當前，世界上最大運輸機要數1989年蘇聯所服役的安-225運輸機，其最大起飛重量達到了驚人的640噸，貨倉和頂部載重在300噸左右，滿載時最大航程可達4500公里，最初設計之時是為了運輸太空梭而研製。蘇聯解體之後，這架“空中巨無霸”遺留在了烏克蘭境內，目前，全球僅烏克蘭擁有唯一的一架安-225運輸機，雖然安-225無論是最大航程還是載重量在世界範圍內都首屈一指，不過要想讓其運輸3個核動力航母螺旋槳卻是很難實現的。第一是拉不動，第二則是裝不下。第三，現實上也不可能用運輸機來運輸螺旋槳。

首先，當前世界上最大的航母要數美軍最新建造的福特級航母，該航母滿載排水量可達驚人的11萬噸，要想推動這艘“海上巨無霸”在海浪中前行，除了發動機巨大的功率輸出之外，起關鍵作用的便是其碩大的螺旋槳。據悉，福特級航母擁有4個5葉螺旋槳，雖然單個螺旋槳葉只有30噸，不過加上傳動軸在內的螺旋槳總重量則超過150噸。雖然蘇聯公佈的安-225運輸機最大載重是250噸，不過若加上頂部副載該運輸機運輸重量可在300噸左右，因此理論上該運輸機運輸2個螺旋槳是沒問題的，若要運輸3個福特級航母螺旋槳則是不可能的，除非只是單一的螺旋槳葉片。

其次是根本拉不下。據悉，單片福特級航母螺旋槳葉片直徑超過6.5米，而安-225運輸機的機身長度84米，翼展88.4米，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，不過貨艙底板寬度只有6.40米，把單個螺旋槳塞進該運輸機貨倉內或許會非常的吃力，除非是螺旋槳斜著放進運輸倉內，若是把兩個帶有傳動軸的螺旋槳斜著塞進貨倉的話則會非常的麻煩。不過若把航母螺旋槳進行拆解，兩個螺旋槳共有10片葉片和兩部傳動軸，那麼運輸兩部螺旋槳葉片對安-225來說勉強能行。

最後，現實中也不可能用運輸機來運輸航母螺旋槳的，其原因還是在於操作不便，安-225要想運輸航母螺旋槳除非對其進行拆解，但是航母螺旋槳的尺寸和重量與跟其他型別艦船的螺旋槳葉片不是同一個層次，拆解和重新安裝都非常的費時費力。即使是蘇聯用其運輸的暴風雪號太空梭重量只有102噸，若要用該飛機運輸3個總重超過450噸的螺旋槳葉片則根本不可能實現。

根據百度百科，我們查詢到一具尼米茲級核動力航母的螺旋槳重量大概在150噸左右，直徑大概在6.4米。而世界上最大的運輸機安225的最大載重量在250噸，雖然要比一具螺旋槳的重量高的多，但是安225的貨艙甲板寬度只有6.4米寬，考慮到貨艙裝載貨物與貨艙壁的安全預留距離，安225能夠裝載的最大貨物寬度應該不超過6米，所以雖然安225的最大載重量超過了螺旋槳的重量，但是貨艙寬度不足，其貨艙內是不能裝載尼米茲級核動力航母的螺旋槳的。不過鑑於安225運輸機其機背可以裝載超大貨物，其最大承載重量也達到了200噸，所以在不考慮空氣阻力等影響下，安225理論上是可以裝載運輸尼米茲級核動力航母的螺旋槳的。不過現實中應該是不會這麼做的。

世界上最大運輸機可以運輸3個核動力航母螺旋槳嗎？

世界上最大運輸機不用說大家都很清楚：安225，而當今全世界的核動力航母就法國與美國兩家：戴高樂、尼米茲級核航母、福特級核航母。問題問的是：”世界上最大運輸機可以運輸3個核動力航母螺旋槳嗎？“那麼我就得清楚安225的最大運載重量以及貨倉尺寸，還有就是核航母螺旋槳的尺寸、重量。下面我先講講安225。

安225：

安-225運輸機是蘇聯安東諾夫設計局研製的超大型軍用運輸機。 安-225運輸機是為運輸暴風雪號太空梭而研製，最大起飛重量640噸，機身長度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飛機。 安-225運輸機僅生產一架，現歸烏克蘭所擁有。

安225的貨倉：

安-225的貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，採用了可以上掀開啟的“掀罩”貨艙門。

安-225的載重量原廠公佈是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是隻可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了揹負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有運載250噸重物體的能力。除了一般所注目的載重能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，在全負載的情況下仍能持續飛行約2500公里的距離。

上圖展示的是安225搭載的暴風雪號太空梭的尺寸：長36.37米，高16.35米，翼展23.92米，重約102噸。

螺旋槳的構造：

大型螺旋槳一般包括輪轂、槳葉、葉根、隨邊、葉稍和導邊，超大型螺旋槳的製造涉及到鑄造技術（防止空泡產生）、機械加工技術等多項難點，特別是形狀複雜、精度要求較高的螺旋槳要用到高階的多軸聯動機床裝置！因此全世界都沒有幾個國家能夠自己製造大型螺旋槳。

