你推薦三部車，其中本田Phantom摩托車與轎車不同種類，先去掉本田Phantom。大眾TAYRON和雪佛蘭Equinox都是中型SUV,無論從各個角度來分析大眾TAYRON都佔上風。個人推薦大眾TAYRON！

一、追求駕駛感，那就本田Phantom。渦輪增壓，地球夢黑科技！

二、價格實惠、不求三年後的市場產值率，Equinox是你的首選！9AT體驗，讓你提前感覺到9速時代，市場上能用9AT車型不多！

三、大眾，華人特有的情節。大眾探越，中國特工拉皮車，符合我們國情，大空間還可以吧！

Phantom是勞斯萊斯的，本田的是皓影，題設應是筆誤。

就提及的三款車而言，當屬2.0TEquinox最好。

大眾TAYRON、本田皓影和雪佛蘭Equinox，在技術、品質、動力等多方面都沒有什麼可比性。

如TAYRON，和柯迪亞克、TiguanL一樣，成本低、品質差、價格高。

1.4T、2.0T發動機燒機油；雙離合變速箱頓挫、抖動、異響、死亡閃爍，等等問題自始自終沒有改觀。

然而這樣的車，1.4T版本起步超過18萬，2.0T起步超過20萬，頂配則高達25萬！雖然現在有所優惠，但2萬左右的差價並不足以構成值得購買的要素。

從技術、品質上講，不必與馬自達、豐田、通用、福特汽車等合資品牌相比，即便與吉利、長安、傳祺、海馬汽車等自主品牌相比，大眾汽車也差距甚遠。

本田皓影是與CR-V同平臺的緊湊級SUV，除了外形設計略有不同，發動機、變速箱、底盤懸掛三大件，以及車身結構尺寸毫無二致。

但作為全球車型CR-V中國專屬版的皓影，保有量、保值率都不如CR-V，竟然比CR-V賣得貴，沒有理由。

當然，這不算什麼問題，問題是——

皓影搭載的L15BT型發動機與CR-V搭載的L15BL型發動機一樣，為了降低機油增多、乳化水平，弱化了發動機的功率與扭矩，加上近乎1.6噸的車身整備質量，整車動力較弱，燃油經濟性不佳。

相對而言，2.0L混動皓影車型在擁堵環境中油耗要低，但在城市中沒有用武之地，同時動力同樣很弱，價格也太高。

基於燃油經濟性、舒適性考慮，混動皓影就遠不及本田中級車Accord混動了。

不只是大眾TAYRON、TiguanL無法與其相提並論，縱使是品質尚可一點的本田皓影、CR-V與其也差距甚遠。

Equinox是中型SUV，除了比皓影大一個級別，較強的動力效能和超低的售價也都是其不容忽視的優勢所在。

最近兩年，通用汽車對旗下中型及中大型車傾注了不可估量的心血，包括對Equinox。

雪佛蘭Equinox有1.5T與2.0T兩款發動機排量車型，其中1.5T發動機匹配6AT變速箱，2.0T發動機匹配9AT變速箱。

原本，二哥不樂意推薦任何品牌的1.5T緊湊級與中型SUV，雪佛蘭Equinox是個例外。

原因當然不是Equinox535T版本動力比同排量競品車型好，而是因為其在保有良好品質基礎上提供了可觀的優惠，終端售價比絕大多數合資品牌緊湊級SUV都要低，而幾乎與自主品牌緊湊級SUV相當。

問題不多，如此便宜，夫復何求！

當然，我們更推崇的是2.0TEquinox。

可能鑑於SUV的使命是以比轎車更強的透過性和裝載能力為初衷，省油不是其追求的重點，保證複雜路況下發動機的穩定性才是。通用沒有為Equinox550T版本提供LSY型三段式智慧變缸發動機，而繼續沿用LTG型發動機。

這套動力系統同樣搭載於現款別克ENVISION車型上，而在2017及之前年款的別克Regal、Lacrosse、雪佛蘭邁銳寶等車型上也應用了多年。

發動機的穩定性沒有問題，只是兩年前通用自家6AT變速箱技術較差同時匹配效果不好，導致整車行駛平順性不足。現在，包括Equinox在內的所有2.0T車型都換裝了9AT變速箱，一切都好多了。

當然，Equinox對LTG的堅持應該也有基於成本核算的考量，不排除未來換裝LSY型發動機的可能，但屆時整車售價勢必會有影響。

無論如何，LTG發動機並不落後，更重要的是，作為中型SUV，以2.0T發動機匹配9AT變速箱，兩款配置車型均為4驅系統為前提的Equinox，優惠後頂配不足20萬，近於其它合資品牌緊湊級SUV的售價，很厚道了。

想想吧，1.4T加雙離合變速箱的大眾TAYRON與TiguanL、1.5T加CVT變速箱的本田皓影與CR-V，2.0L加CVT變速箱的日產X-Trail，賣多少錢？

雪佛蘭Equinox，厚道不止一面。