廣汽傳祺GS8

動力能滿足

日常使用空間還不錯

價格對於普通百姓而言能買得起

空間動力，建議消費者去體驗試駕

談好價錢再提車.要底盤裝甲.

鞋墊沒必要拿.

在網上很便宜.

我用我的方式

讓買新車的朋友.

買新車直接把套路免了

廣汽傳祺GS8是一款有點奇葩的車型，之前整車產品力一般的時候，銷量挺好，在加價賣的情況下銷量都超過了HIGHLANDER。但現在產品力提升了，銷量卻越來越差。不過，對於消費者來說這是個好訊息，因為有優惠了，所以GS8值得買，價效比挺高。

相比老款車型，新款GS8最大的提升在於發動機，尾標由之前的320T變為了390T，實力也上升了好幾個檔次。最直觀的是資料，老款2.0T發動機最大功率148kW，峰值扭矩320N·m，很一般的水準；新一代2.0T發動機最大功率185kW，峰值扭矩390N·m，超過了長安、長城兩大“豪強”，是中國產最強。最關鍵的是，動力大幅提升的同時，工況油耗卻從9.1L/100km降至了7.9L/100km，還滿足國六排放標準。

發動機效能如此強大的原因在於各種一線技術的落地應用，從歧管噴射進化到了350bar高壓直噴技術，提升了燃燒效率，還採用了高滾流燃燒室、曲軸箱強制掃氣、雙渦管渦輪等技術，強化動力的同時降低油耗。

從實際表現來看，新款GS8的低扭明顯改善，調校也更好了，動力響應積極，輸出線性，中後段的再加速能力也很強，有源源不斷的持續感，相比老款車型有質的提升。唯一的遺憾在於變速箱仍然是愛信6AT，沒有配備8AT，並且換擋邏輯也不那麼出色，降擋遲滯較為明顯。不過，就代步用途來說，還是足夠了。

綜上，老款GS8最大的缺點就是發動機不行，新款GS8在這一點上做到了優秀，所以值得購買。

廣汽傳祺GS8-值得選擇

傳祺GS8是自主品牌中為數不多的高效能燃油動力中型SUV，在效能方面的評價會有一個很大的跨度，指：320T&390T，這是以發動機的峰值扭矩作為標準的標號方式。老款傳祺GS8有一個最突出的缺點，那就是2.0T發動機的峰值扭矩只有320N·m，這在高燃效缸內直噴發動機的時代是非常一般的水平；所以GS8在升級發動機遲滯的階段因動力較差成為了冷門車，為了重回第一陣營該車換裝了390T-4B20J1型2.0T。

廣汽第三代2.0T直噴增壓機的賬面引數相當不錯，最大功率185kw（淨功率175kw），在中國產同排量發動機中幾乎是最高標準。其最大扭矩增長至390N·m並且能在1750~4000rpm之間穩定輸出，毫無疑問這也是中國產2.0T的最高水平。然而賬面引數與實際水平會不會有差距，這個問題是值得討論的，下面就來簡單計算一下推重比吧。

車身尺寸為4835*1910*1765，軸距2800mm，尺寸等級為標準中型SUV。其兩驅版的整備質量為1815kg，四驅版本高達1975kg；重量首先說明了車身用料還是比較紮實的，因為中端及以下等級的汽車還用不起高成本的高強度鋁合金，車身重一些基本說明了結構用料沒有縮水。其車身66%的高強度與部分超高強度鋼佔比不低，車輛的A/B主採用了1500Mpa等級鋼材，不過這是抗拉強度的標準而不是屈服強度，所以整體評價只能以中規中矩定義。

回到正題：兩驅版重量為1815公斤，按照淨功率計算的推重比為131.13Hp/T，這一標準是應該在8秒以內破百的高水平。四驅版本的重量為1975公斤，最大推重比為120Hp/T，這是可以在8秒級破百的水平。傳祺GS8新款的最佳測試成績為8.71秒，實測水平與計算得出的結論完全匹配，所以說這臺車效能再也不是缺點了，那麼綜合價格分析GS8還有沒有其他缺點了呢？答案是基本沒有，至少作為燃油動力汽車與同級合資競品對比可以這樣評價。

