拋開品牌來說，C6這款車還是很值得買的。

用料、做工、品質、空間等方面在同級別中處於上游，駕駛感覺非常不錯，行駛過程中非常有厚重感，在這一方面我認為比Magotan、Passat、Accord等車型要優秀的多。

很多人吐槽沒有2.0的，但其實他1.8的也已經足夠用了，動力方面可以說能滿足95%以上的駕駛者，我個人覺得那0.2更多的是為了所謂的面子。

如果是入手並且長期不準備換車，我認為這款車非常值得買，花B級車的價格買一個接近B+級車子還是非常的划算，雪鐵龍的車子後續故障率和維護成本也比較低。

但如果是準備幾年之內就換車，我覺得那就不要考慮了，畢竟每年掉價好幾萬也挺心疼的。

最後建議想買這款車最好多去幾家四s店試駕，自己多感受一下，不要相信網上的資訊，也不要聽別人說，自己買東西相信自己。最好就是租一臺長距離跑跑，體驗不同的路況，喜歡就買！

雪鐵龍C6具有優雅、精緻、豪華、舒適、安全等特性，值得購買。

雪鐵龍C6的前懸較長，後懸較短，線條流暢，結合了遒勁的Coupe和功能齊備的高檔5門轎車的優勢。C6的前臉上有寬大的隔柵以及一直延伸到垂直大燈的內建鍍鉻雪鐵龍標識。前大燈向翼子板和帶肋的機罩上側蔓延，外型顯得活力十足。

內飾方面，除真皮內飾和座椅、可升降肘墊等配置外，C6轎車最舒適之處是擁有一套被稱為“飛毯”的先進液壓減振系統，該系統能使汽車最大限度保持平穩。雪鐵龍的液壓懸架是國內領略過雪鐵龍XM和Xantia所熟悉的。

C6還吸收了雪鐵龍其它車型的優秀設計，如定速巡航系統、超速警報系統、可轉向氙氣大燈系統、主動懸架系統等，C6還裝有電子泊車制動系統。C6轎車已在歐洲新車評估組織NCAP的碰撞測試中獲得5星，而在保護行人方面也獲得最高榮譽4星。

雪鐵龍C6傳承了品牌的基本價值之一創新：

駕駛臺是全新的設計：駕駛員擁有線條純淨的儀表盤、中央大螢幕以及抬頭顯示資訊裝置。該裝置將車速、GPS方向指引、遠光燈顯示等重要資料和標誌投射在車擋風玻璃上，使駕駛者無需低頭看儀表盤便知車輛行駛的狀況以及下一步行駛方向，大大提高了駕車安全性。

在安全方面的第二個保證是採納了在C4和C5車上獲得成功的“無意識越線警報系統”。如若駕車者因疲勞或犯困而使高速行駛中的汽車壓著行駛線或偏離行駛車道，該系統便會自動振動坐椅以提醒駕駛員。

凡是自己認為好的車 就好 不要聽別人的。

法系車除了知名度和保值方面差一些，其他方面可以說是同級別的佼佼者。配置，空間，動力等方面表現還是很不錯的。法系車還是比較推薦的。

雪鐵龍C6是一款中型車，但是在動力上跟小型車一樣只有1.6和1.8的渦輪增壓發動機，變速箱也只有6擋手自一體，實在是太落後了，另外這款車的賣點也不多，不如考慮同價位的其他車型。

雪鐵龍C6應該算是一款比較典型的法系中級轎車，法系車的優點和不足基本可以直接套用在C6車上，總體上看，雪鐵龍C6綜合產品力不錯，特點鮮明，不過從銷量上看一直沒能進入主流的一線陣營。

C6依然沿襲雪鐵龍特立獨行的家族設計理念，在設計造型方面存在褒貶不一的市場輿論，操控駕駛感依然是雪鐵龍的拿手好戲，一流的調校技術配上獨立後懸架，開起來又穩又厚重，還不失操控靈活性，這是非常難得的。另外，整車品質感、舒適性以及NVH表現也比較出色，還有法系車一貫重視的車身剛性。

有長就有短，月亮也有圓缺，C6動力和油耗大概是中規中矩的水平，小毛病稍稍偏多，後續的維修保養成本偏高，後備箱空間太小。

大概的優缺點已經列出，值不值得購買就看題主有多喜歡C6的優點，同時又能否包容它的缺點，選車其實跟相親差不多，沒有十全十美的車，如果有那也買不起，所以想明白魚和熊掌不可兼得的道理就行了。至於買哪款好，無非就是考慮價錢、配置和排量嘛，從銷量分佈和關注度來看，2017款 改款 380THP 豪華型和2017款 改款 380THP 尊貴型這兩個車型比較走量。

