UX300e保留了UX系列緊湊型跨界SUV前衛而獨特的造型，雷克薩斯所有家族特徵——紡錘形中網、L形日行燈、見稜見角的車身線條等等，也都被完全繼承了下來，大膽而複雜的設計令這款靈巧的豪華品牌SUV深受年輕群體的喜愛。

2內飾空間解析

內飾：跳脫設計輔以豪華質感

內飾同樣保留了來自UX系列原有的大膽跳脫設計以及豪華質感，而相對於UX混合動力版本，UX300e純電動車因採用了更多隔音材料和最佳化底盤空氣動力設計，使得車廂內部更加寧靜無擾。至於空間方面，受尺寸所限，還是不要有太大的期望。

車輛行駛時會面臨來自外部的各種噪音，如風噪和胎噪，電動車少去了發動機之後更加放大了噪音。UX300e使用了更多的隔音材料使得它的車廂隔絕了大部分外部噪音，然而工程師認為車內太過安靜會影響駕駛員對速度的判斷和對危險的感知，於是增加了主動聲音控制系統（ASC），來製造自然環境的聲音，以便司機瞭解駕駛環境，併為車內乘客提供自然的感覺。

雷克薩斯始終致力於預防安全事故減少傷亡，在主動安全配置方面，UX300e依然會配備包括主動剎車、車道偏離預警、車道保持以及胎壓顯示等，同時360°全景影像也能夠大大減少小剮小蹭的發生。

3動力系統解析

動力系統

雷克薩斯UX 300e搭載了204匹馬力的前置驅動電機，提供了自然而輕快的加速感受，而位於駕駛室地板下方的大容量電池則帶來了低重心的動態體驗和400公里的續航里程。而透過對底盤、電機、電池、轉向等方面的最佳化，也使得UX300e將比雷克薩斯其他混動車型有著更高的道路效能表現。

透過專用的應用程式連線智慧手機，駕駛員可以檢查UX 300e的電量情況。同時還能通知車主車輛何時將充滿電，或根據車輛預計下次行駛的時間安排充電，以及遠端控制空調、座椅加熱和車窗除霜等便利功能。

總 結

根據雷克薩斯關於電氣化程序的規劃，UX300e將作為其電氣化時代的首款量產車型，會於2020年正式在中國和歐洲市場上市。隨後在未來3-5年，雷克薩斯將推出首款插電式混合動力（PHEV）車型，並且會有一個全新的純電動車專屬平臺投入使用。到2025年，雷克薩斯將實現旗下所有車型提供電氣化版本，並逐步推進電氣化車型銷量超越汽油車型。

看了車展上的實車，個人感覺沒有什麼特別大的亮點。可以說基本上就是在之前的UX車型上改過來的。前臉依然沿用的是家族臉譜，車燈線條稍微改的犀利了一些，在後車門底部增加了代表其純電動身份的“ELECTRIC”字樣標識。然後內飾也做了一些改進，但依然很雷克薩斯。

可能要找亮點的話就只有動力了，該電動車搭載前置電機，其最大功率為150千瓦（204馬力），峰值扭矩為300牛·米。電池方面，新車配備容量為54.3kWh的鋰電池組，NEDC工況的純電續航里程可達400km。

今天這篇文章我們聊一聊這週三剛上市的雷克薩斯UX，這款車上市的價格是26.80-37.10萬元，一共有六個配置，五款混動一款自然吸氣版本，UX260h是混動版，用的是2.0L自然吸氣發動機+電動機的混動系統，最大扭矩188牛·米，最大184馬力；UX200 F SPORT是全系唯一一款自然吸氣動力車型，使用了和260h一樣的2.0L自然吸氣發動機，但是調校略有區別，最大173馬力，最大扭矩207牛·米。

除了200 F SPORT版以外， UX 260h也有兩款F SPORT版，一個兩驅一個四驅。瞭解過雷克薩斯IS車型的人都知道，F SPORT更帥一些，特別受年輕人喜歡，但是也貴，特別貴。所以，一會兒分析一下，UX的F SPORT版本值不值得購買。但先別急，我們先大體上了解一下，這款車的定價到底是不是高了些？

這臺UX的車長是4495mm，軸距是2640mm，在汽車網站分類裡屬於緊湊型suv。網友都說這是高配版C-HR，因為倆車同平臺，甚至同樣都有2.0自然吸氣發動機+cvt變速箱，一模一樣的動力總成。C-HR的軸距也是2640mm，長度4405mm，短了UX 90mm，但C-HR在汽車網站分類是屬於小型SUV，這一點，不知道大家注意到沒有。

這車一上市，很多人就開始喊，價格太高了。但喊價格高的人再多，也沒看到有人會說這臺車涼了。大家心裡其實很清楚，這臺車不會涼。雷克薩斯的車價格本來一直就不低，那這臺車的價格到底是不是高了呢？我這裡幫大家整理一下思路。有人說，這臺車上市之後，很多買雷克薩斯CT200h的人就轉過來買這個車了。這句話我一半同意，一半不同意。

同意的原因是，現在的確有不少準備買CT200h的人，內心很糾結，因為都知道馬上TNGA平臺的CT200h就要來了，現在買的就是即將換代的產品。有這樣想法的人，並且手頭預算還挺充足的，至少是25萬以上的預算，能買到CT200h舒適型以上的版本。這部分人，我覺得轉頭買UX的可能性是極大的。因為UX入門版本才26.8萬，新平臺新設計，配置還不低。本來CT200h就沒什麼優惠，大部分地區原價賣，小部分地區優惠5000-8000元，還附帶一些強制消費才肯賣。如果說FIT是理財產品，那CT200h就是P2P了，馬上都要換代了價格還這麼堅挺。在CT200h舒適型基礎上，加1、2萬預算買UX的人肯定是有的。因此，我一半同意這個說法。

