動力稍顯不足，油箱過小，其他還是可以的。不是追求極速超車可以購買，畢竟油耗低，空間大，顏值還行。關於三缸機，近年來不斷被人詬病動力不足，振動大等問題。隨著技術的不斷改進，三缸機的各個被詬病的問題已逐漸得解決。三缸機發動機體積小，油耗低，動力性強，其中被詬病最多的低速振動也逐漸得到解決。本田向來以發動機做得好而馳騁在業界，這款三缸機價效比還是很高的，值得購買。另外，三缸機將來會是趨勢。

Crider是本田旗下定位於City與CIVIC的車型，本田的發動機是得到市場上的肯定的，但是這是新款車型，還需要時間的考驗。本田為買發動機送車，該發動機還是經過長時間的檢測才推上市場的，正常使用10幾年是絕對沒有問題的，1.0T三缸可能未來抖動會有點大，但暫時還沒有發現機油增多的情況，還是可以放心購買的。Crider1.0T動力不能說肉，只是你需要在加速的時候，深踩下油門的時候，發動機會盡力提高轉速去滿足你的要求，於是發動機的噪音就變得很惱人。當你深踩下油門之後，動力給你的反饋遠沒有它的聲音帶給你的感受更明顯了，小排量的發動機就是這樣的，再加上CVT變速箱的特性，Crider的動力水平只能滿足使用。動力在3000轉以上才有感受到，渦輪介入比較慢，總的動力還是偏肉的，但不影響其壽命。日本車還是以質量、省油享譽全球。

號稱小號Accord轎車，本田旗下的緊湊型家用轎車，1.0T三缸發動機，匹配CVT無級變速箱，爆發122匹馬力，動力上強過116匹馬力的四缸COROLLA。但是上市後銷量卻被豐田COROLLA甩了幾條街遠，銷量成績略顯尷尬。



2019款本田Crider採用家族化設計，前臉設計與本田Accord基本一致，所以很多人稱Crider為小號Accord。雖然採用全新的動力設計，例如採用CIVIC上的1.0T三缸發動機和CVT無級變速箱，直接把這套動力總成套裝在Crider上，122匹馬力比同級別的競爭對手1.2TCOROLLA還要高出6匹馬力。





然而目前市場銷量完全打臉本田Crider，可能是使用了三缸發動機的原因，整體的硬體方面失去了市場的認可。據部分購買Crider的車主表示，Crider轎車做工非常廉價，特別是三缸發動機的抖動非常明顯。值不值得買，請聽車主下面分析。





有車主反映，Crider三缸發動機傳遞過來的振動異常明顯，汽車啟動後，特別是方向盤傳過來的抖動，顯得新Crider非常掉價。這也是部分Crider車主抱怨的地方。而有試過新Crider1.0T三缸發動機，和試駕過舊款1.8L自吸Crider的人表示，新款Crider甚至比不上舊款1.8L的舊Crider。



新Crider車身尺寸方面，長寬高為4756*1804*1509mm，軸距為2730mm，新款Crider軸距比舊款2650mm足足長了80mm。雖然新Crider軸距方面增加了，但是汽車發動機的缺點太明顯，造成銷量不佳的結果。



車主不滿意的地方：汽車座椅不能升降調節，而目前中國產汽車的10萬來級別的轎車，電動座椅都已配備，合資車本田在這方面顯然誠意不足。另外汽車在啟動時，轉速在1000轉左右，出現明顯的抖動現象，噪聲也大，體驗非常差，這個三缸比不上別克GL6上的三缸最佳化的好。

車主滿意的地方：汽車外觀設計時尚，有小號Accord的別號。另外1.0T帶來的省油效果非常明顯，這也是本田發動機比較優秀的地方，加上CVT無級變速箱的加持，汽車的日常使用，動力輸出平順。



以上就是車主使用新Crider3個月的真實體驗，1.0T三缸發動機略省不足，內飾也較為廉價，車主滿意的是新Crider的顏值非常耐看。如果是你，你會選擇新Crider，還是豐田COROLLA呢？