發動機的原理很簡單，為什麼中國產車造不出頂級發動機

發動機是一輛汽車的心臟，只有掌握了真正的核心技術才能生產出好的發動機。雖然中國產企業現在可以自主生產出發動機，也解決了從無到有的問題。但是在綜合性能上面跟外資。還有不小的差距，今天就來聊聊。中國產為什麼造不出世界級的發動機？究竟差在哪？

第一個就是工程技術理論欠缺。首先你要區別的是兩個概念，科學跟工程學。科學是共享的，工程學是保密的，發動機的原理和極其簡單。進氣、壓縮、點火、排氣。反正上百年了，也沒什麼變化。但是如何把功率提上來，重量減下去，壽命延長，效率提高呢，就是無窮無盡的漫漫長征。工程積累的核心就是兩個字。秘方。秘方呢，需要時間來沉澱，需要不斷地試錯的成本。在內燃機的領域呢，像國際大廠，已經玩了幾十，上百年了，早就已經熟練的運用技術標準。

那對於我們來說呢，很多都是未知的，還需要我們自己去探索，去總結，另外呢，專利壁壘也是一座難以逾越的大山。很多最優秀的基礎路線都已經被國際大廠申請了專利。即便說我們也掌握了這些基礎，但是想用的話就得給人家交專利費啊，甚至有的時候你交錢給別人，別人也不一定讓你用。畢竟呢，中國現在是全世界最有可能誕生下一個汽車巨頭的國家。所以很多的老牌車企，包括一些零部件的供應商。對中國企業呢，都非常的敏感，非常警惕啊，對我們這種技術的工作比以往也更加嚴格。

再一個，就是零件工藝管理跟供應體系的落後。像一臺發動機，它需要幾百上千個零件，車企不可能說是全部自給自足的。他對車企來說呢，對上千個零件全部建立起來，一個成熟的標準跟檢測流程就是一個極大的挑戰。像什麼百年大眾，百年福特、70年的豐田早就建立起了屬於自己的一個完善的零配件管理跟工藝體系。而對於中國產品牌來說呢。給每個零件建立一個完善的標準體系，並且監管每個供應商遵守這個標準就是一個棘手又必須要解決的問題。其實研發發動機是一個投入巨大回報週期長的買賣啊，你比如說這個日產的VC turbo呢，研發了20年。投資了200億美元。

而且呢，即便說有的時候你投入了很多錢，也不一定會有好的產出。所以呢，自主品牌發展的早期階段，大多數都是採用這種拿來主義，像三菱那款老舊發動機曾經養活了自主品牌的半壁江山，稍微好一點的吧，那會逆向研發一款自己的發動機，但是。逆向研發出來的東西只能解決，有無，不可能真正的搞出先進的發動機的。再後來呢，有些自主品牌有一定的實力了，但是發現了消費者更喜歡一些大空間，更喜歡一些炫酷的外形。所以呢，把錢就花在請大牌設計師上，搞出一個好看的外形。更能帶動銷量。於是呢，對發動機的投入也沒有足夠的重視。

直到近幾年了，消費者購車理念越來越成熟。那越來越關心三大件的機械素質的一些中國產品牌呢，才開始重視發動機的研發啊，這點呢，還是非常值得慶幸的。當然啊，也有一些啊，透過合資也可以掙得盆滿缽滿的自主企業呢，也沒有自主研發發動機的動力。畢竟呢，既然能躺著賺錢，又何必站起來。總的來說吧，雖然說我們離造出最先進的發動機呢，還有很長的路要走。很慶幸的是呢。大多數自主品牌已經步入正軌了，並且呢，正在取得突破，也期待有一天中國產汽車呢，不在宣傳一些什麼大螢幕啊車聯網。不在拼配置拼價格，而是能跟合資車企。比發動機比三大件。

中國產發動機有好的嗎，有，正像你所說的一樣，很少。

其實，作為中國汽車行業的天之驕子，中國一汽理所當然應該頂起研發原廠發動機的重任。但是，一汽抓住了賺快錢的路子，在這條路上一條道走到黑，沒有擔當，實在是不應該。合資乾的風生水起。賺了錢失了民心。作為國家的汽車工業長子，是不是應該覺得羞愧。

從野路子走來的，吉利，從最便宜的優麗歐，自由艦，從四個軲轆一個沙發的起點，到如今收購沃爾沃，吸收高手的經驗，讓自己完成了從醜小鴨到白天鵝的美麗蛻變。讓華人自豪。

中國汽車工業的從業者，大多習慣了拿來主義，國有資本的運營，讓某些領導重視短期效益，因為研發自己的東西需要時間，他們不想給他人做嫁衣。

說來說去，自己品，我已無力吐槽。還好有民營汽車工業者自強不息，為他們鼓掌，為他們自豪。

技術屏障就不多說了吧，其他帖子都有在寫，就強調一點，發動機不簡單，沒有他們說的那麼簡單，連個歧管佈置都要搞個幾年，張口閉口說簡單？光拼壓鑄，拼機加，一不敢投資設計，二不敢專研材料，三無法深度提升精度。

只說體制吧，國內大廠，體制內的要看領導臉色；體制外的要看銀行，看董事會的臉色。你立個項，說是一個十年二十年的專案，需要持續投資，還不敢保證一定會成功有收益，領導會當你有病的。為什麼一定要自己搞？這又不是航天、導彈，你不自己搞就沒人賣給你了，外資發動機拿來先用啊。你立了項，過個三五年，這些國企老大輪個崗，新老闆對這個專案還會支援？在你手裡立的項，你結任述職時，投資遠高於收益也不好看啊。國內這些搞了發動機的廠，都是有遠見的，就算搞的不成功也有一堆的白皮書黑皮書啊。大多數的國企領導們，只希望爬上臺階，至於是不是需要先把臺階建好建高，不在他們考慮範圍內。

你只用知道，每年沃德十佳發動機是哪些品牌的發動機就行了。

中國產發動機什麼時候上了沃德十佳發動機的榜單，就意味著什麼時候中國產車造出了好的發動機。

我以前是一名汽車修理工，專業從事貨車，工程機械柴油發動機的維修。我修理中國產發動機是以玉柴和維柴為主，國外發動機是以小松，卡特，神鋼，大宇這些挖機的發動機為主。以我來看中國產和國外發動機的差別主要還是在材料的質量和工藝上，同樣一種型號的配件進口的比中國產的最少可以多用兩年，動力比用產的更強勁。

發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形，具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。金屬融化成液體倒入模具，此過程難點在於降溫凝固過程中殘餘應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生，缺陷降低了成品率，而且嚴重影響壽命，因為金屬鑄造最怕缺陷。 其次，金屬材料自身的品質要求亦極高，一般是鑄鐵或鑄鋁，高品質的澆鑄原材料我們不行，需從國外進口，但最近國家加強了對高品質鑄鋁原材料的研發，以滿足航天航空的需求，將來可能會給汽車產業帶來福利。 再次，壓鑄模具和壓鑄機，世界最好的是日德，之後是義大利，再後是其他。模具要精密，耐用，適應自動生產，不能說鑄造了幾個模具就斷了、漏了，再或者只能人工看著掌握火候那可不行。 金屬鑄造問題是個天大的問題，毫不客氣的說是中國從古至今的問題，從寶劍對抗圓月彎刀，到現在的發動機製造，都是這個問題。這套技術是典型的蒸汽時代的產物，是所有現代工業的底子，現在他們已經配合上了電氣產業和計算機資訊產業，更是如虎添翼。