要說哈雷摩托車那絕對是一部你值得擁有的摩托車️，從它誕生到現在全世界有很多的哈雷發燒友，同樣我和我的老公也是哈雷的忠實粉絲，要說我老公那絕對是一個經驗豐富的老騎手了，而我卻是一個不折不扣的新手，在這裡我只是想分享一下我騎過的哈雷車型的感受，第一款是我在培訓班裡學習騎的摩托車，它的價格大概在$6千左右，因為是在學習的過程中我們的時速都是不超過30邁，所以沒有更多的感受，不過我比較喜歡它的騎姿，就是當你騎上它的時候感覺更容易掌控，尤其對新手來說，甚至我覺得比那款硬漢街車要更加符合人體力學，第二款就是2019硬漢街車，這也是我擁有的第一輛哈雷摩托車，說實話剛開始真覺得不錯，不過這款車馬力小，檔位也只有5檔，續航里程100邁，重量500多磅，當我騎行在60-65邁的時候感覺到車有些飄，明顯跟不上那些107以上的大馬力摩托車，但是適合新手和不是騎行那麼快速度的人，第三款就是這款紅色的摩托車，本來在情人節就要買的，因為已經試騎過了，感覺非常好，但是沒有更好的優惠所以我就暫時沒有入手，順便說一下哈雷摩托車店有一個以舊換新的營銷方式，就是買車一年內換新車，舊車原價返回，新車只補差價是不是很划算啦，轉過三月因為疫情的影響，哈雷也推出了更多優惠活動，本來那天是準備買這個紅色的摩托車，但是那天去店裡的時候我老公說讓我試試這款2020 LOW RIDER®路威，說實話當時我真沒看上它，但是當我試騎之後，我馬上決定就是它啦，這款路威續航里程275邁，紅色的那款油箱比硬漢街車大，但是比路威小，它們都是6檔位，輪子還是路威的摩托車️看上去更結實有力些，但是它們都是107的馬力，其實紅色那款的換擋和油門都非常的順暢和靈敏，只是當它和路威在騎行舒適感上還是要略遜一籌，路威的抓地效能穩定，在時速60-65邁的時候它的表現真是太同樣換擋和油門也都是那麼流暢自然，上週末的俱樂部騎行我再沒有被甩到後面去啦……（紅色的那款比我買的路威還要貴幾百刀，感覺路威的價效比更超值）（100邁=160公里）…人都說哈雷是男人的情懷，是大叔的情懷……但是我也想說哈雷同樣是女人的情懷……

這是學習班騎的摩托車️

這個是2020 LOW RIDER®路威

一個字“帥”

“I needyour clothes，your boots，and your motorcycle.”～《終結者2》

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哈雷摩托給人的第一印象肯定是貴其次就是舒服，這家百年摩托車品牌發展至今已成為一個傳奇。哈雷摩托的系列車型追求的不再是速度與激情而是奢華與舒服，所以哈雷系列車型可以稱得上是移動的床。所謂的奢華除了產品本身以外平時的使用也只能用這個詞來形容因為這類車輛燃油消耗量相當大，並且後期維修保養也比較貴， 對於普通人來說這張移動的床使用一次費用還是蠻高的。除此以外據說哈雷有一個致命的弱點就是漏油，作為一個超豪華摩托車品牌難道能將摩托車做成移動的床卻無法解決如此小的故障嗎？其實其中緣由只有車主知道，但不管怎麼說哈雷摩托車既然能成為百年老店，絕對有它足夠吸引住高階使用者的訣竅。

現在的哈雷賣的是情懷，是改裝件。前年出的750裝備了最基礎的電噴發動機就被噴的體無完膚，在國內降價一萬也沒人買單。如果真喜歡美系摩托可以去看看印第安，價格與哈雷48相當，但是裡面的東西比哈雷不知道要好多少。當然更建議購買歐系於日系！

