手動擋車輛為什麼會有這麼神奇的操作？

給大家講解一下，手動擋車輛換擋時，主要有兩個操作過程：摘掉檔位，切換檔位。

手動擋車輛在行駛過程中，即便不踩離合器，車主也可以摘掉檔位，只是摘檔位的瞬間可以明顯感覺到同步器硬性鬆開的聲音，所以，摘掉檔位對於每一個車主都不是難事兒。

手動擋車輛駕駛的困難之處就是：如何由空擋切換至對應檔位，這個是難題。畢竟我們平時駕駛車輛時，如果不踩離合器換擋，車輛變速器會出現明顯的頓挫或打齒現象。但是這位計程車司機是如何駕駛的呢？

我們先來看一下車輛動力傳遞系統，車輛動力由發動機產生，最終傳輸至變速器，當離合器結合後，發動機輸出轉速和變速器輸入轉速是相同的，透過變速器不同齒輪齧合，進而可以實現車輛動力傳遞，滿足下列關係式v=k*n/i。

其中n為發動機轉速，v為車速，i為變速器各個檔位傳動比，k為常數。

車主們駕駛車輛時，如果不踩離合器就想升檔，必須要保證即將要齧合的兩個齒輪轉速之比為齒輪傳動比，畢竟i=No/Ni，No代表輸出齒輪轉速，Ni代表輸入齒輪轉速，i為齒輪傳動比。

車輛在正常駕駛過程中，車速是不可改變的，也就意味著變速器輸出齒輪的轉速是相同的，由於變速器此時是空擋，變速器輸入轉速和發動機轉速相關聯，車主可以透過油門進行控制輸入轉速變化，踩油門轉速上升，鬆油門轉速下降，在此基礎上，車主完全可以根據經驗調整車輛各個速度階段對應的發動機轉速值。

比如我們經常性開車，車輛速度是30km/h，變速器檔位即將要切換至3擋，車主根據經驗可以判斷，3擋在30km/h時，對應的發動機轉速為1800rpm，車主踩油門先提升發動機轉速至1800rpm，而後直接將變速器由空擋切換至3擋，整個駕駛過程行雲流水。

當我們踩地板油的時候，發動機動力輸出迅猛，變速器在發動機的作用下，開始像一個方向猛地施加作用力，但是如果此時突然鬆開油門踏板，發動機動力消失，但是車輛還存在阻力，車輛速度下降，此時變速器會反拖發動機行駛，變速器作用力完全與加速行駛相反，車主在地板油行駛至完全鬆油門之間，變速器傳遞存在一個空擋間歇期，此時，車主可以快速完成升降檔，且沒有頓挫感。

透過上述分析，我們可以發現，即便沒有離合器，手動擋車輛也可以正常駕駛，凡是會這種駕駛方法的車主，都是對車輛瞭如指掌，傳說中的老司機，真的是無所不能。

手動擋汽車離合器壞了，就不能掛擋行駛了，也不能進行掛擋和加減擋位操作。

手動擋汽車的離合器和變速箱都是汽車比較重要的部件，手動擋車型的汽車一但離合器壞了、就不能操作換擋正常駕駛車輛行駛了，也不能正常操作換擋加減擋位。

手動擋汽車的設計原理是、汽車發動機齒輪和變速器，銜結合的牽引來驅動汽車向前和倒車行駛的，所以手動擋汽車的離合器壞了就不能正常掛擋駕駛車輛行駛，也不能進行換擋操作。

手動擋，離合器壞了，可以行駛嗎？要看離合器壞的是什麼情況，離合器壞基本上有兩種情況，一，離合器片完全燒燬，發動機動力與變速箱徹底分離，這樣汽車是無法行駛的。二，離合器壞是由於離合器，分離軸承燒散了，或離合壓盤扛杆支架疲勞，或過度磨損，而導致發動機動力，與變速箱無法分離，在這種情況下手動擋是可以行駛的，但要有相當駕駛經驗，一操作難度不大，首先要明白，在空檔發動後，是掛不了任可檔的，操作順序是這樣，車在未發動前，掛入一檔，鬆手剎，打火啟動，一檔加油比平時大小小，在收油瞬間，退出一檔，待車慣性下降，接近快要停下時，準確推入2檔，加速至平時該換3檔時，收油同時退出2檔，待車降速至平時2檔低速時，準確推入3檔，3檔加速後，退出3檔，停一兩秒推入四檔，四檔加速後，退出四檔直推五檔，到收費站時，提前空檔，準確停收費站，交費後，熄火從新入一檔，按上述操作，幾十年前解放牌cA|0，拉4噸水泥，從韶關回佛山，中途佛崗段離合壞了，就上述操作開回佛山。現在的重型貨車，離合器壞了應該開不了，因為媳火後，全車行駛部分，會自動鎖死無法起步。

謝小友友的邀請，我不是司機，汽車修理工對於汽車方面的駕駛技術一無所知，這方面問題還是諮詢業內人事，但我認為手動檔離合器壞了，即然能行駛，可能存在安全隱患，我說的下個事不一定和上述有關，我們部隊從安丘往沂水崔家峪的莫圩搬家，司機為了省油，在崔家峪北下大崖頭時關掉油門，讓車下滑結果翻了車，全班人掉下來被拉的東西壓著，造誠兩人殘，現國家每們都給傷殘金，藥弗全報。