高檔低速，會因為發動機轉速不夠而導致拖檔，積碳的產生是因為拖檔發動機轉速上不去，你再踩油門而噴油嘴繼續噴油，但是轉速上不去，進入到發動機的油氣不能充分做功燃燒而粘在活塞頂部和氣門上，久而久之就形成了積碳，開車時最好根據車速選擇相應匹配的檔位

高檔位低轉速行駛，多發生在手動擋汽車上，自動檔汽車轉速與車速相互關聯，檔位會自動調節。市區內幾乎都是高轉速低檔位行駛。

手動擋車型高檔位低轉速也就是常說的“脫檔”，“搶檔”，新手司機掌握不好檔位與轉速的對應關係，還有一部分司機是懶得換檔，還有一部分司機是為了省油。總之拖檔是不推薦的行為，拖檔會加大發動機負載，這種工況下發動機積碳生成率要比平時高一些。

其實沒有必要談積碳而色變，積碳是一個不能避免的問題，是燃燒的產物。只要發動機運轉，那麼就會有積碳生成，只是數量不同而已。尤其現在的發動機幾乎都是直噴機，汽油直接噴到氣缸內。與傳統的歧管噴射不一樣，汽油沒法清潔進氣門，所以直噴發動機進氣門積碳是不可避免的。因此直噴機廠家大多數都會要求車主定期加註制定型號的燃油寶，儘可能的降低積碳帶來的影響。

拖檔為什麼更容易產生積碳呢？主要原因就是汽油燃燒不充分造成的。拖檔時，發動機轉速被壓低，就如同一個人背重物一樣。腰被壓彎的時候呼吸自然也會不通暢，走幾步就會氣喘吁吁，甚至大汗淋漓，這就是超載的表現。這時候不能說這個人病了嗎？但是長年累月積累下來壓彎了腰積勞成疾倒是真的。發動機轉速被壓制也是同樣的的道理，轉速低的時候一部分燃油無法燃燒。

拖檔的時候踩油門提速也會慢上一拍的。節氣門開度增加以後噴油量也會增加，但是發動機此時被壓制處在超負荷狀態下、即使噴入再多的汽油也無法立刻迸發更高的功率。發動機轉速會有一爬坡過程，慢慢的增加。這種情況下一部分燃油無法徹底燃燒，發動機轉速被壓低、缸內燃燒的廢氣也無法及時排出去，這就會導致氣缸內溫度高於平時。而在高溫高壓的環境中，燃油中的膠質物被煉化沉積在活塞頂、氣門背、缸壁等處，也就行成了積碳。

可以看到，拖檔對發動機危害還是挺大的，發動機相當於超負荷運轉，零部件承受力更大磨損也會增加。同時長時間發動機超負荷運轉也會增加積碳生成率，平時高轉速駕駛並不會傷害發動機，反而對發動機有好處。你看出租車哪個不是暴力起步，發動機都做到50-80萬公里無大修。當然與始終在熱車下工作也有一定關係。

雖然高轉速不能把積碳排出去，但是適當的高轉速可以把剛剛生成、並沒有被徹底煉化的膠質物吹走，至少不會增加積碳。