東風雪鐵龍C6肯定值得擁有。

事實是標緻雪鐵龍一直很旺。跟任何車系比安全性和價效比，都必定是標緻雪鐵龍勝出。

PSA在世界上一直大賣特賣，具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車。

中國是PSA的大股東。超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍，獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

開車關乎自己和他人的安全，在國內也必定更火更旺！有眼光有品位重安全有責任心的人，首選標緻雪鐵龍。請無良法黑都多積口德！

買的話建議1.8T加愛信6at的版本。

特別建議你去試駕體驗，然後進行橫向對比，比如說Lacrosse等。

法系車多年，C6也試駕過。和C5比沒有明顯的優勢。在30萬元內但確實是部好車！價格便宜，配置高，安全性，舒適性都很好。缺點是保值率低，如果不賣出的話可以不考慮保值率的問題，再有就是法系車的設計和德日韓美有點不一樣，但法系車在使用上完全不彆扭，本人開了多年的法系車，駕駛德日美韓的車絲毫沒有不適。其實，法系車的設計是獨樹一幟的巧妙。有人說法系車配件貴，燒機油，油耗高，這是不瞭解的人才會這麼說。法系車的常用易損配件和其他系的車是通用的，京東淘寶上很容易賣到，價格怎麼可能會貴呢？在法系車裡，很難找到燒機油的，相反，大眾賓士寶馬奧迪燒機油的比比皆是。可以肯定地說，雪鐵龍c6的故障率遠低於賓士寶馬奧迪，維修保養費用和同級別的車基本持平或者更低。油耗嘛，我的是自然吸氣2.3的，高速公路7以下，市區9左右，油耗算高嗎？

別讓法黑把你嚇著了，徵對法黑所貶說一下。

一，保值，本就是偽命題，老百姓一個，能三五年就換車？開到七八年，所有車殘值率相差無幾。

二，顏值，獨一無二，很漂亮，雖各有所愛，但絕對耐看，不醜。

三，穩定性，標緻408有些多，雪鐵龍不多。是個車，都有質量問題。法系車大問題沒有，小問題碰運氣。相對而言，東風品控有缺陷。

四，油耗，同極別相差不大，與正確用車相關，各系車有各系車的使用方法。市區百公里多一二升，高速有高有低，差不多。

五，內飾，同級別最好。而今內飾設計也不反人類，曾經吐槽的早幾年就改了，法黑揪著不放。

六，噪音，同級別對比，差不多。

七，維修，拆裝難易差不多，無專業工具非專業人員，肯定不會拆裝。

八，操控，也就是駕駛，法黑也不敢黑。

九，安全性，幾大新聞亊件中見識過，真保命。

最後，奉勸名位想賣車的網友，買車首先試駕，看中哪款車，多問幾個現在正在用該車的，最靠譜。現在這個時代，還算髮達，能在成熟用車的地區活下來賣得動的車，都沒問題。問題只有一個:哪就是你喜歡！哪是你最看重的。

華人，中國車市，還不成熟，囯人買什麼都跟風。買車尤甚，畢竟車是大消費品。法系雪鐵龍C4L車主，說得不對，請諒解！一四年十一月入手，快五年了，出了三次小問題，免費解決。比較滿意，1.8自吸低配，該有的用得著也實用的配置都有，天窗沒有，加四千元可以有，不實用，沒要。一切以實用為主，因為它不過是我的代步工具而已。

東風雪鐵龍C6首選版本

絕對是20款400THP尊貴型

廠商指導價241900元

1.8T+8AT的組合（很多人詬病為什麼不是2.0T，但細看一下155kw/300牛米，滿足家用商務接待搓搓有餘。）而且來自愛信的8AT變速箱，絕對是坐擁百萬級的配置。

