中國海軍使用彈射器的003型大型航母開始進入船塢總裝的階段了，他將會搭載中國新一代艦載固定翼預警機，型號大約就是空警-600了，目前已經進行了多次試飛，那麼現在的航母艦載預警直升機和固定翼預警機，各有什麼優劣呢？

圖為直-18Y艦載預警直升機。

我們簡單的對比一下，以中國的艦載直-18Y預警直升機和美國的E-2C作為對比。直-18Y可以說是目前世界上最好的艦載預警直升機了，首先在於他的內部空間大，他容納了4名乘員、1名雷達操作手兼機械維修師，2名空情指揮人員，1名機長。這個內部人員規模有多大？E-2C“先進鷹眼”預警機的機組成員都只有5人，指揮人員才3人，還沒有直-18Y多。

圖為直-18Y預警機的內部畫面，可見其指揮艙還是很大的。

從飛機的重量上看，直-18Y為14噸左右，有3臺渦軸-6C發動機，單臺發動機功率1600KW，總功率為4800KW，在這些動力的驅動下，直-18Y取得了最大336公里/小時的高飛行速度，而且飛行的距離很遠，可達900公里，其滯空時間大概是4個小時，4架直-18Y預警直升機輪流升空作戰，每架平均每天出動不到2次，就能覆蓋整個24小時的時間，使航母具備全天候作戰能力。

圖為美國E-2C艦載固定翼預警機。

當然，也不是所有的預警直升機都這麼優秀，俄羅斯的卡-31就只有11噸的最大起飛重量，飛行速度也很慢，只有225千米/小時，航程只有不到600公里，指揮能力也不如使用了有源相控陣雷達的直-18Y預警機。從指揮作戰的能力來看，直-18Y要比美國的E-2C還要強大，當然，這是因為E-2C較小的體積所致。

圖為直-18Y預警機的資料和裝置配置。

當然，E-2C作為輕型固定翼飛機，其內部空間不如接近重型直升機的直-18還是可以理解的，但是他也有自己的優勢，比如，他的雷達孔徑更大，探測距離更遠。E-2C的雷達是一部脈衝多普勒雷達，是八木天線的米波雷達機制，他對空中目標最大探測距離超過600公里，當然，實戰中能發揮出300公里就算不錯，畢竟不可能飛到最大高度，也要面臨複雜天氣和電磁干擾，而且600公里探測距離是相對於高空轟炸機而言，對於中低空的戰鬥機，本身就只有400公里最大探測距離。

E-2C預警機內的3名指揮人員，分別是1名空情指揮人員、1名總指揮、1名機械師，但是為了彌補他的指揮能力不足，美國給機械師也賦予了空情指揮的任務，E-2C預警機作為固定翼飛機，他除了雷達孔徑更大外，在飛行速度和航程上也都有優勢，比如他的飛行速度可達630公里/小時以上，航程半徑超過1200公里。

不過，E-C預警機即便是飛的再快、再遠，也只能在距離航母周圍300公里範圍內活動，預警機不是攻擊機，不會朝著一個方向一直飛下去，除非他就是被專門派往某個點執行任務，否則，他都是以巡迴的回形針路線飛行，一圈一圈繞著特定的方向飛，這樣航程就在不斷的巡迴中耗盡，更加有意義的資料是他的滯空時間，和直-18Y一樣，也是4個小時，因此E-2C在航母附近300公里活動，加上自己300公里的最大對戰鬥機搜尋距離，他能夠為航母提供600公里的對外早期預警範圍。

圖為空警-600固定翼艦載預警機。

相比而言，直-18Y雖然使用有源相控陣雷達，重新整理率更高，功率也不小，但是卻只有最大200公里的搜尋距離，也只能在距離航母200多公里處活動，所以他能夠為航母提供的早期預警距離大約是400公里，在實戰中，他的應召支援和實際搜尋能力都不如固定翼預警機，這也是為什麼我們要發展固定翼預警機的原因，畢竟直-18Y甚至無法發揮出殲-15戰鬥機的最大反艦作戰距離，這就有些尷尬了。

