目前特斯拉的主要優勢有，動力效能，自動駕駛，續航，其實中國產電動汽車也可以比如蔚來，蔚來這個車目前服務很到位，但是服務也太花錢，造成了現在的資金緊張，希望以後中國產車越來越好

特斯拉作為電動車領域目前的行業老大，個人覺得領先其他車企主要有兩個方面。首先就是其人工智慧系統，特斯拉在智慧化方面已經領先傳統車企一代了，自動化程度非常高，一塊巨大的中控屏基本包含了汽車所有的工能，頗有引導未來趨勢的風範。第二個就是其核心的電池技術了，比如特斯拉model S 時尚的外形、百公里加速3.2秒、續航440公里，這些都是特斯拉Model S作為一款純電動汽車所展示給人們的資料。Model S之所以能夠擁有不遜於傳統燃油車的效能表現，除了電動機技術之外，還要得益於特斯拉先進的電池技術。 那麼，特斯拉到底在電動車最核心技術之一的電池組研發方面有何獨特建樹呢？ 據介紹，Model S的電池板總重高達900公斤，被放置在駕駛艙正下方的底盤當中，在為電動機提供能量的同時，也起到了穩定車輛重心的作用。池組整體有標明其身份的銘牌，其中標明瞭其容量為85kWh，400V直流電，簡單來說電池可以裝85度電，可供一個普通家庭使用一個月。拆解電池板及連線細節

電池組表面不僅有塑膠膜保護著，而且塑膠膜下面還有防火材料的護板。護板下面才是電池組。護板透過螺栓與電池組框架連線，並且連線處充滿了密封粘合劑。外觀來看電池組保護的不錯。特斯拉Model S電池組板看似非常高大上。其電池組板由16組電池組串聯而成，並且每組電池組由444節鋰電池，每74節並聯形成。因此特斯拉Model S電池組板由7104節18650鋰電池組成。智慧的電池管理系統，能實時監測電池的充放電狀態，在電池輸出是能智慧預測行駛功況，同時能最大的最佳化電池做到最大的續航里程。

有電池技術、電池管理技術、熱管理技術、自動駕駛技術、電機技術、自研晶片技術、創新意識等等；

1、電池技術，特斯拉原先使用松下電池首屈一指，後來為中國本地化考慮使用寧德時代的電池，去年收購Maxwell，獲得了領先的乾電極技術，均屬國際領先。

2、電池管理技術，這個最直觀的體現就是特斯拉同樣的電池質量獲得更長的續航里程，無需贅言；

3、特斯拉的冷卻中樞Superbottle，是世界領先的熱管理控制技術中樞，如下圖：

4、自動駕駛技術，這也是特斯拉最近幾年炒作最兇爭議最大的方面，儘管特斯拉事故頻出，但是你不能抹殺特斯拉的自動駕駛技術是世界領先的。

5、電機技術，通俗一點透過Model3兇狠的加速你就能感覺到特斯拉裝備的是一臺什麼樣的電機。從Roadster到Model S都採用了三相交流感應電機。

6、去年特斯拉自研晶片FSD問世，採用GPU+CPU+NNA的架構使得市面上不管是面市還是在研晶片都黯然失色。

7、超前的電氣架構理念，特斯拉在十年前就提出了域控制的概念，並逐步完善其電氣架構；

8、特斯拉的終極殺器就是特斯拉的創新基因，這不是用錢或者努力能夠達到的能力，這也將是特斯拉能夠成為神話的因素。

特斯拉能夠成為特斯拉是多方面因素導致的，成立近十五年來，特斯拉持續的資源的投入以及高階的人才也是必不可少的條件。

特斯拉的定位和方向有點像路虎

路虎只做SUV，並且只做四驅的，沒有轎車，定位偏高階豪華

特斯拉只做電動轎車，不做SUV，定位也是高階

綜上所述，既然涉足的專業領域，細分市場，同時定位又是偏豪華和高階的定位，那必然在自動安全，設計，續航里程，動力輸出等方面有非常好的優勢

特斯拉汽車也稱特斯拉電動車（英語：Tesla Motors），是美國一家產銷電動車的公司，成立於2003年，總部設在了美國加州的矽谷地帶。由斯坦福大學碩士輟學生伊隆·馬斯克與碩士畢業生JB Straubel於2003年成立，專門生產純電動車。是世界上第一個採用鋰離子電池的電動車公司，其推出的首部電動車為Roadster。Model P85D的百公里加速只需3.2秒。特斯拉Tesla汽車集獨特的造型、高效的加速、良好的操控效能與先進的技術為一身，從而使其成為公路上最快且最為節省燃料的車子。

