中國民機維修行業前景是機遇與挑戰並存

機遇

首先，近幾年中國境內的機隊規模和數量不斷擴充，帶來民機維修業的高速發展。要知道波音每年交付的飛機當中接近一半是中國的使用者，所以航空公司的飛機維修需求量也會跟隨大幅上升，蘊含巨大市場空間，航空維修業將迎來巨大機遇。民機維修業的利潤率普遍要高於航空運輸業，所以獨立的民航維修企業自身及它們的母公司也有意願投資於民航維修業，並在投資回報中獲得預期的收益。因此，伴隨著中國民航的快速發展，民航維修業將更加繁榮。

其次，民機維修業正處於良好的發展機遇期。根據Aero Strategy 諮詢公司的研究，有六大因素將促使民航維修業的長期快速發展：一是獨立的MRO全球化趨勢勢不可擋，中國和新加坡已經成為OEM廠家關注的焦點地區；二是在可見的10 年間歐亞機隊數量將趕上美國，其中亞太地區是機隊引進速度最快的地區；三是對於機隊維修管理的綜合需求不斷提升，表明航空公司更願意將飛機的管理交給專業的廠家來做；四是轉包的趨勢在10年內保持增長；五是OEM廠家已經將它們的關注重點轉移至售後市場；六是基於新技術基礎上窄體機受到市場的持續歡迎。

挑戰

中國的民機維修業基礎建設不足，維修能力及佈局與市場發展趨勢不匹配。與發達國家航空維修業相比，國內的航空維修業不管是規模還是技術水平都顯得較為落後，導致國內維修企業佔據市場份額較少。由於深度維修能力滯後於航空公司機隊發展速度，導致在整個維修行業每年的市場份額中，絕大部分都被國外維修企業所佔據。國外維修企業牢牢佔據對維修技術要求高的高階價值鏈,獲得豐厚的利潤。目前,在中國航空維修市場,送往國外修理的數量佔全部修理量的68%, 國內送修只佔全部送修量的32%;在航空維修業務市場的分佈上,國際上飛機機體和發動機修理量佔整個維修市場50%以上,飛機機載裝置修理只佔20%左右,但在國內市場的送修業務中,飛機機載裝置的修理量佔較高比例,約為40%左右。因此國內航空維修市場的業務格局有待改善。

如果按照市場經濟來說應該是會越來越好，不過得看咱們國家會不會開放飛行領域吧，畢竟現在買一架飛機也不是那麼遙遠的事情。

飛機機修，其實這麼想著感覺前景還是很不錯的。

主要是國家空管嚴格，一直沒有說開放私人飛機航空的許可權。如果說私人航空的許可權開放了，那麼飛機機修的前景很大。

就目前來說，因為航空主要是國家壟斷。飛機機修的工資也相對來說被固定死了，沒有外來競爭，這一點就是被吃死了。

如果你學的這個專業，可以多瞭解瞭解政策，大致瞭解一下國家後面會不會放鬆對私人飛機的限制，如果有放開的影子。後面你們這個行業的前景真的是不知道多好。

如果後面真的放開了對私人飛機的限制，你們的薪酬會成倍數的增長，畢竟這個專業的競爭就現在來說相對來說比較小。

還是那句話，你們這個行業的前景要緊跟政策的調整。如果學的這個專業，可以先做著看看。