資深哈雷愛好者聊一聊哈雷到底好在哪曾經擁有過883， V-ROD， Fatbob， Fatboy 現在騎Ultra. 一般保持有兩輛車，一部哈雷，另一部隨心情，近期在看xdiavel，有合適的準備入手。本人生活在紐約市，哈雷除了883都不太適合城市騎行，所以需要另外一部。說這些只是想說自己沒有在瞎比比，下面是乾貨哈雷好在哪是個看起來很玄學的問題，很多人騎了一輩子，想了半天就說“企業文化”。我也思考了很久，給出以下不成熟的小見解，老規矩，先說觀點，後面解釋。但開始之前，先問幾個問題。不喜歡哈雷的朋友，喜歡本田金翼麼？不喜歡哈雷的朋友，喜歡寶馬GS系列麼？不喜歡哈雷的朋友，你會花八十萬買表，還是八十萬買賓士？誤區 1. 巡航車是摩托車種類裡重要的一部分，有眾多的愛好者。 哈雷是巡航車的代表，覺得巡航車不好的人很多時候會說哈雷不好，這也恰恰反映出了哈雷品牌的霸主地位，不過anyway, 巡航車的優點等會再解釋。誤區2.買哈雷是因為貴所以凸顯身份？ 巡航車都不便宜，本田金翼跟Ultra差不多價錢，Indian 基本和哈雷保持一致，明年寶馬新出的R18價錢估計也不會低於哈雷。誤區3.哈雷效能差？ 在巡航車裡，我覺得哈雷的效能絕對的最棒的，沒有之一。（這個說的有點過火，可能帶個人情緒，但巡航車確實性能都不咋地）誤區解釋如下，沒時間看的可以略過，看後面的喜歡理由。1.巡航車顧名思義，就是一種適合在公路上勻速走直線的車，不用壓彎，也不用瞬間跑二百邁（三百多公里），那麼捨棄了這些換來的就是舒適的姿勢，帥氣的造型（跑車不流線跑不了那麼快，所以可改動空間不大，巡航車的造型可調整性較強，所以樣式較多，改裝也沒什麼危險性）。重複一下特點，平坦公路（不越野），勻速，不用平凡加減速（持續兩小時一百五十邁/二百五十公里人類無法集中精神，所以沒見幾個跑車一路超高速很久的，當然，不要命的除外），直線（巡航車壓彎都比較差）。請問各位口中的比哈雷好得多的車型，哪些比較適合勝任這個任務？2.巡航車的發動機根據需求都是轉速較低，扭力較大，所以排量也比較大，自然價錢也比較貴。舉個例子，入門級跑車也就是300或者400的排量（這裡說的入門級是起碼能夠滿足高速行車，你非說125也能騎150公里，我謝謝您，您注意點安全）。但入門級的巡航車基本都是900起，本田的Shadow 750應該就是最小的了，跑高速很費勁，有點危險。當然也有250的，基本就是學車用，騎上高速很危險。 而且為了抗橫風或者小坑窪，巡航車也都是採用金屬材料，車身更重，巡航更穩。 再說說哈雷同類的美式機車為啥貴。 如果大家認可排量大車子就應該貴的話，公升跑車也就是1000排量，哈雷軟尾開始都是1800排量，就算技術差（我不覺得技術差），賣鐵是不是也值點錢？ 此外，巡航車的配飾較多，比如車燈都是單獨金屬殼，剎車踏板，腳踏板，皮座等等，多多少少也是花銷，反觀公升跑車，基本都是塑膠件。 比來比去，我覺得巡航車貴又貴的理由。究竟單車利潤有沒有其他車型高，我沒資料不敢瞎說，但我覺得就算利潤高也沒到騙傻子的程度。3.解釋了巡航車是什麼，那就說說哈雷效能差不差。首先，巡航車比效能就很外行了，巡航車更多比的是騎乘感受，動力輸出，聲音，做工，外觀等等，所以這裡就不談了。 但目前配置最高，提速，剎車和各種科技結合都比較優秀的，是本田金翼。但我不喜歡，覺得有點娘炮，我覺得很多其他的人也都是這麼認為的，所以其保有量並不多。 這也從側面證明了，巡航車不是一個靠資料說話的品類。所以第一個問題的意義在於，如果金翼你也不喜歡，那說明你應該是不喜歡巡航車，而不光是哈雷。那麼第二個問題的意義：你是不是除了跑車，其他車都不喜歡？不勇於正視自己的偏見，就無法客觀的評價問題，所以希望我們能在回答第三個問題之前先搞清楚，大家究竟是為了爭辯而爭辯，還是真的想一探究竟，看看到底好不好。好累好累，休息休息，如果有贊，我再接著說說：我為什麼喜歡哈雷

外觀設計

整車設計彰顯哈雷低調，穩重，大氣的巡航風格，新款車型在風格上加入了新元素，發動機外觀以及油箱儀表位置都有所變化，黑灰純色系的搭配，也與巡航姿態相得益彰。經典的復古燈罩相比同平臺ST也更為低調。

動力引擎

22款車型動力方面也採用了全新設計，調整了進氣結構，動力也由原來的1868cc排量提升至了1923cc，相應整體動力表現也更加突出，海外版本最大馬力提升是105匹，最大功率78kw/5020，最大扭矩168Nm/3500轉，相比國內車型，引數高出不少。

車型配合

經典巡航風格大燈整流罩，配合LED圓形前大燈，也成為哈雷的標誌性設計，子彈頭造型轉向燈以及剎車燈也均採用LED光源，位於手把下方的轉轉向燈設計，也使整車的巡航風格更有氣勢。

車輛儀表也成為引擎之外變化最大的地方，採用了全新設計，將油箱式儀表改為更傳統的車車把式，模擬轉速+LCD液晶組合，角度來說更容易觀察車況資訊。在原儀表位置增加了FXLRS徽章，算是一種身份的象徵。

裸露風格的車身框架並沒有變化，依然採用獨立馬鞍坐墊，巡航姿態盡顯無疑，新款車型由於減震系統的變化，座椅高度提升至710mm，整備質量295kg，油箱容量18.9L。

操控方面，前懸架採用43mm倒置前叉配鋁製前叉三角軋頭，後懸架採用隱藏式預載可調單槍後減震，行程相比上代車型更長，相應座椅高度有所增加，同時離地間隙也提至145mm。

制動方面，前後盤剎搭配哈雷戴維森標識制動卡鉗，前輪裝配300mm雙盤四活塞固定卡鉗，後輪採用292mm單盤雙活塞浮動卡鉗，配鋁製輪轂米其林輪胎以及ABS制動系統。