SpaceX火箭凌空爆炸，發射失敗了？並不是，這是SpaceX特意設計的爆炸，火箭發動機異常關機後載人飛船自動啟動了自帶發動機成功逃逸，10秒後火箭爆炸。SpaceX近年來大新聞不斷，發射了重型獵鷹火箭，近地軌道載重能力達到幾十噸，而且已經試驗了載人和載貨兩用的龍飛船，成功地將特斯拉超跑送到深空軌道上，也已經往空間站運送過物資，不過龍飛船可能還存在一些問題，之前有國際空間站的宇航員稱龍飛船和空間站對接後，空間站內多了一些異味，儘管龍飛船載貨已經試驗多次，載人試驗進行的卻相對緩慢。載人與載貨不同，載貨失敗了大不了找出問題所在加以改進然後重新制造火箭和飛船，載人失敗了宇航員基本上必死無疑。而載人要經過一項重要的試驗，那就是飛船逃逸塔，鑑於很多發射都是火箭上升期間控制等方面出問題導致失敗，因此有必要測試載人飛船在火箭上升階段的逃逸能力，只有透過測試才可能真正地進行載人飛行，是為了保證載人航天最寶貴的人才——宇航員，無論怎樣載人的目的是成功將人活著送往太空，當然需要認真對待每一個細節問題。1月20日SpaceX炸了獵鷹九號，目的很單純製造的效果卻影響卻比較大。該公司進行了一次重型獵鷹九號的發射任務，在升空86秒後爆炸，不過這可不是失敗，而是一次大成功，然而事實是爆炸過程都是設計好的，其目的就是為了測試如果火箭出現故障（爆炸）裝載宇航員的“飛船”能否憑藉自帶的引擎快速脫離火箭，並開啟降落傘，安全降落回地面。他們測試了火箭異常熄火到程式檢測到問題所在然後發出逃生指令，載人飛船的發動機開啟，彈射逃逸火箭，在載人飛船逃逸後，火箭才爆炸，載人飛船最後成功打開了降落傘降落在大西洋海面，試驗圓滿成功。而SpaceX的這次測試圓滿成功，標誌著龍飛船距離載人飛行更進一步，這將是美國近十幾年唯一一款自己的載人飛船。這次成功也給了SpaceX信心，他們計劃外未來三兩年內就開展真正的載人飛行。SpaceX一次次地高調地進行著各類試驗，而且成功了很多，代表了他們強大的火箭和飛船研製能力。中國最近也試驗成功了長征五號，未來它也要用來發射載人飛船的，而且中國也已經設計了新的可載七人的載人飛船，只有長征五號這樣的大傢伙才帶的動，到時候長征五號也會進行相應的試驗的。

馬斯克的目標是把移民火星成本降到一個人5萬刀，要做到這個，需要完成幾個指數級降成本的動作：

1 獵鷹9中成本最高的一級部分回收反覆使用；

2 在軌燃料補給，這個難度不算很高，但是現行的所有國家技術都很難稱得上先進和高效率；

3 在火星生產推進劑。

小馬靠著自己的錢和NASA的單子利潤，已經撐過了第一關，但是隻是萬里長征第一步。別說人家自己沒投錢，早期Space X根本沒NASA的單子的時候，馬斯克出的都是自己的錢。

