1.2T新技術眾多，但低扭不及1.6L順暢　　隨著節能減排政策驅使，像1.2T這樣的小排量渦輪增壓發動機大多在趕往主流的路上，但大家仍對平順性、穩定性、可靠性、養護成本等問題存有顧慮。事實上，豐田為LEVIN裝備這臺1.2T發動機除了提升動力外，更多是為車主節省成本。於是乎，阿特金森/奧托雙迴圈、小慣量渦輪、水冷式中冷器、缸蓋整合排氣歧管、D-4T缸內直噴、機油返回路徑最佳化等一大堆眼花繚亂的新技術支撐下，使得發動機達成了36%的熱效率，不燒機油、可用92號汽油這些優勢。不過在我看來，這都不是事，關鍵是看最終效果怎樣。　　　　

　LEVIN這臺1.2T發動機跟COROLLA的型號沒有差別，型號同為9NR-FTS，目前在天津生產。它的大輸出為85kW，相對原來的1.6L，功率方面確實弱一些（少了5kW），但185Nm的扭矩數值比起1.6L（154Nm）、1.8L（173Nm）都要大一點，比較符合渦輪增壓發動機的特性，只是1500轉發力的扭矩轉速靠前一些。　　

　當我進入LEVIN車內啟動瞬間，第一印象就是1.2T發動機運轉挺平順的，怠速抖動抑制還可以，比起我的1.6L發動機要更安靜些（可惜還是沒有配備發動機隔音棉）。這樣平穩安靜的表現，按照廠家人員說，是得益於低負荷時發動機工作模式自動切換為更省力的阿特金森迴圈。　　　　　　

開過豐田的朋友應該知道，很多日本的油門初段調得比較靈敏，讓你感覺到起步有種往前躥的效果，我的1.6L車型就是這樣。不過這臺1.2T開起來感覺有些不一樣，起步那一下輕柔了不少，滿載情況下也沒有那種喘不過氣的感覺，動力儲備還是比較充足的，就是像我這種開習慣豐田車的需要時間去適應。只要跑起來，尤其是40-80km/h這個速度區間，要加速發力超車是一件很輕鬆的事，而且油門響應速度也相當快。跟1.6L相比，1.2T開起來動力儲備足一些，也爽快一些，發力特性從過去前段移動到中段。　　

至於CVT變速箱的邏輯，1.6L喜歡將轉速拉昇到3000-4000轉，這也是沒辦法，誰叫這時力氣才好呢。而1.2T的扭矩輸出早且足夠大，市區用2000轉就足夠應付，發動機聲音也溫柔不少，就是在起步那一下，需要等待渦輪壓力起來（1500轉以後）。原來這臺CVT變速箱跟1.6L車型匹配，在大多數情況下都沒有什麼可挑剔的。唯獨是不夠順滑，因為在加速或滑行時過程中，這臺CVT變速箱還是有些生澀的拉扯感，特別是中低速的時候。　　　LEVIN這次改款除了更換髮動機外，還增加了啟停系統，而且是全系標配。不過這時肯定有人站出來說，我車的自動啟停系統從來木有用過，因為真心不好用。而LEVIN身上這套呢，平順性和震動抑制都不錯。平時用起來還是可以接受，比如等紅綠燈或堵車時，我們能夠察覺發動機關機和啟動，但動靜很小，而且啟動時發動機介入很快。所以LEVIN1.2T這套發動機啟停系統我還是很願意使用的，畢竟影響不大還能省油，相信官方百公里油耗從5.9L降低5.4L有它的功勞。　　　　LEVIN採用的是前麥弗遜後扭力梁的懸掛組合，這種懸掛組合相當常見。調校上，總體還是偏向舒適的，但絕不是那種軟踏踏、毫無質感的感覺，在過一些溝溝坎坎時，整個懸掛響應比較積極。就是在過彎或者併線的時候，側傾比較明晰，所以我的1.6L車型加裝了前頂吧作改善。而這次1.2T車型開上去調教風格差別不大，但整體感覺要硬朗一些，過坑窪和彎道的支撐性不輸我已經裝了頂吧的1.6L車型，配上本來就比較重手、指向不錯的方向盤（不過3圈較多直徑較大），開起來還算跟手。　　　　這次改款還有一個讓人點讚的細節，就是全新標配了ESP車身穩定系統。這在過去是高階貨，只有在1.8L和雙擎才出現的配置，1.6L車主只能呵呵了，這次1.2T算是聽到群眾聲音了。　　　　LEVIN1.2T的車廂隔音跟1.6L並沒有什麼不同，原來1.6L的普利司通輪胎就很大，而現在更換為錦湖，情況也沒有太大改變，跑高速特別煩人。好在的是，1.2T發動機高轉聲音還算好聽，而且比1.6L來得安靜些，也沒有1.6L那麼喜歡飈高轉，所以傳遞到車廂內的噪音，也比之前少一些。