理論上講，直升機可以飛到相當於珠穆朗瑪峰的高度，即8848米。但是珠峰頂端氣候及其惡劣，氣壓低，溫度低，也沒有讓直升機降落的地方。

所以從目前現實角度講，讓直升機飛到珠峰頂部是很困難的。

民用直升機的一般升限在2000-4000米，軍用直升機高一些可達到6000多米，中國陸軍航空兵的Z-9直升機最大升限6000千米。美國“阿帕奇”武裝直升機，實用升限約6250米。

飛得最高的直升機是法國的SA－3158型“美洲鴕”直升機。1972年6月21日，飛行員吉恩·鮑萊特駕駛“美洲鴕”，創造了飛行高度達1.2442萬米的世界紀錄。

珠峰峰頂相當於最接近死亡的地方，攀登珠峰事情本身是沒有任何意義的，但對於攀登者來說，經過無數個高山，逐漸的向上攀越，接近生命的極限與死亡，這是對身體極限的挑戰，也是對生命的修煉和人生感悟。

攀登的過程就是從生到死的生命歷程，只有親身走過，才能體會到不同的人生意義。在未來肯定能透過技術很容易登上珠峰峰頂，但跳躍了人們徒步攀登的過程，攀登的意義也就不存在了。這也是現在科技發達，但競技體育依然成為社會中不可或缺的價值所在。

不可行，一個是現在直升機空降人員在高空寒冷，增加跳傘等不確定因素。另外，人員需要有個適應過程，越高高原反應等越強，會直接影響身體機能。

目前直升機飛行最高紀錄是12000多米，和民航飛行高度差不多，而也曾有人曾駕駛直升機在7500米左右的高山上起降，用直升機爬珠峰可能做到，但那就失去了攀登的意義。

珠峰是世界最高峰，由於海拔高氧氣稀薄、氣壓也更小，也十分寒冷。在缺氧、低壓、寒冷（穿很厚）的情況下攀登珠峰很費體力，而且在珠峰頂部基本上沒有人可以正常呼吸，都喘得不要不要的，無氧氣供應登頂的話待不了多久就要下來，時間久了要麼因為缺氧而很快暈厥，甚至有引發肺水腫的可能。然而人就是有一股挑戰的勇氣，原始時代為了更好地生存滿世界地遷徙，適應不熟悉的環境，對抗不熟悉的野獸，尋找不熟悉的食物，創造不同的區域文明，終於將人類文明的種子灑向了除南極洲的所有大洲。而攀登珠峰也是一種挑戰，挑戰的是人類的生理極限，也挑戰是自己內心，所以從1950年代世界發現珠峰之後，就一直有很多人挑戰，迄今已經有300人左右在攀登珠峰的時候喪生。

有人登珠峰是有贊助的，因為攀登這樣一個高峰所需要的專業裝備不是人人都負擔得起，需要想另外的辦法，有的是拉贊助，當然就得打廣告；有的真的是自己有錢，喜歡爬上喜歡挑戰，就自購裝備前往。用直升機的話可能一切都簡單了，但這登山的意義就沒了。而且在像珠峰那樣的高峰上，直升機想要升降也不大容易，山中氣流變化迅速，而珠峰那樣的高山上風更大，直升機又沒有客機那樣高的配置，在高空容易出故障，或者受氣流影響直升機被掀翻。現在一般的民用直升機也就飛三兩千米，牛一點的軍用直升機像阿帕奇最高飛五六千米，1972年6月21日，飛行員吉恩·鮑萊特駕駛SA315B"美洲駝"創造了飛行高度達12442米的世界紀錄，但這是僅有一次的嘗試，不具備日常飛行的可能，也不是所有飛行員都能做到都敢嘗試的。

不過現在由於登珠峰的人多了，珠峰區域內也有了更多的垃圾，而最去年春季珠峰攀爬的良好時段中，由於擁堵，14人命喪珠峰，另有3人失蹤。現在爬珠峰的人多了，也不能排除部分人就是為了虛榮心，因為登頂珠峰能讓自己在業界內享有更多，所以就不停地有人想嘗試。

小型直升機恐怕飛不上去，大型直升機到登頂這個高度應該是沒有問題，問題是人怎麼從直升機上下到地面。山頂上厚厚的雪，直升機會陷進去再也拔出不來。

再說，海拔高了的山頂，人的大聲吼叫都可能引起冰雹大雨。大型直升機的震動很有可能引起山頂的雪崩。

上百年以來，不光是中國，全世界不知道有多少專家都對極端高度山頂的捷徑做過無數次研究和嘗試，如果是行得通，他們還不會去做？看似這麼簡單的問題還要等到今天讓一個對這方面毫無研究的人提出來嗎？別太小瞧專家們了。

