品牌踏板偏重都是因為所用的鋼材都是標準的，不像雜牌車車架都是偷工減料，車子簡配比較嚴重，車子自身重騎行起來也是相對比較穩，像雜牌車如果跑快的話你根本就把持不住，車身左右搖晃，自身重跑起來才會更平穩。

上圖為光陽賽艇300，整備質量為195KG。

上圖為賽科龍的RT3，整備質量為194KG。

上圖為阿普利亞的SRMAX250，淨重是188KG，注意這是淨重，不含油水重量，如果滿油滿水的話，這個重量也就是整備質量，就會鐵定超過200KG。

這麼一看，你還會覺得光陽的踏板車重嗎？那麼就再說說光陽的小踏板車。

上圖為光陽的鋒麗VP L125，剛剛上市，整備質量為107KG。

上圖為五羊本田的御鯊125，整備質量同為107KG。

鈴木UY125，整備質量112KG。

豪爵USR125，整備質量為110KG。

這麼一比你就會有概念了，光陽的車並不算偏重，只是在正常範圍內而已，跟其他競爭對手的對比來看，沒有偏重的說法。

其實車重是一個很考驗廠商設計實力的因素，把車做重並不難，鋼材並不貴，增加個十幾二十幾公斤的重量並花費不了多少成本，但是把車做輕就很難，因為他既要滿足可靠性和強度，又要兼顧操控和油耗，這個本身就是一個互為矛盾的兩個方面。

那麼如何既能滿足強度的需要又能兼顧操控和油耗呢？只能在設計和材料上下功夫，廉價的材質往往強度有餘但是份量也不輕，例如普通碳素鋼，但是鉻鉬鋼管車架就不同，質輕而堅固，是製作高檔摩托車車架的好材料，他比同樣份量的鋼材要堅固，但是又比同樣強度大小的鋼材要輕，你說好不好？當然好，但是價格也更貴，其他的還有什麼鍛鋁材質，鈦合金，鋁鎂合金，碳纖維材質，同樣都是質輕而堅固的材料，但是缺點同樣就是——貴！

所以，車重並不都意味著用料厚道，這種說法並不正確，買車也不是買菜，還去講究誰的份量更足，對不對？

對比下上面的光陽賽艇300，RT3，阿普利亞SRMAX250接近兩百公斤的整備質量，這個差距就很明顯了。

即使是125cc排量的小踏板，雅馬哈也普遍比同排量級別的車型質量輕巧。

例如雅馬哈福喜125，整備質量僅僅為90KG，而雅馬哈其他幾款125cc排量的小踏板，例如巧格，賽鷹，巡鷹等等，整備質量都只有90多KG，明顯要比國內其他品牌的同排量踏板車更輕。這個說明了一個什麼道理呢？雅馬哈這個品牌長於設計，在踏板車領域，他的實力完全不遜色於日系老大本田，跟別提國內品牌了。