那為什麼另一半不同意呢。因為我幫身邊人買過不少臺CT200h，十個客戶九個買的不是“精英版”就是“舒適版”，剛剛我們說了，舒適版加1、2可以上UX入門版。可是精英版CT200h才21.5萬，你讓他們怎麼轉UX？UX的入門價格26.8萬，現在至少還要加1、2萬的裝潢。這一正一反，要貼5萬多才能購得到UX，這部分CT200h客戶不大可能會打UX的主意。

另一方面，還要考慮一個問題，那就是CT200h是精品小車的代表。要知道，就算90%的客戶都喜歡大車，也不能忽視那10%喜歡小車的客戶。我身邊很多人喜歡小車，甚至我夫人就是非小車不開的人。Sagitar，COROLLA在她眼中已經是大車了。她覺得Mini，New Beetle這類車才是大小正合適的。因此，這類客戶也不會轉買UX，因為不是自己的菜。

好，那我們回看雷克薩斯UX的定價，26.80-37.10萬，貴嗎？我來告訴你，CT200h現在的定價是21.50-28.20萬元，而實際上CT200h 25.2萬舒適型以上的版本買的人都很少，再多掏2000元買雙色車身都很少有人願意，更別說花28萬多買CT200h F SPORT版了。有人會說，哎，那這樣看起來這個價格正好和UX無縫對接呢。是的，沒錯，但是，我想告訴你一件事，現在的價格是CT200h在2017年官降之後的價格，你如果回看CT200h的定價歷史，你就會明白，現在UX的定價到底是高還是低。

CT200h是2010年在海外上市，2011年進口國內的。2011年國內上市的定價是27.90—44.50萬。看看，當年CT200h的定價怎樣，再看看現在UX的定價是26.80-37.10萬。怎麼樣，當年CT200h的定價可是比現在UX定價整體都要高一級的。有人說，那不能這樣比，8年前豪華車市場什麼行情，8年後什麼行情，現在豪華車都是越賣越便宜了。

也對，那再看2014年，CT200h新款上市，定價26.9-34.8萬元，哎，是不是感覺降低了一些？是的，2014年的豪華車銷售市場已經出現拐點了，我就是那一年離職的。豪華車市場就是在這一年開始，集中下探價格的。又過了3年，到了2017年，CT200h迎來了換代前最後一次改款，上市定價22.90-29.90萬。沒聽錯，CT200h的起售價從26.9萬降低到22.9萬，是的，你可以理解為官降了4萬。這還沒完，緊跟著2018年5月關稅下調，這款車又官降了1.4萬，變成了21.5萬起售，也就是現款在售的價格。

大家看一看，從2011年27.9萬開售，到2014年26.8萬，再到2017年22.9萬，最後是2018年21.5萬。可以說，CT200h一直是廠家在主導價格，而不是市場。這款車從上市至今，價格幾乎都是紋絲不動，我印象中幫人拿過最好的優惠也就是不到1萬。2017年到2018年連續兩輪官降之後，這車就一直處於幾乎原價銷售的狀態，還要強制買裝潢，非常強勢。

2019年廣州車展上，雷克薩斯推出了旗下針對於中國市場研發的首款電動SUV車型—全新UX300e。可以說，豐田多年的混動技術和電氣化技術的積累與沉澱也在UX300e上得到了延續。

外觀方面，新車與燃油版雷克薩斯UX保持了高度一致，在前臉方面仍然採用了雷克薩斯招牌的紡錘體式進氣格柵設計，中間的雷克薩斯車標被製作成藍色以表明自己的新能源車身份。

狹長的LED前燈組與L型的日間行車燈的樣式也十分犀利，無時無刻不在透露出雷克薩斯那種東方美學設計的獨特之處。

車身側面線條流暢，整車視覺效果比較低矮，有幾分跨界車型的味道。C柱銀色的鍍鉻包圍的細節設計同樣犀利。

UX300e提供了兩種不同風格的輪圈造型可供消費者選擇，且兩種輪圈均採用了寬條幅輪圈造型設計，目的是為了減小風阻。輪胎尺寸為225/50 R18。

車尾採用了當下流行的貫穿式尾燈設計，運用的線條比較硬朗，層次感分明，依舊延續了整車犀利兇悍的造型設計風格。

全新UX300e的內飾設計與燃油版車型也基本相同，區別是UX300e在一些細節方面做了修改，做工用料一如既往的高階，將日本的匠人精神與科技感完美的結合在了一起。

UX300e採用了全新樣式的電子擋把，並可提供四個級別的制動再生模式。配置方面，UX300e仍然會搭載主動剎車、車道偏離預警、車道保持、胎壓監測以及360°環影等多項配置，雷克薩斯官方宣稱，新UX300e還將搭載全新的主動降噪功能。

動力方面，雷克薩斯UX300e的前軸搭載了一臺豐田4KM系列的動力電機，最大功率150KW，峰值扭矩300N.m，電池組的容量為54.3KW.h，NEDC續航里程為400km。

UX300e支援兩種充電模式。正常情況下，其6.6KW的家用電器充滿電池的時間約為7小時，而在條件允許的時候，其50KW的快充也可以保證50分鐘充滿，能夠有效應急。

作為雷克薩斯的首款電動車型，UX300e的釋出，不僅填補了雷克薩斯品牌在純電領域的空白，同時完善了雷克薩斯品牌車型汽油、混動、電動的三種車輛動力佈局方式，為雷克薩斯車型銷量增長提供了新的助力。隨著豪華品牌電動車型的逐步投放，豪華品牌系能源車型的競爭也會愈發激烈，也會為消費者帶來更為多樣化的選擇。