圖為空警-600固定翼艦載預警機設想圖。

因此，目前來看，固定翼預警機在雷達孔徑、功率、搜尋範圍、飛行距離等方面有優勢，而預警直升機更多是沒有固定翼預警機下的一個彌補，不過也好在直-18Y夠大，能飛4個小時，從戰術上說，已經把自己的潛力發揮到最大了，儘量的縮小了和固定翼預警機的差距。

首先傳統的預警直升機與固定翼預警機各有優劣勢，

直升機的

傳統雷達孔徑較小，

飛行速度較慢，

固定翼

飛行速度更快，雷達孔徑更大，

較新的理念是，

槳葉等效相控陣列，利用直升機旋槳槳葉等效相控陣，雷達半徑大，氣動佈局好，（但材料材質要求較高）

固定翼雷達比更小的要大些，飛機飛行速度比直升快，比噴氣發動機慢，但懸停不如直升機

所以高速直升機+槳葉等效相控陣更勝一籌。

先說優勢吧！

固定翼艦載預警機飛得高，看得遠。艦載預警直升機能飛個六七千米高已經是很了不起了，可固定翼艦載預警機卻能輕輕鬆鬆的飛到萬米以上高空。站得高就看得遠，對吧？一架固定翼艦載預警機的雷達，對大型目標的探測距離可以達到700公里，對戰鬥機大小的目標探測距離可以達到500公里，對戰斧巡航導彈那樣的目標，探測距離也能達到300多公里。因為它相比艦載預警直升機，不但飛得更高，而且安裝的雷達更大，探測距離更遠，探測精度更高。可以說，一架固定翼艦載預警機至少可以頂得上四架以上的艦載預警直升機。

其次是固定翼艦載預警機的速度快。現在的直升機，時速一般就是三百公里左右，可固定翼艦載預警機的時速一般是六七百公里，足足是它的兩倍多。我速度快就能快速的抵達戰場，給戰機做支援。你這艦載預警直升機，不但近視，而且還慢吞吞的。我就怕打起仗來，自己的戰機急需瞭解戰場態勢，卻由於缺乏預警機的幫助而抓瞎。等到它緊趕慢趕的趕到戰場，黃花菜都涼了，自己的戰機都被敵人擊落了，自己跑來剛好是送人頭的。

固定翼艦載預警機的機體比艦載預警直升機大，可以裝進更多的燃料，更多的電子裝置，更多的工作人員，而且乘坐環境也比較舒適。有更多的燃料就可以有更多的留空時間，有更多的電子裝置就可以幹更多的活。比方說美國的E2C預警機比俄羅斯的卡27、英國的“大山貓”預警直升機就先進得多。它不但能探測敵人的飛機，導彈和軍艦，還能作為空中指揮所，指揮己方戰機對敵展開攻擊，為己方戰機和戰艦引導和定位敵方目標。但艦載預警直升機受機體限制，不但航程短，飛行高度低，而且由於裝不進多少電子裝置，所以它只能探測到敵方目標，卻無法像E2C那樣引導己方戰機對敵方目標進行攻擊。它只能將探測到的目標發回到航母上，由航母工作人員引導、指揮己方戰機進行攻擊。

再說缺點。固定翼艦載預警機太難研製了。目前全世界也只有美國會造。法國“戴高樂”號裝備的固定翼艦載預警機是從美國進口的。前蘇聯研製過安71固定翼艦載預警機，也從庫茲涅佐夫號航母上進行過起降試驗，但因技術不成熟而放棄了。據說我們的空警600固定翼艦載預警機首飛成功了，但並沒有得到官方的證實。固定翼艦載預警機之所以難研製，就是對平臺太苛刻了。太小了，裝不進多少東西；太大了，它無法從航母上起降。而且它的動力系統也非常苛刻，不但體積要小，功率還要大，還要省油，能滿足飛機的動力、供電等。另外呢，它的機體還要非常牢固，能頂得住彈射起飛時的重大沖擊力和攔阻著艦時的強大拉力。相反，艦載預警直升機就簡單多了。弄架大型的直升機，像英國的“大山貓”啊，法國的“超黃蜂”啊，美國的“超級種馬”啊，俄羅斯的卡27啊，中國的直8或直18啊，都行，給它裝上個雷達和控制系統就OK了。