傳祺GS8的車身結構用料水平可以接受，駕乘空間佈局五座和七座也都有合格的體驗。外觀設計方面老款顯得中庸得體一些，新款改為直瀑式“avenir”風格的中網，加入結構複雜一些的車頂行李架，以及將D柱換為金屬風格的造型；這些改動讓新款車少了一些商務穩重的氣質，但也多了一些運動感和野性，整車視覺效果仍舊沒有令人失望，還是一臺高顏值的B級SUV。

內飾設計方面亮點不錯，屬於沉穩內斂型的商務風格，如果能夠以淺色與木紋飾板的老款設計為主的話，相信這臺車的評價會更高。傳統機械式的檔杆下面是一臺愛信的6AT手自一體，傳動效率雖然中規中矩但發動機動力儲備足夠大，所以效能也沒有令人失望。選擇這臺車能感受到不錯的加速體驗，同時換擋的平順性表現也要理想一些，畢竟廣汽和愛信的關係更曖昧一些，變速箱的最佳化水平也不會差。

總結：傳祺GS8是一臺不錯的中型SUV，不論從效能、設計、空間還是配置方面都可以給出好評。且新款的指導價也算合理，兩驅版為16.68~20.28萬，四驅版為20.28~26.28萬；這臺車優惠後20萬左右的四驅版本值得選擇，至於旗艦版就不建議考慮了，因為同價位有效能強太多且油耗更低的插電混動中國產SUV可選，所以GS8的高性價比版本僅限於≤20萬。

在目前國內汽車市場上，SUV車型很明顯要比轎車好賣多了，而這樣的情況也一直持續了好幾年時間，可以說這種車型是最符合如今汽車市場的用車需求，特別是對於一些男性朋友來說，選車的時候也會比較看到SUV車型，比較寬裕的空間跟開拓的視野，SUV都要比轎車好多了。而今天咱們要說的這款SUV當時上市的時候非常的受大家的關注，不過現在這款車卻沒幾個人問津了，到底這款車怎麼樣，下面就讓這位車主給我們一起來總結一下！

沒錯今天咱們要說的正是廣汽傳祺GS8，相信大家對這款車肯定都不會陌生了，當初這款車上市之後深受大家的關注，並且也火了一段時間，但是現在隨著越來越多驚豔的中國產車推出，這款車就顯得更加的默默無聞了，如果不是看到這車，大家肯定都忘記了這款車的存在，首先是這款車路上能遇到的也沒有幾輛，當然你不喜歡，不代表別人就不會購買，而今天咱們這位車主就是如此。

對於這樣的車型來說，很多人首先是第一感覺那就是油耗高，因為在大家的印象中中國產車本身就是油耗高的存在，而車身這麼大的中國產車，那油耗肯定會更高了，對於家庭用車來說，這樣的車型確實不太經濟，當然如果你兼顧商用的話，那這樣的車就非常不錯了，首先是外觀看上去特別的霸氣，內飾設計、配置做工等各方面也都非常的高大上，這點咱們還是要承認傳祺在這方面確實做得非常不錯。

而咱們今天這位車主也用車半年了，他也說出了自己的用車感受，首先他這輛車是一款兩驅版本7座車型，不過在空間表現上這款車坐7個人完全沒有問題，畢竟車身尺寸在那擺著，而油耗的話，城市快速路的話每百公里平均油耗是11.4升，而如果是市區代步的話，油耗肯定還會有所上升，這也是我為啥說這車家用不夠經濟的原因，如果你是家庭用車又多在市區行駛的話，那確實購買日系車才是最好的選擇。

必須承認傳祺GS8是一款成功的車型，不論是車型本身的產品力，還是上市後取得的銷量成績，都做到了前人達不到的水平。

GS8是傳祺重金打造的一款七座重型SUV，自2016年上市以後一直保持著不錯的銷量成績，它也成為自主品牌車型成功突破20萬價格天花板的傑出代表。2020年GS8推出了新款車型，不僅換裝了更先進的390T發動機，採用新的內飾設計，並搭載了ADiGO智駕互聯生態系統。

隨著同級競品的陸續入場，這款紅極一時的7座中型SUV面臨著越來越激烈的競爭，銷量相比剛推出時顯得有些後勁不足。顯然GS8需要做出一些適應潮流的改變來保持新鮮感，於是傳祺GS8（詢底價|查參配）適時新增了暗夜騎士版，其基於2021款GS8打造，在全車“黑化”之後，整體風格變得更為神秘，也讓這個車型的潛在消費群體進一步年輕化。那麼這個暗夜騎士版除了痞酷痞酷的暗黑風格外形之外，其效能表現怎麼樣，我們一測究竟。