珠穆朗瑪峰代表的是一種高度，它是世界第一高峰，因此也有很多人想去挑戰它，對於一個登山愛好者來說，有生之年一定要登上珠穆朗瑪峰的頂峰，但想登上峰頂談何容易?珠穆朗瑪峰上的天氣十分寒冷，而且越往上呼吸越困難，這可不是誰都能登上去的。要知道珠穆朗瑪峰的高度超過8000米，積雪籠罩著整座山峰，空氣很稀薄，而直升飛機的螺旋槳是靠驅動空氣來保持飛行速度和高度的，沒有了空氣，恐怕飛都飛不起來;並且積雪能把螺旋槳都凍硬了，轉動都成問題;最重要的是，珠峰上的積雪非常鬆散，一旦螺旋槳轉動捲起積雪，非常容易發生雪崩.所以正常不會有直升機登頂珠峰的

謝邀！當然不可能，到了一定高度，空氣太過稀薄，直升機能飛是靠螺旋槳推開空氣產生的反作用力，本質上與輪船能在水中前進是一個道理。空氣的密度只有水的千分之一，所產生的推力也相差甚遠，所以輪船的螺旋槳的轉速比直升機螺旋槳的轉速慢好多倍就可以前進了。但螺旋槳的轉速是有極限的，所以輪船的前進速度是有極限的，直升機的上升高度也是有極限的。所以飛機如果想飛得更高，就從螺旋槳升級為了噴氣式。當然，如果材料、發動機等不斷升級，未來能做到螺旋槳的轉速比現在快幾倍，那是有可能飛的更高，甚至高過珠峰的，只是看值不值得往哪個方向研究罷了。

目前不能。1當今世界可飛的直升機帶載升限均低於珠峰。2任何山區在一天24小時內都存在多種不可予測的空氣亂流(風切變)。山頂上方一定高度，空氣受其影響及高空風影響，氣流極不穩定，這對直升機來說是致命的。因此，目前直升機飛越山區時，必須保持足夠相對高度，以策安全。對喜瑪拉雅和珠峰來說，亂流更甚，飛行器需保持更高的相對高度。前已述，目前的直升機做不到。3進一步發揮：以後的直升機能不能呢？直升機是一種通用的航空器，有需求，人們才去研發生產。專門研發一種可珠峰懸停的直升機，其效益在哪？這個問題不解決，誰也不研究。如果解決了這個問題，也必是一款大型或重型直升機。難度不會小。

不能飛上珠峰，因為珠峰空氣太稀薄，環境惡劣，而且大部分直升機，都沒有經過這麼高惡劣環境的檢驗，只有美國的s70直升機在西藏進行過運輸任務，受到過檢驗，但沒有飛到過珠峰！

可以的。

當前世界上有多種型號的直升機可以實現飛越珠峰。例如法國的SA315B，綽號“美洲駝”，創造了12422米的直升機升限世界紀錄。而中國近期研製的直18也以9000米的高度飛越過珠峰。但能飛到並不等於可以直接在峰頂施救。這是因為峰頂風力大，施救場所小，施救危險係數極高。

原因如下：

1.

現在直升飛機的最夠記錄已經超過12000米，但是實用升限也就在6000米左右，這個高度只能到底大本營或者過渡營地，無法到達更高的營地。

2.

珠峰附近山高谷深，氣流混亂，對直升飛機來說十分危險。

3.

如果真有這樣的直升飛機，從5196米的大本營，直接到達8848的頂峰，中間的落差是3652米。在空氣稀薄的青藏高原上，直接變化如此大的高度，中間沒有適應的過程，對於登山隊員來說，可能是致命的。

4.攀登珠峰的過程就是征服自然，挑戰自我的過程，如果整個過程變成了坐一個直升飛機的到此一遊，攀登珠峰的意義就不存在了。

可以的。

當前世界上有多種型號的直升機可以實現飛越珠峰。例如法國的SA315B，綽號“美洲駝”，創造了12422米的直升機升限世界紀錄。而中國近期研製的直18也以9000米的高度飛越過珠峰。但能飛到並不等於可以直接在峰頂施救。這是因為峰頂風力大，施救場所小，施救危險係數極高，稍有不慎便會機毀人亡。