其次是固定翼艦載預警機的價格太貴了。法國買了四架，花了10億美元，平均一架是2.5億美元。而艦載預警直升機一架只是五六千萬美元而已，可謂相當便宜。

固定翼預警機首先是雷達先進，預警距離遠，電子對抗強。第二是飛行距離遠，速度快，續航時間長。

所以固定翼預警機的指揮、預警、對抗能力遠超直升機預警機！一架可頂數架至十數架能力，而且預警範圍大、距離遠。可早於直升機預警機發現目標並進行攻擊，往往直升機預警機未發現敵目標，己方目標已經被攻擊消滅。這樣的對抗往往是一邊倒的結果。

艦載固定翼預警機對艦載預警直升機的優勢簡直太大了，作戰效能完全不是一個層次，可以說是全方位的領先。至於劣勢，唯一的劣勢可能就是體積大唄，佔機庫的空間更大一些，但這只是必須要付出的代價，比起它的作戰效能完全可以忽略了。

對於預警機平臺來講，主要是看速度、航程、飛行高度和起飛重量這些指標。一般預警機的巡邏路徑是雙平行線的比和路徑，巡邏一次可以無死角覆蓋一片區域。航程更遠的預警機，一個架次內就可以覆蓋更大的面積；速度更快的預警機，覆蓋一片區域的時間更短，因此敵情的重新整理頻率更高。而飛行高度則可以決定視野盲區的覆蓋程度，飛行高度越高的預警機能看到的立體空域範圍也就越大。

預警機巡邏路徑示意圖，一般都是閉合路徑。高航程意味著可以覆蓋更大的範圍，或者同一個區域多次覆蓋，速度快意味著巡邏一次花的時間更短。

速度和航程帶來的作戰半徑和覆蓋面積差距

首先，固定於預警機和預警直升機在巡航速度上有著巨大差距。比如遼寧號和庫茲涅佐夫上用的卡-31預警直升機，最大速度僅250km/h，巡航速度僅205km，航程才600km；英國伊麗莎白女王級上的HM-1“鴉巢”預警直升機更先進一些，但巡航速度也只有278km/h，航程也只有1300km。作為一種偵查預警平臺，這種速度簡直可以說是“龜速”了。

卡-31預警機

以EH101“灰背隼”為平臺發展的HM-1“鴉巢”預警直升機

低巡航速度和低航程帶來的最大問題就是一個架次內覆蓋的空域和海域面積嚴重不足，而且滯空時間很短，不到3個小時。因此就需要配備多架預警直升機輪流升空值班，這無異是增加了甲板排程壓力，取得的效果還不如一架固定翼預警直升機。

而固定翼預警直升機，比如大名鼎鼎的E-2C，最大速度可達648km/h，巡航速度478km/h，航程高達2700km。而且可以滯空4～6小時。保守估計一架E-2C覆蓋空海域的面積抵得上4架或者更多的預警直升機。而且作戰半徑更遠，是HM-1鴉巢的2倍，卡-31的四倍，對於航母艦隊來說，預警範圍和預警面積是至關重要的指標，二者相差實在太遠。

E-2C固定翼預警機

起飛重量帶來的裝置效能差距

預警直升機一般都是10噸級的中型直升機。比如卡-31最大起飛重量只有12.2噸，鴉巢只有15.6噸，而E-2C最大起飛重量可達26噸，所以攜帶的雷達和處理裝置以及作戰指揮系統完全不在一個等級。