暗夜騎士專屬外觀

　　傳祺GS8暗夜騎士版基於2021款GS8進行“黑化”，整車外觀採用大量黑色元素，主要針對前後保險槓、輪轂、行李架、側裙等等，全黑的造型讓這款本來氣場就很強的中型SUV，更加具有震懾力。而我們得到的這輛試駕車還加裝了車頂行李箱（非官方配置），更為他增加了不少野性。如果說這是一位拯救世界的暗夜騎士，那麼車頂行李箱就是它的戰術揹包。

　　配置方面，與2021款四驅豪華智聯紀念版 7座 完全一致，相比兩驅版本，我們所試的四驅版增加了四驅系統（多片離合器式）、自適應巡航、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、自適應遠近光，價格差1.7萬元。

駕駛：靈活的大塊頭

　　暗夜騎士版的獨特之處集中在外形之上，動力和底盤燈機械方面與普通版本並沒有差異，但是不得不承認，擁有這樣一輛大尺寸的暗黑系SUV，你既可以省下自己改裝的麻煩和費用，又可以享受到路人多看它幾眼所給你帶來的心理滿足感，這就已經足夠了，畢竟這個暗夜版無需額外加價，配置也沒有縮水。那麼這款車駕駛起來如何呢？

　　從2019年改款之後，傳祺GS8便換用了動力更強的390T發動機，這個2.0T最大功率185kW（252PS）/5200rpm，最大扭矩 為390N·m/1750-4000rpm，相比舊款的2.0T發動機，增加了51匹馬力和70N·m的扭矩。傳動方面匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，我們測試的四驅版本還搭載了博格華納第二代i-4WD智慧四驅系統。

　　這個390T發動機對於驅動GS8這個尺寸的SUV來說已經完全足夠，不過也不能奢望它能夠給你多麼強悍的加速能力。這套動力總成最大的優點就是平順，成熟可靠的愛信6AT讓這輛車開起來不論在什麼時候都察覺不到明顯的頓挫。不過變速箱的換擋速度似乎不夠快，從測試資料圖表中發現其換擋時動力會有一點短暫的中斷，這個對日常駕駛的主觀感受倒也影響不大。

　　選擇不同的駕駛模式之後，動力響應會出現比較明顯的性格分化，主要體現在發動機的轉速上。運動模式下，系統會傾向於保持更高的轉速，松油時發動機會維持轉速在3000轉數秒鐘，確保再次踩下能夠有及時的再加速反應。而經濟模式下則一鬆油門就會回落到1500轉左右，主動壓低轉速來提升燃油經濟性。普通模式下則會比較平衡，適合日常駕駛，而在經濟模式下只要你深踩油門，動力依然可以全數奉還，並不會在你需要動力是予以限制。

　　GS8採用前麥弗遜+後多連桿式四輪獨立懸掛，底盤能夠化解比較大的顛簸，濾震性也比較好，能夠基本消除路面的細碎顛簸，但經過比較大溝坎時，懸掛在緩衝了車身衝擊之後，會有一定的餘震，底盤整體有在些許非承載式車身的剛硬。

　　懸架的回彈特性也偏硬朗，不過對於這麼一臺尺寸的SUV而言，由於質量大重心高，過彎時不可避免還是會有側傾，不過這算不上什麼缺點。快速過彎時懸掛對側傾還是起到了足夠的抑制作用，不會讓你感覺隨時都要突破極限。

　　轉向比較輕盈，操控這麼大一臺車，輕一點的轉向力度會讓你更輕鬆，也能讓你感覺整臺車開起來沒有那麼笨重，緩解一下心理壓力。不過這個輕柔的方向盤在高速行駛時並不會嚴重發飄，整個轉向方面是一個很適中的表現。

　　剎車方面踏板腳感偏軟，且行程較長，前半段踩下去感覺比較柔和，制動效果不太明顯，如果想要更大的制動力度，你需要深踩。這種調校對於乘客來說比較友好，不會因為剎車太急而容易眩暈，但對於駕駛員，需要一定的時間適應才能更精準自如地控制減速時機。

　　靜謐性方面，它的隔音水平雖然還算比較好，但急加速時發動機的聲音稍顯嘶啞，不夠悅耳。另外可能由於車頂安裝了行李箱，高速行駛風噪比較明顯。而在經過顛簸路面時，車內區域性存在輕微的異響，總的來說NVH還有提升的空間。