樓主的情況，建議買特斯拉。

先說產品，新能源汽車三分之一以上的成本在電池包，而特斯拉核心技術之一就在pack！

pack的一個子系統是BMS（電池管理系統），目前能做到特斯拉水平的，少之又少，包括大眾、賓士等等汽車巨頭。但是，特斯拉的舒適性相較同等價位的燃油車，差些火候，畢竟造車工藝需要沉澱的，不是靠錢短時間就能砸出來的。

而BYD，電芯確實是其核心技術之一，但是電芯≠電池包。隨著新能源的崛起，作為國內起步相對較早的主機廠，BYD這幾年造車工藝的成長，是有目共睹的，不否認其在市場斷得到的認可。

但造車，不是閉門造車。需要的是主機廠、零部件供應商協同，共同成長。這裡重點提及的就是零部件供應商！一款車從前期規劃到立項，再到定點供應商，這個階段基本確定了這個車未來的質量水準。優秀的供應商，能夠幫助主機廠走很多彎路。而低價獲取定點，往往忽略了長期的質量穩定。為何國際主機廠新車研發週期那麼長？主要是的在測試，這個部分需要花費大量的人力、物力。而這部們往往也是體現主機廠技術實力的地方。好的主機廠，DV、PV測試非常複雜，多數情況下是企業標準，如大眾的體系、企標，通用的研發流程，無不體現企業自身對零部件，以及總裝的理解。而這部分恰恰是國內主機廠達不到的。本人作為多年汽車行業從業人員，見過太多主機廠對零部件的失控，這其實也是早年間消費者多反饋中國產車小毛病多的根源。

除產品外，買車還要考慮用途，無論是買菜車，還是頂級豪車，無不體現消費者的買單目的。樓主作為律師，可能對超越產品之外、品牌的溢價（隱形價值）更看重，那麼目前兩者中，只有特斯拉綜合性價比（含品牌潛在價值）能夠滿足你的要求。當然，目前也不是僅有這兩種品牌可以選擇，BBA、保時捷等都有新能源車可以選擇。

當然，希望中國產車越做越好。如果社會對中國產車的價值認可度可以比肩國際品牌，或者不考慮這個因素，我更願意推薦本土品牌。