E-2C碩大的圓盤形雷達罩裡是AN/APS-145型脈衝多譜勒雷達天線， 重達772kg，此外還包含由兩臺L-304計算機組成的OL-77/ASQ中央資料處理機以及終端操作裝置組成作戰指揮中心。雷達的峰值功率可達1MW，因此供電裝置也佔了很大一部分重量。這種雷達對大型目標探測距離可達560公里，對巡導彈發現距離達270km，可以同時跟蹤2000個目標並指揮40個批次的攔截任務。

E-2C預警機碩大的盤子裡裝著雷達天線

E-2C內部的作戰指揮中心

相比之下，卡-31預警直升機的EM801機載雷達對空中110km的發現距離，對大型艦船的發現距離也只有250km，同時跟蹤的目標數只有200個，只相當於AN/APS-145的1/10，差距太明顯了。相比之下鴉巢預警直升機的Searchwater 2000 AEW雷達要先進很多，但是和E-2C乃至將來的E-2D還是沒法比。

EM801機載雷達，在直升機下方吊著，可以旋轉

鴉巢的Searchwater 2000 AEW雷達，可以吊放也可以側放，內部也有先進的作戰指揮中心，到那時總體和E-2C和即將到來的E-2D差距仍然很大

平臺升限帶來的高度覆蓋能力差距

直升機的升限很少有超過8千米的，實用升限小於5千米。而固定翼預警機可以輕鬆超過10千米。由於地球存在一個曲率，站得高望得遠這個道理大家應該都懂。而且升限越高意味著能夠覆蓋的空域高度也更高。當前戰鬥機的升限一般都在20km以下，當預警機在約10km高度飛行時，可以有效覆蓋20km以下的區域，形成無死角覆蓋。而直升機顯然做不到這一點了。

預警機的巡航高度，高度越高覆蓋的範圍越廣，但飛行高度受到平臺本身升限能力約束

與艦載預警直升機相比，艦載固定翼預警機的優勢太大了，不在一個層面上。艦載預警直升機只能隨航母出動，為航母提供有限的防禦預警，並提供反潛預警與探測，但是不能隨艦載戰鬥機一起行動。而艦載預警機可以與艦載戰鬥機一起行動，為戰機提供預警與指引。

艦載預警直升機有俄羅斯的卡-31、義大利的EH101、英國“海王”MK2以及中國的直-18Y預警直升機。

像直-18預警直升機是遼寧號航母的御用預警機，航程達1000公里以上，最大起飛重量13.8噸，飛行速度336公里/小時。預警雷達採用後置式，可以收放，探測半徑高達300公里。4架直-18預警直升機，理論上就可以24小時提供升空預警。

直-18預警直升機，能夠為遼寧號航母編隊提供中低空探測預警，增強低空和超低空目標的打擊能力。有了這一層防禦圈預警，為護航艦艇攔截反艦導彈提供預警與指引，並鎖定來襲目標，引導編隊反導攔截，為航母保駕護航提供堅實基礎。

同時，直-18預警直升機攜帶有大型的搜尋雷達、聲吶浮標、反潛敏感聲吶、反潛魚雷等反潛裝備。這樣，直-18預警直升機就有了反潛能力，又是一款大型的反潛直升機。但其也僅僅是為航母提供防護，並不能為艦載戰鬥機的遠端打擊提供預警與引導。

艦載預警機，如美國的E-2“鷹眼”預警機，就是一款能為艦載機提供預警、指揮與引導的預警機。最大速度648公里/每小時，最大續航6小時，最大起飛重量達24噸 。具有全天候的預警和監視功能，對戰場的管理、態勢感知能力、以及多感測資料融合能力都比較強。更重要是可以與護航艦艇上的導彈感測器防禦網連結，指與“宙斯盾”系統融合，指揮其攔截來襲目標。