核動力航母的螺旋槳大小：

人類歷史上曾出現過的核動力航母：法國戴高爾、前蘇聯的烏里楊諾夫斯克號（可惜沒完工就被拆成廢鐵）、美國的企業號、尼米茲級、福特級。而現如今就只剩下：戴高樂（4.2萬噸）、尼米茲級、福特級核航母（11.2萬噸）。這三種型號的核動力航空母艦的螺旋槳大小有點偏差，我手頭上也沒有具體的資料，但是它們的尺寸大概是直徑5米----6.4米之間，重量大概在120--150噸之間。

在尺寸上面不管是裝入安225的貨倉內（小點的可平放進去，6.4米平放不了但可以斜著放入。）還是螺旋槳裝入定製的貨箱中再將貨箱固定在安225的背部上，都是沒任何問題的。但是螺旋槳的重量太重，3個的重量至少在360----450噸之間。而安225最大理論載重是：640（起飛重量）-285（安225空重）=355噸（官方是給出250噸載重）。這個載重量是根本無法同時裝載3個螺旋槳的。但是2個倒是沒任何問題。

航母的螺旋槳：

世界最大運輸機是烏克蘭製造的安-225戰略運輸機，最大起飛重量約640噸，最大載重量約為250噸；而目前最大的核動力航母是美國“福特級”航母，該航母裝備了4具螺旋槳，每具螺旋槳直徑約6.4米、重約30噸（看到很多人在說“福特號”核動力航母一個螺旋槳重量超過150噸，人云亦云、混淆視聽！對螺旋槳尺寸及重量沒有任何概念嗎？！）！理論上講安-225運輸3個“福特號”航母螺旋槳沒有問題。安-225戰略運輸機，世界最大運輸機！

建造中的“福特號”核動力航母，可以看到其裝備的碩大的5葉螺旋槳！

首先，先讓大家明確一下“福特號”核動力航母的螺旋槳到底有多重。舉兩個例子，2017年由中船重工702所為40萬噸礦砂船（VLOC）研製的配套超大型船用螺旋槳直徑11.2米，4片槳片，成品總重量約72噸；舉世聞名的“泰坦尼克號”郵輪的螺旋槳直徑約7.2米（23.6英尺），3片槳片，總重量約為23噸。有上述2個例子作為對比，“福特號”核動力航母採用的5槳片、直徑6.4米的青銅螺旋槳重量怎麼會有其他所謂的“軍事自媒體”說的150噸？！30噸的總重才是較為合理！

40萬噸礦砂船的4葉螺旋槳，直徑11.2米、總重72噸！“泰坦尼克號”郵輪裝備3具4葉螺旋槳，直徑約7.2米、重約23噸。

再返回到問題中，安-225運輸機貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長約43.5米，最大寬度6.7米，貨艙底板寬度約6.4米，最大高度約4.4米。雖然底板寬度與“福特號”航母的螺旋槳直徑一樣，但是並不意味著“福特號”的螺旋槳無法裝進去。現代大型軍艦的螺旋槳普遍採用可調槳距螺旋槳，也就是說在艦艇航行中可以根據需求條件每一片槳片的偏轉角度，因此，槳片是可以拆卸的，“福特號”的螺旋槳葉片應該可以拆卸（具體是否可拆卸未知）！“福特級”核動力航母二號艦“肯尼迪號”在組裝螺旋槳和主推進軸

“福特號”航母裝備4具螺旋槳，按照每具螺旋槳30噸的重量，4具螺旋槳也就是120噸。直接塞進安-225運輸局的貨艙可能尺寸比較極限，操作起來也十分困難（可能性需要傾斜放置才能塞進去），但是講每一片槳片都拆卸下來的話，其長度也就在2.5米-3米，可以在安-225貨艙內自由安放。4具螺旋槳共20片葉片、4個主軸承，再考慮相應的固定裝置，總重量不會超過150噸，這對於最大載重量超過250噸的安-225來說，可謂是“小菜一碟”！安-225運輸機寬大的貨艙！拆卸下的船舶螺旋槳葉片

當然，即使“福特號”核動力航母螺旋槳無法拆卸、一定要將螺旋槳整個放進安-225的貨艙，我也相信肯定有可操作性，但是可能需要設計專用的操作工具和安放裝置，這麼以來代價就高了!從實際角度講，類似航母螺旋槳這樣的大件，也不會選擇用航空運輸，更多的是採用海運的方式，不僅操作方便、而且價格低廉！用安-225運輸“福特級”核動力航母螺旋槳的“盛況”恐怕是沒什麼機會看到的！用飛機運輸航母螺旋槳這樣的大件，極少有先例！

安-225最大可以承擔640噸的東西，但是當時分開放的，而螺旋槳的重量集中，並且集中在一個小面積 。三個螺旋槳已經是圖225的承擔極限，並且還是著力點這麼集中在三個小面積上，所以還是不要這樣，太危險