門，前機蓋上有就需要噴整個前機蓋，所以還是不太划算的。但若是剮蹭面積較大，那是必須要重新噴漆的，要不然年審都過不了，有變形需要整形的，那也必須得重新噴漆。

原廠漆和修補漆都能滿足汽車表面的裝飾性和防腐性的要求，但是兩者的施工方法卻相差很大。

原廠漆現在都採用機器手自動塗裝，所以塗料的粘度等指標一般都是固定的，因此原廠塗裝質量很高。

而修補漆大多都是人工塗裝，而且塗裝環境遠遠不如原廠，所以一般汽車漆修補後，漆膜質量都會打一定的折扣，這決不是油漆質量差導致的。