強大的空中警戒能力、指揮與控制能力、海面監視、打擊與封鎖控制能力，都不是預警直升機所能比擬的。美國現在還能讓E-2鷹眼預警機擁有通訊中繼能力，能探測到400公里以上的100個目標並提供引導攻擊。艦載預警機不僅僅擁有強大的防禦能力，還具有強大的攻擊能力。可以輕鬆為航母編隊提供幾百公里的防禦圈預警。

由此來看，艦載預警機的預警指揮與控制以及通訊中繼、目標定位等能力都比較突出，既有防禦能力，也有前出打擊能力，不是艦載預警直升機所能比擬的，而艦載預警直升機唯一的優勢就是可以作為反潛直升機，進行反潛作戰。

體積不一樣，起飛重量不同，攜帶的裝置也不一樣，簡單一句話，固定翼預警機體積大能續航里程高，容納的電偵裝置多，功率也大，探測距離更遠！簡單明瞭一句話就是一個高配版一個猴版，如果還不明白打個比方，一個諾基亞1110一個蘋果X！主要功能都能打電話發信息！

可以說兩者的優勢和劣勢是互相補充的，當然，在主要效能指標上，固定翼預警機普遍是要強於預警直升機的。 艦載預警直升機最大的優勢就是容易部署，畢竟大中型水面艦艇起降直升機完全不是問題，只需擁有飛行甲板即可，能夠迅速提升作戰單位的預警能力。但是隨之而來的就是探測效能不足，反潛直升機在飛行速度、航程等方面完全比不上固定翼預警機，速度太慢會導致很大的問題，甚至極有可能貽誤戰機。同時受制於平臺限制，預警直升機上裝備的電子裝置體積重量也不能太大，探測效能再次受到影響。 所以預警直升機只能算是一種應急性裝備，畢竟再怎麼著有也比沒有強。不過有條件的國家基本都會裝備固定翼預警機，其效能要強得多，固定翼飛機本身就具備速度、航程等方面的優勢，同時較強的運載能力使其能夠裝備上效能較強的雷達等電子裝置，再加上能夠運載更多的操作人員，所以能對廣大區域實施監測，及時對己方單位通報作戰情報，並完成更多的其他種類任務，充分發揮效能。 不過相應的，固定翼艦載機的缺陷就是體積重量太大價格昂貴，只能在航母等具有飛行甲板的大型艦艇上使用。目前僅有美國海軍裝備有艦載固定翼預警機，中國還在研究之中，相信在不久的將來就會部署在航母上投入使用。

如果進行對比的話，我們會發現艦載固定預警機，對於艦載預警直升機實際上擁有全面的壓倒性的優勢，首先速度更快，通常可以達到500公里以上的速度，這遠遠超出了直升機的速度，在續航時間上也要遠遠比直升機要大，這樣活動半徑也就很大了。這僅僅載機平臺的優勢。

在機載系統上，優勢更為明顯，主要是機體內部的空間也更大，安裝的更大更重的雷達系統，配用更大的雷達天線，這樣一來，雷達效能也會更高，雷達預警範圍上遠遠大於普通的預警直升機。

如此一來，艦載固定翼預警機擁有更大的活動範圍，更大的預警能力，提供更多的預警時間，且可以這麼說，在使用上要更為方便，更為可靠，優勢更大。

首先是作戰能力不同。固定翼預警機速度快、航程遠，可以伴隨己方飛機，提供遠端預警指揮功能。例如貝卡谷地之戰，以色列利用E2的預警，實現對戰區空域資訊的把控，引導已方戰機攔截擊落了大量敘利亞飛機，而這是直升機所不具備的。

其次是生存能力的區別。由於固定翼飛機速度快、機動性強、電子對抗裝置多，遭遇攻擊時，生存力更強。

最後是航母編隊的隱蔽性要求。由於預警機會發射大量的電磁波，極易被探測到。固定翼飛機可在距航母100-200km外巡航，即使被探測到了也不會暴露航母位置。而直升機由於速度航程的限制，只能在距航母幾十公里遠的地方巡航，一旦被探測到，航母就會面臨被攻擊的危險。

