EGR系統的主要原件是數控式EGR閥，作用是獨立的對再迴圈到發動機的廢氣量進行準確的控制，主要檢修EGR閥和EGR電磁閥及調整閥。

1、工作原理：

廢氣再迴圈系統(Exhaust GasRecirculation)簡稱EGR，是將柴油機或汽油機產生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再迴圈廢氣由於具有惰性將會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，這就是氮氧化合物會減少的主要原因。

另外，提高廢氣再迴圈率會使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的汙染物輸出量將會相對減少。

EGR系統的任務就是使廢氣的再迴圈量在每一個工作點都達到最佳狀況，從而使燃燒過程始終處於最理想的情況，最終保證排放物中的汙染成份最低。

由於廢氣再迴圈量的改變會對不同的汙染成份可能產生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關汙染物總的排放達到最佳的方案。

比方說，儘管提高廢氣再迴圈率對減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時這也會對顆粒物和其他汙染成份的增加產生消極的影響。

2、怎樣檢修

（1）一般檢查

怠速時，拆下EGR閥上的真空軟管，發動機轉速應無變化，用手觸試真空管口應無吸力；轉速達2500r/min以上，同樣拆下此真空軟管，發動機轉速應明顯升高（中斷了廢氣再迴圈）。

（2）EGR閥的檢查

給EGR閥施加15kPa的真空，EGR閥應能開啟；不施加真空時，EGR閥應能完全關閉

（3）EGR電磁閥的檢查

測量電阻值，應為33～39Ω。不通電時，從通進氣管側接頭吹入空氣應暢通，從通大氣的濾網處吹入空氣應不通。通電時，與上述剛好相反

什麼是EGR廢氣再迴圈？

廢氣再迴圈是指把發動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，並與新鮮混合氣一起再次進入氣缸。由於廢氣中含有大量的CO2等多原子氣體，而CO2(二氧化碳)等氣體是不能幫助燃燒的但卻由於其比熱容高而吸收大量的熱，從而使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。

一般分為兩種方式

內部EGR模式和外部EGR模式

內部EGR技術結構簡單，不需要外部裝置，一般情況下透過改變配氣相位就可以實現，等同於提高缸內的殘餘廢氣係數。

但是缸內的氣流運動十分複雜，在不同工況下氣流運動規律也不一樣，所以這種實現廢氣再迴圈的方式很難控制EGR率；而且這種直接引入的方式，廢氣沒有經過冷卻，很大程度上的提高了混合氣溫度，使降低NOX排放的效果不夠明顯。

外部EGR技術是在排氣系統上接入廢氣再迴圈管路，將廢氣引出再匯入到進氣系統中，讓廢氣在進入氣缸之前與新鮮空氣充分混合。

外部EGR和內部EGR相比，結構上要複雜的多，通常帶有EGR閥，EGR冷卻器，還有一些特殊管路及附帶的控制單元，也正是如此外部EGR可以實現對廢氣的諸多引數的精確控制，從而最大程度的實現EGR的作用。根據管路連線的不同，外部EGR的技術路線也多種多樣。

故障現象

會導致廢氣不斷的往發動機運輸從而導致大量廢氣無法燃燒。

會出現發動機怠速不穩，排氣管冒黑煙，同時動力也明顯下降甚至熄火。

檢修方法

將EGR閥拆下檢查其通道是否發生積汙堵塞，常閉的電磁閥如果閥、閥座積汙有雜質時，容易導致當電磁閥線圈斷電時關閉不嚴，發動機怠速不穩，不能啟動、進氣管回火或者熄火。

此時對車輛的排放有影響，就是說排放可能不達標，如果去進行年檢，可能會過不了。

如果引入的廢氣量過少，此時對混合氣的稀釋、不利於降低氣缸燃燒時的混合氣溫度，此時就不利於降低氮氧化合物的排放量。

總結

EGR廢氣在迴圈是一套起到廢氣在利用，節能減排避免汙染大氣的作用。

EGR是廢氣再迴圈，把發動機排出來的廢氣接到進氣管路上，再次參與燃燒來降低燃燒室溫度，抑制氮氧化物的生成（氮氧化物是汽車排放主要汙染物）