只要船體材料硬度和抗裂度足夠，船頭為銳角，又加上具備足夠大的動力，輪船是能衝破一定厚度的堅冰的。破冰船不就是輪船的一種嗎？

當然，任何事情都是相對的，不是絕對的。南極或者北極那麼厚的堅冰，現在還無輪船可破。

看冰層厚度了，太厚普通輪船就不可以了，只有破冰船才可以破冰，而且破冰也不全是衝破，冰層不太厚可以靠強大的馬力劈開冰層，如果冰層太厚就需要靠船身的重量來壓破冰層，畢竟術業有專攻，專業的事就需要專業的東西去幹。目前世界上最大破冰船就是俄羅斯的“50年勝利號”了，這玩意可是雙核動力。

有冰區加強的船舶能夠透過結冰的水域。

所謂冰區加強，係指船舶航行冰區時，由於海面上海水結冰形成的冰層、冰塊，而需要分別對與“冰”有關的船體結構、主機、軸系、齒輪箱、螺旋槳、啟動裝置與冷卻水系統採取的強化措施。但對B冰級加強，因是除大塊固定冰以外的漂流浮冰，故B冰級加強，僅是對船體區域性結構進行加強。因此，冰區加強，實際上是對上述有關專案的附加標準。要看輪船是怎麼設計的，船舶的設計一般要根據航線的要求，如果航線上有結冰的狀況則需要進行冰區加強。

　　冰區加強最先是由芬蘭和瑞典提出，其他船級社參照制定。根據　芬蘭-瑞典冰級規範(Finnish-Swedish ice class)和俄羅斯船舶冰級規範(Russian Maritime Register of Shipping)，介紹破冰船的冰級劃分

　　芬蘭-瑞典冰級規範(Finnish-Swedish ice class)和俄羅斯船舶冰級規範(Russian Maritime Register of Shipping)。

　　芬蘭-瑞典冰級規範把抗冰船的抗冰級分為1A SUPER, 1A, 1B, 1C, ICE CLASS II(相當於1D，請看後面解釋)，俄羅斯船舶冰級規範則是分為UL, L1, L2,L3,L4，分別對應芬蘭-瑞典冰級規範。也就是說，UL=1A SUPER, L1=1A,L2=1B,L3=1C,L4=1D。

　　船隻的設計必須達到一定的要求、符合一定的技術引數和表現才能獲取相關冰級認證。

　　1A SUPER(超1A級)

　　要求該級別的船舶能在佈滿浮冰(浮冰最大厚度為1米，密集碎冰厚度不少於0.1米)的河道上以不少於5節的速度前行。

　　1A級

　　要求該級別的船舶能在佈滿浮冰(浮冰最大厚度為1米，沒有密集碎冰)的河道上以不少於5節的速度前行。

　　1B級

　　要求該級別的船舶能在佈滿浮冰(浮冰最大厚度為0.8米，沒有密集碎冰)的河道上以不少於5節的速度前行。

　　1C級

　　要求該級別的船舶能在佈滿浮冰(浮冰最大厚度為0.6米，沒有密集碎冰)的河道上以不少於5節的速度前行。

　　CLASS II(相當於1D，請看後面解釋)

　　沒有具體的技術表現引數，但要求船隻有加固船身，能在浮冰密度不大/冰層厚度小的海域靠自身的推進器前行。

　　關於1D抗冰級，南極“入門抗冰級”

　　芬蘭-瑞典冰級規範中是沒有1D這個抗冰級的，而是用ICE CLASS II表述。但在Lloyd’s Register of Shipping中就有1D抗冰級，與芬蘭-瑞典冰級規範中的ICE CLASS II相對應。1D抗冰級是在南極運營船隻的“入門抗冰級”，也就是說勉強符合在南極運營的技術引數最低要求。北極旅遊中，由於氣候不同(夏季北極海水溫度比夏季南極海水溫度高)的原因，對於船隻抗冰級別的要求相對較低。

　　航行於冰區的船舶必須按照規範的規定進行加強，其加強部位主要有：甲板、船殼外板、舷側骨架、首尾結構。

　　航行於冰區船舶的加強方法有：增加板厚、加大骨架尺寸、縮小骨架間距

中國海域的冰區加強，根據中國船機設規定，中國青島海域以北要進行冰區加強，ice class B等級。