飛行高度和速度限制，預警直升機效能上永遠無法與固定翼預警機相比

除非是無法搭載固定翼預警機，否則預警直升機根本無法可依與之比擬。雖然現在直升機技術發展較快，直升機起飛重量越來越大，甚至可以與固定翼飛機相媲美。例如美國海軍的CH-53K“種馬王”最大起飛重量已經達到讓人歎為觀止的38.4噸，超過E-2“鷹眼”的26噸。但直升機的固有特性，使其並不適合作為預警機。E-2D鷹眼預警機，空重18.2噸，最大起飛重量26噸，其雷達採用揹負式佈置，雷達天線直徑可以達到7.3米。

首先就是雷達不好安裝的問題，固定翼飛機很簡單，背在上面就行了，視野還最好。而直升機頭頂上是旋翼，裝也只能像“長弓阿帕奇”那樣裝袖珍型雷達。這就導致預警直升機的雷達只能裝在下面，而且因為起落架高度限制，必須要設計成摺疊結構，這就導致預警直升機雷達體積和重量難以做大，天線直徑也受限制。預警直升機中雷達尺寸最大的是卡-31，雷達可以摺疊在飛機腹，天線直徑可以達到4米中國的直-18的雷達設計為向後翻轉折疊，因為採用新型AESA雷達結構，效能要比卡-31強些。

而直升機作為預警機，最大的不足就是飛行高度不夠。直升機的飛行原理，產生的升力大小非常看空氣氣流，與空氣密度關係很大，空氣密度越大，氣流越強，氣壓差越大，產生的升力也就越大。一般情況下海拔高度超過3000米，升力水平就會開始大幅度下降。

隨著直升機技術的發展，直升機的載重能力和空間已經不是問題，CH-53K起飛重量達到38.4噸，內部空間可以用量公交車來形容，但油耗量、飛行速度、飛行高度等是死穴

像美國的CH-53E最大起飛重量可以達到33噸，但是升限只有5400米。機動效能非常出色的AH-64E阿帕奇武裝直升機，升限也只有6400米。因為青藏高原關係，直-18設計時高原效能要求非常高，最大飛行高度可以達到9000米，但這個高度載重能力和機動能力必定相當之低。所以一般情況下，過載的預警機執勤高度恐怕撐死也就3000-5000米左右，遠不如固定翼飛機。即使高空效能出色的UH-60黑鷹，升限也只有5800米，直升機的飛行高度是個瓶頸，再往上剩餘升力很少。

飛行高度低，就會導致兩種情況，一是對低空探測範圍小。地球是圓的，站的高才能看的遠，而艦載預警機最基本作用就是要提前搜出低空掠海飛行的戰鬥機和反艦導彈。二是對高空目標探測也存在不足，特別是預警直升機的預警雷達還是放在機身下面，對上方探測存在很大的死角。這兩個方面能力缺陷，是預警直升機的最大缺陷。

另一個大不足之處就是飛行速度，直升飛機的飛行原理，導致其最高飛行速度只能達到350公里/小時左右。這一速度水平，這差不多都已經是戰機降落時的速度，即使減速也很難配合。再加上直升機的油耗量普遍較大，這就導致預警直升機只能作為航母編隊的哨兵侍衛，其活動範圍基本上限制在艦艇編隊200-300公里範圍內。跟E-2這類固定翼預警機600公里活動範圍相差甚大，更加不可能有指揮艦載機編隊上門去狂轟濫炸的能力。

