雷克薩斯目前的混動車型已經全部都更換成為鋰電池，鎳氫電池已經完全被取代。其實損耗問題根本不用擔心，畢竟這套混動系統的原理擺在那裡，無論是什麼電池，都會在車輛工作狀態下給電池反覆充電，因此在使用週期上是沒有問題的。加上廠家對電池還有單獨的售後條款，所以大可不必擔心會出現很大損耗的問題。至於拿手機電池問題和充滿電行駛里程和時間來說電池的問題，可能你還真的沒有完全搞懂雷克薩斯的這套混動系統的概念。

我們首先解釋一下鎳氫電池的一些基本情況，目前就電池組的單元上來說，鎳氫電池的每個單元有1.2V的電壓，而鋰電池在相同的規格情況下的電壓一般是它的三倍，也就是3.6V。所以鋰電池在同等電壓需求上，電池的體積肯定要小於鎳氫電池，所以這個是鎳氫電池的一個缺點，加上鎳氫本身體積大，質量也重，缺點就很明顯。

其次是鎳氫電池的原理與鋰電池不同，鎳氫電池通常都有記憶性，也就是問題中用手機電池打比方的，很多電池就是油記憶性導致無法充電或者使用時間變短，因此鎳氫電池是需要做一定的電池管理的，因此雷克薩斯的混動系統也考慮到了這個問題，配置了一套相對合理的電池管理系統來應對這個問題。而鋰電池就完全沒有這個問題，隨充隨用，並沒有記憶性。當然這裡用的鋰電池也是鋰離子的動力電池，與一般的鋰電池在容量和使用壽命上還是有差別的。

這裡不得不提一個就是磷酸鐵鋰電池，要知道目前大量的商用車和民用純電動車型都在使用這種電池作為主要的儲能裝置，這種電池的優點是與普通的鋰電池比較效能接近，成本低，在高溫狀態下充放電相對穩定。所以我們常見的比亞迪在這部分的開發優勢十分明顯，特斯拉也會選擇使用這種電池來降低整車成本。但是這種電池雖然在效能上很接近鋰電池，可是損耗上確實嚴重一些，耐寒能力也相對較差。

因此，作為早期的混動車型上搭載的電池都以鎳氫電池為主，畢竟豐田也要考慮成本問題。在車型分攤的情況下，鎳氫電池已經持續在市場上銷售了10多年了，因此如果沒有更加合適的電池和保有量在的話，那麼還不如鎳氫電池使用更加穩定。當然，也與豐田的TNGA模組有一定關係，畢竟在同樣的設計條件下，大量使用鋰電池成為了可能，而且鋰電池佔用空間小，對這輛設計佈局也有好處。因此，換裝鋰電池也順應時代的結果。

上面我們解釋了鎳氫電池已經不是最大的問題了，鋰電池已經完全解決了電池記憶損耗的問題，而且鋰電池的放電和充電次數也足夠應付我們日常的實用。對於雷克薩斯的車型來說，目前沒有一輛提供了插電混動的車型，未來將陸續會在市場上提供，因此現有車型使用的都是豐田混動系統，這套混動系統的電池只是作為一個臨時的動力源使用，比如說儒行或者短距離移動情況，畢竟電池容量小，無法維持長續航，與PHEV完全是兩種概念。因此，完全沒有必要擔心電池容量變小會影響使用，上面我們也解釋了鋰電池的特性，在換裝了鋰電池之後的，這套輕混系統的工作能力會更強，畢竟電池的效能更好。在車輛的壽命當中，電池的充放電次數應該足矣應對日常的實用，所以就免除這部分疑慮吧，等到真的購買純電動車型或者PHEV車型的時候再去考慮這個問題也不遲。

不過對於老車型上的鎳氫電池來說，故障率並不是很高，要比老款賓士S上的那套電池組故障率低的多。只要是不影響電池組的散熱，或者控制模組出現損壞，這套電池組是通常都會正常運轉。而且這套管理系統早就考慮到了日常的使用習慣等情況，所以擔心也都是多餘的。

題主從手機鎳氫電池說起，這個我也深有體會。那時候統一說法是:手機必須把電池電量放光，用到關機為止。但是後來往往都是一充電就滿，然後一用就低電量。其實這時候電池已經損壞了!鎳氫電池的正確使用方法是:淺放電，多迴圈。如果每次都把電量用光那麼也就能迴圈500-700次，完全是標稱壽命。如果每次留有40％的電量就充電，那麼迴圈次數上升到10000次。如果電量留有50％就充電，那麼迴圈次數上升到20000次。由此可以看出來電池管理方案對電池壽命多麼重要。如果每次只用掉電池容量的20％，那麼壽命可以10萬次。這是鎳氫電池廠不願意讓我們知道的事情，但是在生活中這種用法也是不實用的，其他電器如果採用鎳氫電池，如果淺充淺放就得麻煩死。如充電電池，本身電池就不貴，如果為了延長壽命總去充電還不如直接使用鹼性電池了!而混動汽車採用鎳氫電池，就可以實現勤充淺放。這樣一來電池壽命大大延長，這也是為什麼第一代普銳斯上市十幾年後仍然在服役的原因。但是，鎳氫電池也不是完美的，普銳斯高配已經開始採用鋰電池，鎳氫電池因為能量密度低等原因，用在油電混動還可以，插混是不行的。豐田下一步發展插混，用了十幾年的鎳氫電池也會逐步被淘汰!

