非常重要的

世界第一次的航天器互拍應該是1965年的雙子星6號和七號的拍攝。

而世界第一次月球互拍應該是攜帶了月球車的阿波羅15號。

互拍一般容易發生在月球車或火星車上，因為通常都是有著陸器和巡視車的。但是早期的著陸器為了專注著陸和為了最大化利用巡視車，所以著陸器都沒有拍攝功能。

所以，此次中國首次兩航天器著陸互拍也是具有重大意義的。

相信航天技術的發展，會有越來越多的航天器可以實現低難度的互拍。

「兩器互拍」在航天界重要與否看個例，但一定是超級罕見的。

在曾經的航天器互拍中，嫦娥和玉兔的互拍也是世界頂級的。

因為，

絕大多數航天器都是孤獨的。

世界上第一次「兩器互拍」，發生在1965年12月25日，“雙子星6號”和“雙子星7號”之間的拍攝，兩者最近的距離只有30cm !

“雙子星6號”上拍攝到的“雙子星7號”

之後的“阿波羅計劃”，由於為了降低火箭的運載能力（已經是世界最大的“土星5號”了），拆分成了登月艙和指令艙，兩者之間也有「兩器互拍」。

“阿波羅10號”的登月艙，拍攝於指令艙

世界上第一次月球上的「兩器互拍」（宇航員不計入器），是攜帶了月球車的”阿波羅15號“：

不過，這些的共同點都是——載人航天器。

絕大多數無人航天器都難以實現「兩器互拍」：

首先，很多航天器孑然一身，能自拍的都不多見；

其次，一些攜帶有小衛星或著陸平臺等可分離部件的，一方只進行輔助任務。而一個輔助部件和主航天器實現「兩器互拍」，需要額外加裝照相機、更大的儲存裝置和專門的通訊系統（傳照片）。

最後，兩者都有功能，但不方便拍照，容易耽誤主要科研目標，比如遙遠的“卡西尼-惠更斯號”

這種可能性集中在著陸後的月球車/火星車上。

接下來的選擇是：是兩個都有工作科研任務的著陸器+巡視車，還是一個專注著陸的著陸器，和一個功能更加強大的巡視車。

為了儘可能的發揮巡視車的效果，蘇聯的月球車和美國21世紀的火星車都只保留了一個較為簡單的著陸器，不能「兩器互拍」。

蘇聯“月球車1號”拍攝的著陸器

而對於處在探索階段，固定著陸器和走行的巡視車都能發揮作用的嫦娥三號、四號。

嫦娥三號的互拍

除了中國的嫦娥和玉兔，美國的第一輛火星車也是在同樣的需求下，實現了「兩器互拍」。

分別是火星車“旅居者號”及著陸器“火星探路者號”。

著陸器“火星探路者號”拍攝到的火星車“旅居者號”

火星車“旅居者號”拍攝到的著陸器“火星探路者號”

相信隨著航天技術的發展，比如小衛星技術的成熟，比如人們去拜訪曾經的著陸器著陸點，越來越多的航天器可以實現更低難度的「兩器互拍」。

當然是非常非常重要了！

嫦娥四號探測器，又稱“四號星”，它由著陸器與巡視器組成，巡視器命名為“玉兔二號”。作為世界首個在月球背面軟著陸巡視探測的航天器，其主要任務是著陸月球表面，繼續更深層次更加全面地科學探測月球地質、資源等方面的資訊，完善月球的檔案資料。

2020年5月17日3時25分，“嫦娥四號著陸器結束了寒冷且漫長的月夜休眠，受光照自主喚醒，迎來了第18月晝工作期。

2020年6月28日1時00分，嫦娥四號著陸器結束第十九月晝工作，進入月夜休眠。截至第十九月晝，“玉兔二號”月球車累計行駛里程463.26米。

兩器互拍，看似簡單，實則意義非凡！

兩器互拍是為了讓地面人員能夠透過畫面對嫦娥四號著陸器和巡視器各自的形態有更直觀的瞭解。

兩器互拍可以讓著陸器和玉兔二號月球車透過相機相互看到自己，檢視月塵是否落到相機，驗證相機是否正常工作；

在月球車走走停停拍照過程中，還可以檢驗月球車自身在月面的效能， 看驅動結構是否能正常工作、導航相機、避障相機能否正常配合月球車在月面行駛，透過“兩器互拍”，就能檢驗巡視器和著陸器工作狀態是否良好。

兩器互拍後，資料需要傳輸，這樣也能從側面檢驗“鵲橋”號中繼星的工作狀態是否正常，如果資料傳輸正常，資料完整，影象清晰，那就說明中繼星工作正常，和著陸器巡視器、地面配合良好。

兩器互拍的過程其實很像是對嫦娥四號探測器（嚴格來說，嫦娥四號探測器由著陸器、巡視器和中繼星組成）的一次“體檢”，如果腰不酸腿不疼，眼不花耳不聾，那說明一切正常，身體倍棒！

成功實現“兩器互拍”可以說是嫦娥四號任務成功的一個標誌，我們希望成功的訊息早點傳來！