這兩方面缺陷可以說是直升機的根本性缺陷，未來數十年內都難以解決，也不是提升雷達效能所能克服的，所以艦載預警直升機無法與艦載固定翼預警機相比。

艦載預警直升機，根本無法同艦載固定翼預警機相比。

我們一點點來看：

第一，雷達探測距離不同。

直升機的載重量，無法同固定翼飛機相比。

普通的預警直升機的小型雷達，探測距離一般只有100多公里。

而美軍裝備的E2C預警機，雷達探測距離高達560公里。

以航母戰鬥群來說，直升機區區100多公里的探測距離太短，目前主流反艦導彈射程均超過100多公里。

第二，雷達效能相差很大。

還是以E-2C預警機為例，它的雷達可以同時追蹤2000個目標，指揮40批次的攔截機群任務，完成一場高強度空戰。

而預警機的雷達遠遠無法達到。

遼寧號的卡-31預警直升機，機載雷達可同時搜尋、跟蹤20個100-150公里範圍內的戰鬥機類空中目標，及250-285公里範圍內的20個快艇類水面目標。

第三，作戰範圍相差很大。

E-2C預警機最大航程接近3000公里，時速高達600多公里，空中加油後可以續航時間超過12小時。

該機可以在距離航母300公里範圍，巡邏飛行。而它的雷達探測距離很遠，可以形成高達800公里的探測範圍，形成強大的防禦圈，成為航母戰鬥群的保護神。

然而，艦載固定翼預警機的要求較高。因為它的起飛重量都在20噸以上，必須依靠彈射器才能順利起飛。

而可以製造航母彈射器的國家屈指可數，艦載固定翼預警機的裝備自然困難了。

其實說來說去就是一句話，中國航母戰鬥群必須儘快裝備固定翼預警機。

由於受到地球曲率的影響水面艦載雷達的搜尋範圍最多也就只有40多公里，所以為了讓雷達看得更遠就必須把雷達搬得更高，所以飛機成為了最好的平臺。而現在有兩種搭載平臺，一種是直升機另一種是固定翼艦載機，無論是速度、平臺大小直升機都是無法比的，而平臺的大小帶來的戰鬥力差距是非常大，速度的差距造成直升機搜尋的範圍比固定翼艦載機小，而且大平臺能攜帶更多的燃料，滯空時間就越長，空中輪換的次數也就更少。

而且更大的平臺所接待的機載雷達效能也就越強，像美國現在用的E-2系列預警機用是一個直徑達7.3米的圓形雷達天線罩，裡面裝著雷達天線以及敵我識別天線，在工作時進行雷達旋轉搜尋，每分鐘可轉動6圈，最新的D型透過機械掃描和電子掃描的方式來搜尋目標，最大探測距離高達550公里。而現在典型的直升機預警是俄羅斯的卡-31預警機，其最高250公里/小時的飛行速度相比美國E-2預警機626公里/小時差了一倍多，其600公里的航程比E-2預警機3000多公里的更是相差了5倍。而且卡-31的雷達最大探測距離也就只有300公里。

所以相比效能直升機預警機在各方面的效能都遠遠差於固定翼艦載預警機，但是直升機預警機最大的優點就在於是製造技術更為簡單，對航母的要求非常低，因為固定預警機只能透過彈射器起飛，滑躍起飛的方式根本不可能在200多米的距離內起飛，而直升機這種直上直下的起飛和降落方式都比較簡單，而且直升機的佔地面積也比較小。而且還可以降落在驅逐艦身上，這也是它的優勢之一。不過說到底還是固定翼艦載機預警機更好一點。

固定翼相對於直升機預警機，優點太多了，飛的快，飛的高，飛的遠，滯空時間久，資訊處理系統完善等，唯一的劣勢就是對航母的起飛條件要求比較高，有彈射器，

艦載固定翼預警機相對於艦載預警直升機優劣勢跟固定翼飛機和直升機的優劣勢差不多，說起來有點繞口，其實也很簡單，直升機最大優勢就起降簡單，不是很高海況都可以起降，別的相對於固定翼飛機都是劣勢，固定翼預警機先天優勢能飛的更高更快，擁有更高載重量，可以搭載更大功率的雷達，更多的電子裝置，更多的人員，可以作為一個小型的空中指揮部。因為起飛重量大，可以裝載更多燃油，能最大限度的提高航程和留空時間。