當然是電子轉向好了，現在基本上已經普及電子轉向了，這樣吧我先說說兩者的優缺點和特點

機械式液壓助力轉向優點：

技術成熟穩定、可靠性高（即使車輛液壓系統出現故障失去助力，還能依靠傳統的齒輪齒條機構進行轉向），轉向助力大，大小車型都可以使用，製造成本相對較低，路感清晰，手感柔滑,特別是一些轉向負荷較大的大型轎車和大型SUV,電子助力不能滿足轉向力的需求，所以必須使用液壓助力。

機械式液壓助力轉向缺點：

由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，佔用空間大，後期的保養維護需要成本。

電動助力轉向系統優點：

系統結構精簡，質量小，佔用空間少；只消耗電力，能耗低；電子系統反應靈敏，動作直接、迅速。

電動助力轉向系統缺點：　

由於電動機直接驅動轉向機構，只能提供有限的輔助力度，難以在大型車輛上使用；同時電子部件較多，系統穩定性、可靠性都不如機械式部件，特別是在某些場地需要連續轉動方向的時候，可能會引起助力電機過熱而停止工作；路感資訊匱乏，實際駕駛中的操控樂趣大大減少；製造成本較高等，但是少了一項轉向液壓油 維保的時候是不是少了一項保養專案也節約了發動機艙空間，再說現在技術早已成熟放心大膽開吧。

這問題其實不用過多爭論，就目前汽車配置來說，絕大部分都已配置電子助力轉向機構，這是汽車行業發展的必然趨勢。經過模組化設計以後，結構簡單，維修方便，使用過程中，方向的指向性和精準性更好更準確，反應也更加迅速。

那我們就更加細緻的說一說了

電子液壓助力是機械液壓助力的基礎上進行改進得來的，油泵的動力輸入不再來自發動機，而是來自電動機，也就是相比機械液壓多了一整套電控裝置。

和機械液壓助力一樣，它有的優點都有，同時能耗低，反應也更加靈敏，轉向助力大小也能根據轉角、車速等引數自行調節，更加人性化。

缺點就是裝置更加複雜了，維修養護成本高了，穩定性卻反而不如機械液壓助力。。。還有液壓助力。原理是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力。

既然如此，那我就順便說說

優點；機械液壓助力的方向盤與轉向輪之間全部是機械部件連線，操控精準，路感直接（很多人很看重路感，直接影響操控），資訊反饋豐富；液壓泵由發動機驅動，轉向動力充沛，大小車輛都適用；技術成熟，可靠性高，平均製造成本低。缺點：由於依靠發動機動力來驅動油泵，能耗比較高，所以車輛的行駛動力無形中就被消耗了一部分；液壓系統的管路結構非常複雜，各種控制油液的閥門數量繁多，後期的保養維護需要成本。

你想問的是汽車電子轉向阻力好嘛？這個問題嘛？

電子轉向英文是EPS，它比傳統液壓轉向（HPS）相比，分析了以下幾點看法：

①價格上電子助力的貴，但液壓助力佔的空間大；

②電子的傳動效率高EPS大於HPS. 液壓的傳動效率低；

④電子助力方向機在發動機不工作的時候一樣可以工作。而液壓的不可以（發動機帶動高壓油泵）

⑤但是電子助力的方向機浸水就over了..液壓的沒多大壓力，穩定可靠。以上是我的一些看法

您好，現在汽車都在像電動化，智慧化發展，好多黑科技的智慧產品也逐漸運用到汽車上，雖然電子助力不算是黑科技，不過也算是向前跨了一步。電子助力其實好處還是很多的，其一就是減少汽車能耗，從而達到省油的效果，傳統的液壓助力是在發動機上安裝一個液壓助力泵，靠發動機皮帶運轉，所以只要發動機運轉，助力泵就會消耗一定的動力，相應的就會增加油耗，然而電子助力只有在轉動方向是電子助力電機才會介入工作，所以在消耗動力這方面是比液壓助力要少的多。其二在駕駛安全這方面電子助力也是不錯的，因為eps會根據車速增加或者減少助力效果，低速時，方向會感覺很輕，而高速時會稍微重一些，防止轉向過度而造成交通事故。其三就是電子助力可以根據個人喜好調節助力程度，只要用電腦對esp電腦進行助力調整就可以實現，不過一般車子出場的時候就已經經過檢測了，所以個人認為還是不調的好，畢竟費時費鈔票。

電動助力轉向優缺點

優點： 1、只在轉向時電機才提供助力，可以顯著降低燃油消耗。;

2、轉向助力大小可以透過軟體調整，能夠兼顧低速時的轉向輕便性和高速時的操縱穩定性，回正效能好。;

3、結構緊湊，質量輕，生產線裝配好，易於維護保養。;

4、透過程式的設定，電動助力轉向系統容易與不同車型匹配，可以縮短生產和開發的週期。

缺點：缺乏路感。

電動助力轉向是什麼 電動助力轉向優缺點

電動助力轉向系統（Electric Power Steering，縮寫EPS）是一種直接依靠電機供給輔助扭矩的動力轉向系統，與傳統的液壓助力轉向系統HPS（Hydraulic Power Steering）相比，電動助力轉向完全取締了液壓裝置，沒有液壓系統所要的油泵、油管、流量控制閥、儲油罐等部件，不存在液壓油的洩漏疑問，也不要替換助力轉向油。

我們經常遇見的助力轉向有機械液壓助力、電子液壓助力、電動助力三種，而電動助力轉向系統是汽車轉向系統的發展方向。電動助力轉向系統將最新的電力電子技術和高效能的電機控制技術應用於汽車轉向系統，能顯著改善汽車動態效能和靜態效能、提高駕駛中開車員的舒適性和安全性、減少環境的汙染等。

因此，該系統一經提出，就受到許多大汽車公司的重視，並進行開發和研究，未來的轉向系統中電動助力轉向將成為轉向系統主流，與其它轉向系統相比，該系統突出的優勢體當前：降低了燃油消耗、增強了轉向跟隨性、改善了轉向回正特性、提高了操縱穩定性、供給可變的轉向助力、系統結構簡單，佔用空間小、完全取締了液壓裝置，節省了裝配時間，提高了裝配效率。

問題是想了解電動助力轉向吧？

電動助力轉向系統有的也稱為電子助力轉向，汽車行業中叫法是EPS。EPS為英文Electric Power Steering的縮寫，即電動助力轉向系統。該系統由電動助力機直接提供轉向助力，省去了液壓動力轉向系統所必需的動力轉向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝於發動機上的皮帶輪，既節省能量，又保護了環境。另外，還具有調整簡單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉向助力的特點。

根據助力方式，電子轉向機可以分成四種類型，即轉向管柱助力式C-EPS，齒輪助力式P-EPS，雙小齒輪式DP-EPS和齒條平行式RP-EPS。從緊湊型車、中級車到豪華車和箱式貨車，不同級別的車可以根據車輛的安裝空間，車輛的能源和所需要的齒條助力來選擇其中的一種。

現在各種電動助力轉向在乘用車基本普及，相比液壓助力轉向優點更多，輕便，響應快，由於批次大，成本並不高。

現在商用車正在由液壓動力和機械迴圈球逐步過渡至電液系統，向電動方向發展，電液轉向器對應的技術是EHPS，也就是電動液壓助力轉向。從原理上可以簡單理解成將原先的液壓助力轉向系統進行了一個電氣化升級。