確實是，但我是例外！我開COROLLA，1.6手動，我能開到12個油，一腳油門一腳剎車，早晨送孩子上學，時間計算到秒

觀察細緻入微_原因可以用兩個字總結【無奈】在生活中總能夠發現一個現象：日系汽車在道路上往往更容易龜速駕駛，原因是什麼呢？

用兩個即可概括：真的是「無奈」。小範圍統計過的日系汽車使用者，在對其性格特點進行簡單分析後會發現一個問題，這些車輛使用者並不是不喜歡高效能汽車，或者說並不是不想讓車輛體現出高效能，甚至主觀意識上絕對不想被其他車輛催促或成為車流中的障礙，只是“臣妾做不到啊”。

NA_normally aspirated，釋義為自然吸氣。這是日系汽車最常用的內燃機進氣技術，其特點是製造成本低，以及常壓進氣無法實現燃油（碳氫化合物）的高效反應。通俗的描述為消耗基數足夠大的燃油也無法轉化為大扭矩，想要實現「大馬力·急加速」就只能依靠拉昇轉速實現仍然不算高的功率——會有多高呢？

參考評價相當高的「某美瑞_2.5L&8AT」組合，這臺車的使用者在用車初期對車輛的效能有高度評價，然而在用車過程中逐漸改變了態度。因為周邊有太多≥2.0T以及PHEV汽車選項，隨手可得的測試車使其對“什麼是效能”有所瞭解了；而且在組隊出行時頻頻被甩離車隊，至此才對6600rpm才能爆發的154kw峰值功率有了概念，也對4400~5200rpm才能爆發的250N·m最大扭矩有了客觀認知。

這是公制馬力的計算公式，公式中的常數倍率不會變化，能變的只有轉速和扭矩！日常代步駕駛總會以1000/4000rpm的健康轉速區間為主，在這一範圍內的主流2.0T發動機有350~400N·m的峰值扭矩（普遍能持續輸出）。而大排量的日系汽車也不過有250N·m的峰值扭矩，而且要到4000rpm後才能發力；這就決定了中低轉速區間此類車的動力極差，行車中的急加速似乎也是做不到的。

知識點：發動機升功率的效率由什麼決定？答案還是扭矩，因為單次做功轉化的扭矩越大則曲軸旋轉速度越快；轉速的概念是曲軸每分鐘旋轉的次數，曲軸轉速快則發動機負壓吸力才會大，吸入的空氣多則噴油量大，燃燒產生的總功率也才能上升。這是一個迴圈——扭矩大則轉速提升快，轉速提升快則扭矩增長快，馬力也才能快速提升，沒有大扭矩就是白玩。而主流日系車裝備的NA發動機連1.5T優秀髮動機的扭矩都沒有，但其他車系銷售的汽車基本都是T動力，加速效率能一樣嗎？

無奈的總結：偶爾在十字路口看到還剩幾秒的綠燈，如果前面有臺NA動力的日系汽車就別催促了，因為即使這些車輛很努力也不能在短時間內拉起轉速越線。其次還有一些使用者是為了節油而不得不接受了羸弱的效能與“保守”的駕駛方式，因為內燃機的高轉速等於高油耗，所以這些車弱一些也是能夠理解的——主流日系車想要節油，真就別期望有動力。

一天天就你屁事多。日本車開快了你會說破車開那麼快乾啥裝啥。開得慢你特麼在這塊逼逼賴賴的。不願意開把駕駛證撕它少出來放屁。