科技配置也是越級的表現

諸如：ACC自適應巡航+主動剎車+動態剎車

行人識別，車道偏離，防碰撞預警，疲勞提醒，也是一一配齊。

舒適方面配置：多區域的自動空調、前排座椅按摩，加熱，通風（同價位獨有），後排的電動調節，也是應有盡有。

紮實的底盤功底，厚道的用料，也是這個加位不多的車型，如245/45/R18的米其林輪胎也是罕見的用料。自適應遠近光LED燈也是誠意滿滿。

總體評價：動力充沛，空間寬敞，底盤功底深厚，舒適靜謐，外觀大氣沉穩濃濃的法式輕奢風格。可以說是20萬的價格，50萬的享受，但是它卻只是雪鐵龍。一切似乎就沒那麼美好了。倘若你要真的買了C6，沒問題，但是你會遭到一堆人的質疑和疑惑！為什麼要花這麼多錢買它？？？Accord、Magotan、CAMRY、Teana等等，難道它們不香嗎？

想清楚了這些問題，該如何解答？或許這臺東風雪鐵龍C6，真的是你不錯的選擇！！！

神龍雪鐵龍C6-價效比很低，品控水平略差

雪鐵龍C6是合資品牌中型轎車中定位極低的存在，這臺車的冷門可以用四個字總結：自不量力，為什麼這麼評價呢？

雪鐵龍C6提供兩個版本的選項，小排量版本指導價為18.99~20.19萬，發動機僅僅為1.6升的渦輪增壓機。該發動機的動力儲備低至最大功率125kw，最大扭矩260N·m，主流的1.5T發動機比它弱的存在已經很少了；而且這臺發動機的增壓器效率很低，到2000轉才能達到增壓器的最高轉速，最強增壓壓力只能維持到3500轉，這對於扭矩基數很小的1.6T而言是不合理的調校。

低配版C6並沒有因為發動機的弱而進行有效輕量化，C6的車身尺寸達到了4980*1858*1475、軸距2900mm，尺寸等於已經屬於準C級（中大型車）標準，整備質量也有1590公斤。很顯然這一重量匹配1.6T發動機是小馬拉大車，百公里加速10秒開外、油耗達到10L/100km左右。這一版本的特點是既不省油也沒有駕駛樂趣，但是與其價格重合的同級轎車已經有2.0T&9AT的選項，兩相對比差距實在過於大了。

C6的“大排量”1.8T版本指導價高達22.09~27.59萬，這是一個非常尷尬的價格區間。所謂的大排C6動力儲備也僅僅為155kw/300N·m（1900~4500轉），客觀評價這臺1.8T發動機的引數已經很不錯，8AT手自一體變速箱也不算低水平。但是與其價格重合的選項超9成為2.0T動力，同時變速箱也有8/9/10AT三個標準，變速箱略差的選項則為豪華品牌汽車，有哪些呢？

1：商務型轎車別克Lacrosse，智慧變缸2.0T發動機與9AT手自一體變速的組合水平很高，這臺機器不能能以“4/2/4”的交替變缸實現低油耗，同時也能做到7.5秒的破百成績。

2：商務運動型轎車凱迪拉克CT5，這臺車的發動機同樣為智慧變缸技術的2.0T，但是發動機採用了縱置佈局匹配10AT手自一體變速箱，效能超越Lacrosse駕駛樂趣更高。

3：商務運動型轎車奧迪A4L，這臺車與C6的預算雖然只能選擇到低功率2.0T前驅版，變速箱也只是平平無奇的7擋溼式雙離合，但是奧迪汽車的品牌影響力是無法否認的高。

4：“大後超”捷豹XEL運動型後驅轎車，如果沒有商務用車剛需的話，捷豹作為豪華品牌更有吸引力，後驅2.0T加採埃孚的8AT變速箱以及4.7米級的標準車身，駕駛樂趣又高了一個等級。

更多的選項不用一一列舉了，雪鐵龍C6面對上述任何一臺車都不具備競爭力，這臺車的合理定位應該在15~20萬之間，而且一定是在保證質量穩定的前提下才符合輕奢級標準。雪鐵龍C6的銷量僅僅為平均三位數且很難超過200臺，2020年首月銷量僅僅為107臺；如此低的銷量卻沒有做好品控，發動機共振、漏油以及功率不足的問題頻發，變速箱頓挫仍然存在，車身附件的裝備工藝似乎也不夠理想。

總結：冷門品牌的中高階車，體現競爭力的核心一定是非常高的價效比，然而PSA的20萬級轎車沒有哪臺談得到價效比。失去了“價格”武器後又沒有穩定的質量，冷門到接近“無人問津”也就不奇怪了，是否值得選擇也只有自己斟酌了。