這一代榮放燃油版搭載的兩款四驅系統，分別是DTC-4WD動態扭矩控制系統和DTV-4WD動態扭矩向量控制系統。如果你只想單純體驗駕車的快感，對挑戰地形沒有太多的追求，那麼全新榮放DTC動態扭矩控制系統，無疑是滿足你在追求駕駛樂趣的最佳選擇。這套系統降低了四驅的“准入”門檻，當正常行駛在路上，該系統以兩驅的狀態參與工作，進一步降低的過程中不必要的油耗。而當你遇上下雨、大雪等惡劣天氣或是處於激烈駕駛狀態時，該系統將會切換成四驅形態，50:50的前後扭矩配比保證車輛的穩定性，在城市中自由穿行。

如果你是“重度越野愛好者”，追求純粹的駕駛樂趣，那麼榮放搭載的DTV動態扭矩向量控制系統勢一定非常適合你。該系統為豐田全球首創，可以根據車輛的行駛狀態實現後橋左右車輪扭矩靈活分配，從而提高車輛的機動性和操控性，有效改善轉向不足、轉向過度以及在溼滑路面的打滑情況。即使在面對沙坑、泥潭等路況致使單側車輪空轉，也可將扭矩分配至其他車輪，實現快速脫困。放眼如今的城市SUV，擁有DTV動態扭矩向量控制系統，絕對可以讓你找到一份獨有的優越感。

全新一代榮放一共提供了三套四驅系統，其中，燃油版車型有兩種四驅系統可以選擇，分別是“動態扭矩控制四驅系統”和“動態扭矩向量控制四驅系統”。

具體來看，動態扭矩控制四驅系統和上一代榮放的四驅系統相差不大，就是最普通的適時四驅系統，絕大多數時候採用的是前驅模式，從而降低油耗。而在需要的時候，前後軸會在90:10到50:50之間進行扭矩分配，提升了一定的行駛安全性和透過性。但由於這套系統只依靠電子限滑，左右車輪不能自由分配扭矩，所以面對複雜路況的透過性較差，更多的作用是提升行駛的穩定性。

動態扭矩向量控制四驅系統的結構和前者有差異，取消了中央傳動軸上的差速器，但在後橋加入了兩個多片離合器，實現了對左右車輪扭矩的自由分配。也就是說，如果你遇到了單側後車輪打滑的情況，系統會把分配到後橋的扭矩100%分配給有附著力的車輪，透過性較強，具備一定的越野能力，同時也能提高車輛在過彎時的穩定性。

綜合來看，如果你長期在市區用車，動態扭矩控制四驅系統就足夠了，在雨雪天氣較少的城市甚至都不需要四驅；如果你經常跑爛路，動態扭矩向量控制四驅系統會更合適一些。