特斯拉汽車有非常強大的技術後盾，透過IT業界對汽車界的過度它們付出了很多的努力，贏得了華爾街的財團青睞。我們都知道馬斯克其實就是一個有實力的大忽悠家，他依靠著個人出色的演講和決心為特斯拉贏得了N輪的融資，一個實力超強的汽車廠商一定要有雄厚的資本，而特斯拉經過了資本運作得到了很多公司賴以生存的資金，建立了自己的技術團隊和超級工廠，在此之前特斯拉的股價也是大起大落的，透過提高超級工廠的產能和交付量讓特斯拉起死回升。

特斯拉位於美國加藤路工廠內有一間秘密實驗室，該實驗室的主導研究專案正是電池。此舉可以看作是特斯拉想要在未來擺脫對於供應商松下電池的依賴，因為後者的產能問題，直接導致了Model 3的產能受限。特斯拉的野心還遠不止如此，改變世界才是終極目標。馬斯克最近放話：“五年後，特斯拉要量產電動飛機。”相比於更在乎財務報表的傳統勢力們，特斯拉在行業內扮演了一個吃力但不討好的角色。它生來似乎就是保守勢力眼中的異類，在市值中超越了傳統美國三大公司後，在銷量超過德國的BBA，更是動搖了傳統勢力的乳酪，但是它依然在背後進行著不為人知的努力，繼續做一個孤獨的領路人。一個出色的企業一定會有一個更加出色的領導者。

特斯拉創業比較早他的理念發心比較好，很早就把品牌形象根植在人們心裡，據我所知他的電池是採購日本松下的到中國建廠採購寧德時代的電池。截止目前特斯拉生產廠家虧損但市值攀高。在華人心目中崇洋迷外思想做崇。

比亞迪也是同行！

在比亞迪面前，特斯拉電動汽車毫無先進可言！

特斯拉的電池管理系統？是個技術，但沒有辦法解決令明智消費者最為擔心的電池燃爆問題！

忽悠富人多些買吧，就是很貴的玩具車而已。

謝邀，這位朋友的問題或者想法有一點兒先入為主了，特斯拉並不是有多麼牛的技術，電動汽車本身沒有太多的技術性，當然了，電池管理，電機以及自動駕駛也是可以歸為技術性的，但是這方面中國產汽車一點兒不落後，在很多方面也是甩特斯拉幾條街的，為何說特斯拉領先同行很多呢？說的是價格吧，特斯拉定位是豪華電動汽車喲。這才是原因。

特斯拉做的比其它電動汽車好的，主要就是它起步比較早，並且起步定位就是高階豪華電動汽車，所以在設計能力和用料方面一直都使用的比較好，也樂於使用先進技術，加上國外對於電動擋車要求本身也是比較高的，所以它的整體表現就比較穩定，當然了，價格也放在那裡，中國產汽車以它的價格，絕對位元斯拉強百倍了，因為中國產幾十萬的就可以和特斯拉較量了，對了，上海已經讓特斯拉建廠並生產了，起步價也是幾十萬而已，但是起實它的定價可都是百萬級的，說明它並不值那個錢。

特斯拉就是得到了市場的認可，這才重要的，然後就是它的量產最早，並且已經有了一定的保有量，這個是汽車廠商生產的必要條件呀，特斯拉做到了，而其它中國產汽車量產還是一個大問題呢，包括那個慰來，那麼多的牛叉投資量，依然量產有難度。這就是小編的個人看法了，希望可以為這位朋友提供一些小小的參考。