世上無奇不有，並非所有的機場都和國內一樣規模比較大，很多小國家和地區因地制宜建設了一些有趣的機場，比如有的就建在沙灘邊上，有的跑道上橫穿馬路或是鐵路，有的讓飛機在整塊海冰上起飛。

1、紐西蘭吉斯伯恩機場

吉斯伯恩機場

在紐西蘭吉斯伯恩機場，跑道上橫穿出一條鐵路線。那條鐵路早在2005年就由於鐵道交通的停滯而廢棄了，截至目前也並無運營。然而吉斯伯恩機場的鐵路幹線至今仍十分活躍地運作著，所以跑道一般每天早上6點半到晚上8點半才會開通，其他時間跑道都是被封離的。

2、茱莉安娜公主國際機場

茱莉安娜公主機場

茱莉安娜公主國際機場的最大特色，就是其只有2,301米(7,550尺)長的跑道，但大型客機仍可安全降落。正因為其跑道太短的關係，故飛機在降落此機場時均飛得很低。當飛機在到達機場附近的瑪侯海灘(Maho Beach)時，離海灘高度只有約10-20米。在這裡人們能感受到“剃頭式降落”，以及飛機起飛時強大的氣流，故這個海灘成為了不少飛機愛好者拍攝飛機降落的勝地。同時瑪候海灘也豎立了警告牌，提示遊人注意飛機降落時所帶來的氣流。

3、馬爾地夫馬累國際機場

馬累國際機場

馬爾地夫馬累國際機場是世界上極少被水包圍的機場，而且機場佔了整個島。

4、美國聖克魯斯馬德拉機場

馬德拉機場

透過建造一座大型高架橋，工程師得以讓跑道長度超過9000英尺(約合2743米)。高架橋位於大約200個支柱之上，長度超過3000英尺(約合914米)，寬度超過590英尺(約合180米)，橋身結構非常堅固，足以承受波音747以及類似噴氣式客機的重量。2004年，國際橋樑與結構工程協會向這個擴建專案授予傑出結構獎。他們給出的評價是，無論是設計還是建造均考慮了環境因素同時又不失美感。

5、直布羅陀國際機場

直布羅陀機場

一條車行道路橫跨機場航站樓，而且飛機航班由原來的3班增加到7班，大大限制了機場的運作，所以機場正在修建地下通道。由於其跑道長度只有1,829米，因此大型廣體客機一般上也不能安全升降，故航空公司只能用小型窄體飛機服務直布羅陀的航班。

6、尼泊爾盧卡拉機場

盧卡拉機場

這是世界上最危險的機場之一。盧卡拉機場的海拔高度達到2750米，跑道只有450米，而且跑道的南北兩側是傾斜的，傾斜角度達到12%，跑道前頭還有一個600米的深淵。

7、香港啟德機場

香港啟德機場

香港啟德機場曾被認為是航空界的奇蹟之一。香港被英國殖民期間，啟德機場十分繁忙。80年代晚期我曾居住在香港，那時候這個被群山和海洋擁抱的城市人口已經十分擁擠，啟德機場就坐落在香港的中心地帶九龍灣外延一塊填海土地上。

機場的跑道很短，要降落一架747會非常費勁。起飛或降落時，你從飛機窗戶口看出去，完全能知道兩邊居民區室內的人們在幹什麼。1998年機場關閉，新機場位於無人居住的香港西邊區域。

8、玄武石機場

玄武石機場

美國演員John Travolta在弗洛裡達州的奧卡拉有間屋子，就在玄武石機場邊上，然後他就可以直接在家門口上下飛機了。

9、南極機場

南極機場

誰想在冰上降落？因為方便南極計劃的進行，在臨近美國南極洲考察站麥克默多基地的冰面上，有了一條純海冰飛機跑道。

斯瓦爾巴的機場雖然看著很簡陋，卻也有著一小段溫情的發展史。

斯瓦爾巴最早的機場建於二戰時期，位於Adventdalen，僅僅用於戰時使用。五十年代前期挪威空軍開始使用“PBY卡特琳娜”型水上飛機在Bear Island和Longyearbyen“投擲”（原文就寫著‘dropped’）信件和包裹，但從未落地過，直到1959年2月9日，有一名斯瓦爾巴的居民病重，急需飛往挪威本土治療，一家叫Store Norske的礦業公司打掃出了飛機跑道，一架救命的飛機結束了14小時的飛行後成功落地。

“卡特琳娜”適合“投擲”信件，但卻很難滿足客運和貨運的要求，於是Store Norske公司便聯絡當時還沒有和北歐航空合併的BraathensSAFE航空公司，希望他們能運營定期航班。1959年的4月2日一架載有54名乘客的Douglas DC-4型飛機（下圖）從Bardufoss機場起飛，試飛成Store Norske公司在試飛成功後清理出一條長達1800米，寬約40米的跑道，之後在1962年（一次），1963年（一次）和1964年（兩次）總共有四架次的飛機在這裡降落。當時的這條跑道條件比較簡陋，氣溫升高雪融後會變得坑坑窪窪的，所以夏天跑道就無法使用了。另外由於當時的跑道照明裝置不好，燈光條件很差，所以航班只能在白天起降，到了十二月和一月的一些日子跑道也完全無法使用，因為這段時間太陽壓根就不會升起來。1965年的12月8日迎來了第一次夜航降落的飛機，一架DC-4型飛機從特羅姆瑟起飛，在Bear Island投擲下信件後繼續飛往Longyearbyen。人們在跑道兩旁點上煤油燈，又把車停在跑道兩旁開啟大燈，藉助這些燈光，飛機成功落地。之後Store Norske公司修建了更好的燈光設施，無線電發射裝置也在Hotellneset建立起來，完成了從“跑道”到“機場”的升級。到1969年已經有50架次的飛機在這裡降落，到了1972年這個數字升到了100，Braathens SAFE也換上了DC-6B型飛機。

給大家介紹這樣一座機場，它的跑道穿越了繁忙的城市街道，或者說是被車輛川流不息的馬路給攔腰截斷。每當有飛機要起飛降落時，跑道兩旁的自動柵欄關閉將車流攔住，飛機起飛或降落後，自動柵欄開啟車流恢復通行，就跟城市中鐵道口似的。這個特殊的機場就是位於伊比利半島最南端的直布羅陀機場。

直布羅陀是一座英國的殖民城市，面積僅有6平方公里多一點，就是在這個寸土寸金的地方，英華人硬是填海建起了一座機場。不過直布羅陀機場跑道只有1800米長，還不到國內大型機場跑道的一半長度，因此直布羅陀機場也成為了全世界降落難度最大的機場之一。

由於直布羅陀面積狹小，因而機場距離市中心還不到500米，更為奇特的是有一條繁忙的城市主幹道橫跨機場跑道，在全世界的機場當中是絕無僅有的。

每當有飛機起飛降落時，機場就得提前進行清場工作。在飛機抵達或起飛前大約半小時，黃色引導車率先出動巡邏檢查跑道。接著警鈴聲響起，自動欄杆放下，人行道和行車道被攔截，很像城市的鐵道口。

並且，為了防止汽車從對向車道衝入跑道，機場工作人員還會在路面上放上一條釘子條。

跑道封閉後，就輪到清潔車出動了，清潔車會對跑道進行清理，防止有異物留在跑道上威脅飛行安全。

然後大家靜靜地等待飛機的到來。

直布羅陀機場也因為它的獨特性每年吸引大批遊客到此圍觀。

飛機起飛或抵達後，自動欄杆抬起，馬路恢復了車來車往。

是不是很奇特？