雷克薩斯這方面資訊少之又少，買的人少嘛，同樣混動系統，電池技術的普銳斯，資料資訊還是挺多的，下面就依據普銳斯做介紹：

我朋友的一輛十一年的普銳斯到現在百公里油耗和剛買時沒什沒區別，還是4升多一點，混動各方面指標沒有明顯下降，用他的話說非常可靠，成層非常低。當然他並不是個例消費者統計報告已售出普銳斯沒有發生過換電池現象，所以隊這套混動系統電池娃完全不必擔心慢慢開吧！很多國家計程車能來出幾十萬公里，在國內就是用到報廢了。

手機使用的鎳氫電池是可以人為的控制釋放儲存的全部電能，但是對於汽車的混動系統有些時候是無法進行人為干預的，電池的效能肯定會隨著里程的增加而下降，但是汽車有是很複雜的對電池保護的系統 。效能會下降，但是不會像手機那麼快。

雷克薩斯使用的鎳氫電池，阻礙減少鎳氫電池壽命的主要因素之一是所謂的“記憶效應”。顧名思義，記憶效應是一種現象。假設透過放電將充滿電時的1.5V降低至1.2V，如果將裝置設計成在沒有1.2V或更高的電動驅動的情況下無法執行，則當電動執行由於放電而降至1.2V時，該裝置將停止執行，並且可以識別出電池已充滿電。 即使透過充電將其充滿電，它僅放電約70％的常規使用電量，並且會降至保證的工作電壓1.2V以下。這就是記憶效應。

從上圖可以看到充滿電後電壓已恢復到接近1.4V，但開始放電後電壓立即開始下降。達到保證工作電壓的放電時間約為傳統放電時間的70％。但是，如果忽略裝置的操作並繼續以低電壓放電，則總放電容量實際上並未降低。這種現象主要是由反覆充電引起的。最實際的解決方案是儘可能釋放儲存的功率，重置已儲存的電壓，然後對其進行充電。

是的，雷克薩斯的混動車型，跟中國產的CAMRY、亞洲龍等混動車型一樣，都是搭配的成本低廉的鎳氫電池。

但現在的手機沒有使用鎳氫電池的，我記得多年前的諾基亞塞班手機、以及多普達的wince系統的智慧手機，也是使用的鋰離子電池，沒有使用鎳氫電池的。

從這個意義上來說，鎳氫電池是上個世紀的產物，世界上所有的車企當中，除了最吝嗇、最注重製造成本的節約、最注重創造更大利潤的豐田汽車以外，其餘的任何車企都沒有使用鎳氫電池的。所以我們也可以這樣說，鎳氫電池，就是豐田混動的標誌性產物！

至於那些因為豐田混動使用鎳氫電池、從而鼓吹鎳氫電池更為高大上的部分人士，告訴你們一個真相：日本版的CAMRY全系都是混動車型，而且是全系搭配鋰離子電池的混動，你若真心覺得鎳氫電池更好！請發帖去噴日本版的CAMRY！噴不死它你就不是豐田的真愛粉。

還有，進口版的2021款雷克薩斯es300h等混動車型，也有很大的機率會由原來的鎳氫電池，更換為使用成本更高的鋰離子電池，所以現階段再鼓吹鎳氫電池更好，沒有任何意義，豐田官方也不會鼓勵你再這麼做。畢竟隨著時代的發展，科技是會進步的，我們不要把眼光只停留在秤砣可以百年用不壞的時代。

至於豐田混動搭載的鎳氫電池的效能，會不會也會衰減？正確的說，會！而且是一定會！效能不會衰減的電池，豐田是造不出來的，其實，現在整個地球上的科技，都沒有實力能製造出效能永不衰減的電池。

不過，豐田畢竟還是有點技術實力的，比如它控制的鎳氫電池的衰減幅度剛剛好！就是恰巧在出質保期以後，電池就壞掉。這樣的例子以前出現過不少，比如雷克薩斯ct200，很多車主都驚奇的發現，剛出質保期以後，電池恰巧就壞了。

二手車的車販子們也都知道這個真理，所以豐田的所有混動車型都不保值，哪怕是雷克薩斯es300h也一樣，其二手車的收購價比較低，都不如效能更垃圾的雷克薩斯es200保值率高。