雷克薩斯RX的提速和動力效能表現，最好還是親身去4S店試駕一下，賬面的資料和自己的感受是不一樣的，這個只能大概描述，沒辦法量化，只能是得到加速時間而已。整體上看，還是RX450h的提速和動力更好一些，不過差距不大，關鍵優勢還是燃油經濟性。

雷克薩斯RX在動力總成部分主要分為兩個版本，2.0T+6AT和3.5L V6（前後雙電機）+E-CVT，其中2.0T（代號8AR-FTS）版本最大功率231馬力，峰值扭矩350牛米，媒體實測0-60km/h加速時間為4秒左右，0-100km/h加速時間為8.9秒；450h版本採用一臺3.5L V6發動機（2GR-FXS），並由前後雙電機配合行星齒輪式動力分流裝置組成油電混動系統，最大綜合功率313馬力，最大扭矩335牛米，媒體實測0-60km/h加速時間為3.8秒，0-100km/h加速時間為8.3秒。

影響車輛加速成績的因素有很多，像輪胎磨損程度、路面附著力、天氣等等均可能對車輛加速產生影響，像這種加速成績差距不大的，甚至有可能會形成倒掛，所以還是建議題主到4S店試駕一下。

這兩個車，論提速的話，RX450H稍好，而總體來說，RX450H在中後段的動力儲備和再加速能力上要更好一些。以國6版本的車型來說，RX300的這個2.0T的發動機配合6AT的變速箱，其實賬面資料還是不錯的，有231馬力，但是架不住這個車重啊，這款車的整備質量達到了1945公斤，四驅版本達到了2040公斤，這樣的重量放在同價位的車型裡面其實沒什麼優勢，而且因為這個車的整體調校都是偏舒適的，所以兩驅版的百公里加速時間要9.2秒，四驅版更是達到了9.5秒。而RX450H採用的是一個3.5自然吸氣發動機和電動機組成的混合動力系統，豐田的混合動力系統一貫都是以舒適和平順為目的的，根本不是以效能為主要導向的，再加上這個E-CVT變速箱，標準軸距的百公里加速時間要7.7秒，長軸距的版本百公里加速時間要8秒。雷克薩斯的這套混合動力系統在起步的時候，發動機的轉速控制的不高，再加上電動機的輔助，所以可以有效地降低發動機的震動和噪音，而在高速的狀態下，大排量自然吸氣發動機的優勢就顯現出來了，不管是中後段的動力儲備還是超車的再加速能力都不錯，而RX300相對來說就要弱一些了。而RX300的渦輪增壓發動機本應該在起步表現不差的，因為一般來說渦輪增壓發動機的扭矩轉速區間比較大，但是還是因為調校風格和車重的原因，所以在這方面並沒有顯露出優勢。所以整體來說，這兩個動力不管是在哪個方面都是RX450H的優勢更大一些，但是想對它的售價來說，這樣的表現也比較一般。

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兩款車在提速效能上無疑450會勝出不少。或許0到60兩者差別不大，因為渦輪增壓車最大扭矩爆發的比較早，起步有一些優勢。 但隨著速度上去，3.5大排量自然吸氣大馬力的優勢，寬泛的馬力輸出區間，以及電動機的輔助，差距會越來越大。

本人曾經擁有過，450h千萬別買，建議等TNgA改款後再買，油電混合系統太落後了，可能還是2016年的那套，油電切換時不舒服，比不上2018款CAMRY和ES。

都是RX,但是兩個動力版本價位相差很大，如果比提速和動力感受混動的450H感受更好，尤其低速加速時，發動機和驅動電機比，肯定驅動電機給的反饋更快