賽車本來就是一個高危的運動，想想在高速行駛中，稍有不慎就是付出生命的代價。所以任何能讓賽車增加安全係數的方式都得去做。輪胎在高速運轉，加速，然後急停，都得很大的損耗。所以為了增加車子的平穩和抓地力，要在比賽過程中更換輪胎。以增加賽車手的安全。

因為輪胎是橡膠做的！長時間駕駛導致磨損嚴重就要更換！就算普通家用車時間長了也是要換的，何況賽車，比賽狀況更激烈，輪胎磨損更嚴重！表面都磨平了，摩擦就降低了，所以看情況來定時更換輪胎！對賽車有更好的幫助！賽車要奪冠，就要有個團結的團隊！進站馬上換胎加油，馬上繼續出發！能爭取一秒是一秒！輸贏就在一秒之間！

因為賽車輪胎在工作中溫度很高,並且賽車速度極快,抓地力很大,所以,輪胎會磨損很嚴重,為了保持抓地力,才需要換胎。

首先這種F1賽車速度是相當快的，速度越快，輪胎的工作溫度就越高。F1的輪胎是特殊材質的，當達到一定溫度的時候，它的表面質感就會變得非常有粘性，跟我們平時嚼口香糖差不多，所以到這個時候輪胎和地面的摩擦係數就會變高，車輛在轉彎的時候就會很平穩。

如果達不到工作溫度，那麼輪胎就會變得非常滑，給賽車手帶來極大的安全隱患，所以說這種遭遇高溫就會產生粘性的輪胎它的壽命是相當低的，雖然輪胎很貴，但是一般也就只能跑個15圈左右，換輪胎也是觀賞性跟戰術的一部分。

隨著連續高速行駛，輪胎表面會出現顆粒隨之脫落，造成與地面接觸面積範圍變小，會造成輪胎抓地效能打打降低，所以說保護好輪胎和合理的進站更換輪胎這種之間的配合變得非常重要，在正常比賽當中不只是頻繁跟換輪胎，而且還會使用兩種不同效能的輪胎，也就是硬胎和軟臺，軟胎的壽命相對來說是非常短的。這種目的其實也是為了讓比賽更好看增加懸念，因為有的車手在跑的過程中都會有意或無意保護輪胎一跑到底。

因為賽車輪胎的工作溫度很高，而且賽車速度很快，抓地力很大，所以，輪胎會磨損很嚴重，為了保持抓地力，需要換胎

F1賽車起步速度等同於戰鬥機起飛速度，速度如此之快，撇開動力因素，最大的貢獻當屬F1賽車的專用輪胎了。與普通民用輪胎相比，F1賽車專用輪胎的設計壽命是120公里，與普通民用輪胎幾萬公里的壽命相比，F1賽車輪胎的一生可以說像流星一般短暫而炫目。輪胎廣泛運用鋼絲帶束層來加強耐磨度，而F1賽車輪胎還會運用編織複雜的尼龍和滌綸結構來增加強度，因為在比賽中，輪胎要承受近一噸的下壓力，此外，還要承受4g的橫向負荷和高達5g縱向負荷，而且輪胎要做得輕薄而堅韌，因此其壽命非常短暫。目前，F1的輪胎可分為：乾地胎和溼胎。F1御用輪胎供應商倍耐力提供四種乾地輪胎，分別為超軟胎，軟胎，中性胎，和硬胎。為了以示區別，每一種輪胎都用不同顏色標誌。速度上而言，超軟胎效能最佳，輪胎越軟，速度越快，但越不耐磨，所以超軟胎一般在排位賽中比較常用。民用輪胎表面有輪胎花紋，這些溝槽的作用是增加胎面與路面的摩擦力，防止打滑。但是要知道在F1比賽中，速度是看點，這些花紋增加摩擦力的同時也限制了速度。而且，在比賽中還有至關重要的抓地力這一因素，胎面與路面接觸面積越大，輪胎的抓地力也就越大，抓地力對於彎角超車非常重要。乾地胎中，最極端的光頭胎，也即沒有任何花紋的輪胎，抓地效能最好，這種輪胎能最大限度地釋放賽車的速度。溼地胎和雨胎表面均有花紋設計，賽道溼滑但無積水的情況下，適合使用溼地胎。當賽道有積水，但輪胎為光面時，輪胎就像浮在水面，抓地力必然大打折扣。所以，賽道有水時必須選擇溼胎，輪胎上的花紋，也就是溝槽有排水的功能。在極速時，半雨胎能每秒排水25升，而全雨胎能排水65升。

首先這種F1賽車速度是相當快的，速度越快，輪胎的工作溫度就越高。F1的輪胎是特殊材質的，當達到一定溫度的時候，它的表面質感就會變得非常有粘性，跟我們平時嚼口香糖差不多，所以到這個時候輪胎和地面的摩擦係數就會變高，車輛在轉彎的時候就會很平穩。

如果達不到工作溫度，那麼輪胎就會變得非常滑，給賽車手帶來極大的安全隱患，所以說這種遭遇高溫就會產生粘性的輪胎它的壽命是相當低的，雖然輪胎很貴，但是一般也就只能跑個15圈左右，換輪胎也是觀賞性跟戰術的一部分。

隨著連續高速行駛，輪胎表面會出現顆粒隨之脫落，造成與地面接觸面積範圍變小，會造成輪胎抓地效能打打降低，所以說保護好輪胎和合理的進站更換輪胎這種之間的配合變得非常重要，在正常比賽當中不只是頻繁跟換輪胎，而且還會使用兩種不同效能的輪胎，也就是硬胎和軟臺，軟胎的壽命相對來說是非常短的。這種目的其實也是為了讓比賽更好看增加懸念，因為有的車手在跑的過程中都會有意或無意保護輪胎一跑到底。

賽車在複雜多彎道賽道上高速奔跑中，賽車手需要做出緊急剎車制動來平衡車體，由此與地面產生巨大摩擦力的車胎會造成很大破壞