先說下差速器，汽車在轉彎的時候，由於內外側車輪的軌跡不同，外側車輪的轉速會大於內側車輪，差速器的誕生就是使內外側車輪可以有不同的轉速，一般來說兩驅車的前後橋都會各自配備一個差速器，而如果是四驅車，傳動軸還會有一箇中央差速器，作用是使前後輪的轉速不同，保證能夠順利轉彎。大家應該看過坦克轉彎的影片吧，原理就是一邊的履帶不動，另一邊的履帶動，從而實現轉彎，其中就用到了差速器。簡單點理解，差速器就是一個“怕事的主”，同軸相連的兩個車輪，當一個車輪受到的阻力大時，它就會把更多的動力和扭矩傳遞給阻力小的車輪，從而實現順利轉彎。

雖然說汽車正常行駛時，差速器是個好東西，但如果在一些惡劣的道路上行駛時，可能會遇到麻煩。比如當一側車輪在泥坑時，由於這側的阻力小，由於差速器的作用，大部分動力就會傳給這個車輪，從而使汽車深陷泥坑，不能自拔。除非有一種機構可以使動力傳遞給阻力大的那側車輪，車子才會脫困，而這種機構就是差速鎖，專門用來治差速器的，可以使左右車輪半軸剛性連線！

一般來說，適時四驅僅有中間佈置了中央差速鎖，實現前後軸各一半的動力分配，假如有一個前車輪打滑，那麼就可以通過後車輪來脫困，然而如果前後車輪各有一個打滑，只有中央差速鎖的情況下，車輛是無法脫困的，因為動力會傳給兩個打滑的車輪；因此有些越野車除了中央差速鎖之外，在後橋也有一個差速鎖，如果遇到前後輪各有一個打滑的情況時，就會有50%的動力傳給後橋，由於後橋有差速鎖，因此就可以脫困了，這就是俗稱的“兩把鎖”；還有一種更牛的，就是前橋也加了差速鎖，也就是“三把鎖”，比如賓士大G，越野能力那是相當強了！

不過差速鎖只能在低速工況下使用，如果正常道路行駛時，應把差速鎖脫開。