有實驗資料表明，發動機80%的磨損發生在冷啟動的一瞬間，發動機在冷車時的磨損量是正常工作溫度時的六倍。所以，汽車在低溫情況下冷啟動，對發動機的傷害是很大的，主要的損傷部位就是氣缸套、活塞及活塞環。如果此時再猛踩油門，無疑會加劇這種磨損，嚴重時甚至會導致發動機拉缸。



汽車在冬季寒冷的室外停放了一夜之後，發動機內部的機油大多回流到了油底殼中。這樣在汽車剛剛啟動時，在某些摩擦副表面就會形成瞬間的幹摩擦，所以此時的磨損量是非常大的。比如氣缸套、活塞及活塞環這個發動機中最大的摩擦副，正常情況下這個部位是飛濺潤滑，發動機停止運轉後，殘留在氣缸壁上的機油就會迴流到油底殼中，這樣在冷啟動的瞬間，這個部位就是幹摩擦，磨損量較大。如果此時再猛踩油門，發動機高速運轉，摩擦副運動速度加快，氣缸壁與活塞環的磨損會更加嚴重。

另外，在發動機冷啟動時，活塞的溫度較低，與氣缸壁之間的間隙較大。這樣就會導致活塞在缸套內上下運動，在上止點位置轉變偏轉方向時，與氣缸壁之間發生衝擊而產生敲缸現象，以及由此產生的稜角負荷，會破壞二者之間的潤滑油膜，增大發動機的磨損。如果此時再猛踩油門，這種衝擊力會更大，潤滑油膜破損的更加嚴重，二者之間的幹摩擦時間更長，發動機的磨損也會更加嚴重。在極端情況下，會導致發動機拉缸。

對於渦輪增壓發動機來說，當發動機剛剛啟動時，機油還沒有到達渦輪軸部分，如果立即猛轟油門讓發動機高速運轉，增壓器渦輪也會隨之高速運轉，轉速可以高達十萬轉以上，但此時機油壓力不足，潤滑不良，極有可能造成渦輪軸的早期磨損。這一點對於北方冬季的柴油機來說要特別注意。

還有一點大家也要注意。發動機在低溫啟動後，由於冷卻液溫度較低，發動機會噴更多的燃油。此時如果猛踩油門，噴油量會更高。這些沒有完全燃燒的燃油會在排氣管中繼續燃燒，從而導致三元催化器溫度過高，嚴重時甚至會使三元催化器熔化。

實驗資料表明，發動機80%的磨損發生在冷啟動的一瞬間，發動機在冷車時的磨損量是正常工作溫度時的六倍。所以，汽車在低溫情況下冷啟動，對發動機的傷害是很大的，主要的損傷部位就是氣缸套、活塞及活塞環。如果此時再猛踩油門，無疑會加劇這種磨損，嚴重時甚至會導致發動機拉缸。



汽車在冬季寒冷的室外停放了一夜之後，發動機內部的機油大多回流到了油底殼中。這樣在汽車剛剛啟動時，在某些摩擦副表面就會形成瞬間的幹摩擦，所以此時的磨損量是非常大的。比如氣缸套、活塞及活塞環這個發動機中最大的摩擦副，正常情況下這個部位是飛濺潤滑，發動機停止運轉後，殘留在氣缸壁上的機油就會迴流到油底殼中，這樣在冷啟動的瞬間，這個部位就是幹摩擦，磨損量較大。如果此時再猛踩油門，發動機高速運轉，摩擦副運動速度加快，氣缸壁與活塞環的磨損會更加嚴重。

另外，在發動機冷啟動時，活塞的溫度較低，與氣缸壁之間的間隙較大。這樣就會導致活塞在缸套內上下運動，在上止點位置轉變偏轉方向時，與氣缸壁之間發生衝擊而產生敲缸現象，以及由此產生的稜角負荷，會破壞二者之間的潤滑油膜，增大發動機的磨損。如果此時再猛踩油門，這種衝擊力會更大，潤滑油膜破損的更加嚴重，二者之間的幹摩擦時間更長，發動機的磨損也會更加嚴重。在極端情況下，會導致發動機拉缸。

對於渦輪增壓發動機來說，當發動機剛剛啟動時，機油還沒有到達渦輪軸部分，如果立即猛轟油門讓發動機高速運轉，增壓器渦輪也會隨之高速運轉，轉速可以高達十萬轉以上，但此時機油壓力不足，潤滑不良，極有可能造成渦輪軸的早期磨損。這一點對於北方冬季的柴油機來說要特別注意。

還有一點大家也要注意。發動機在低溫啟動後，由於冷卻液溫度較低，發動機會噴更多的燃油。此時如果猛踩油門，噴油量會更高。這些沒有完全燃燒的燃油會在排氣管中繼續燃燒，從而導致三元催化器溫度過高，嚴重時甚至會使三元催化器熔化。