所以說吧，做航天，就必須有情懷。

為了忽悠。

自燃自爆，宇宙之光馬斯克，上帝在馬斯克面前是垃圾，馬斯克創造出來了宇宙。

類似龐氏騙局，馬斯克大忽悠一個罷了，是美國網際網路金融圈錢騙局第一人馬斯克，金融洗錢圈錢套路自燃自爆特斯拉。

精明的特朗普禁運晶片，叫通用回美國，而不在乎馬斯克，因為馬斯克沒技術就是個營銷包裝軟文水軍蹭熱度網際網路金融圈錢騙局

馬斯克是個大忽悠，馬斯克starline專案最大投資方是美國空軍，本身就是個超級偵察計劃，就不明白為什麼要掛個為全球接網的名號。不過馬斯克是個營銷天才，馬斯克是被華爾街包裝成了鋼鐵俠，實際上他只是經濟學本科輔修了物理學，並無任何工程技術背景，他也沒有任何工程技術發明，他最大的運氣就是一創業就碰到了華爾街的天使投資人，幫助他收購了paypal（美國的支付寶）的前身Confinity公司，並最終被ebay收購，依靠發的這筆橫財又入股了特斯拉公司，並踢走創始人。說穿了就是個搞網際網路金融的。無論是太空探索spaceX，還是特斯拉都是馬斯克前臺唱戲炒作，華爾街的猶太人背後運作賺錢。2008年之前是個玩世不恭的花錢點大炮仗的暴發戶，2008年之後就是被華爾街操縱炒作概念的白手套，當然，他和華爾街及美國政府都是互相利用而已，華爾街需要他炒作概念收割韭菜，美國政府需要他代表新一代的美國精神，同時也希望透過他的spacex給美國聯合發射聯盟（ULA）製造壓力，避免NASA完全被ULA裹挾控制。而馬斯克自己藉著鉅額的資本實力完成了自己發射火箭的夢想。對馬斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是協助華爾街圈錢的工具。

不懂花了多少錢，請了滿網路的無下限軟文水軍吹捧大忽悠馬斯克

初始一看一枚價值3.4億美元的火箭就這麼炸了，大家不能不感嘆美華人的財大氣粗，可是具體一看才發現這是一枚四手火箭。美國SpaceX公司本來就是開拓創新大力發展可重複利用火箭技術，這枚火箭此次任務就是測試逃逸系統，不過用的是真火箭實彈在空中爆炸測試。

這枚四手火箭此前已經執行過三次飛行任務，本次只是測試逃逸系統所以並不發射入軌，只有一級火箭正常工作二級火箭沒有發動機。不過為了真實模擬載人飛行狀態，裡面加註了燃料。

按常理來說SpaceX公司回收火箭能力堪稱一絕，不過這次測試中這枚火箭沒有正常加收，而是選擇在大西洋上空爆炸墜毀。不是SpaceX公司沒有能力回收或者本次發射失敗，而是為了模擬最極端狀況讓火箭在“最大氣壓力”時選擇讓龍式飛船逃逸，由於飛船脫離火箭失去最佳氣動外形，在巨大的氣動壓力下發生可預測的爆炸。

而飛船在脫離火箭後以彈道形式飛行，最高點位於地面上空40公里處，並最終藉助降落傘濺落在大西洋預定海域中。也就是說一切都是按照原定計劃進行，一切順利。而這次成功實現的逃逸測試完美的檢驗了救生系統，也為2020年計劃中的首次載人飛行掃清障礙。

新年開篇，馬斯克公司緊鑼密鼓實驗的一表達，1月19日在肯尼迪被指成功，距離可靠性載人航天又近了一步。“獵鷹”達到19公里高度時，速度2.3馬，飛船啟動逃逸發動機，成功脫離了火箭，火箭爆炸解體，飛船無礙，藉助降落傘降落大西洋中。

▲失敗了！滿臉是淚。民營公司畢竟不經摺騰，好在有了今天的成功。

本來打算2019年第一次執行載人任務，然而4月份進行的地面中止測試失敗後，11月再次進行了測試，現在經過一次飛行中止測試成功後，即可實現載人飛行了。

測試的意義在於，不論發射時出現任何情況，即要確保人的安全。像這樣的實驗，航天大國都要進行，不只美國一個。美國的過去，使用的是太空梭，可以重複使用，但昂貴的費用，不可靠的效能，使美國痛定思痛，終於決定於2011年永久退役。退了沒用的，以致於今。

載人要靠俄羅斯的“聯盟”飛船，美國載人上天受到限制。最初每個宇航員，不過2000多萬美元，現在漲至8000多萬。心疼銀子，也心疼美國航天，不能忍受一次次把錢交到別人手裡面。

一個民營的馬斯克公司，看到了無限商機，在打造“獵鷹”的同時，也打造了龍式飛船。從19日起，可以說，正式接過了美國載人航天的接力棒。不少人納悶，一個民營的公司，如何會表現出如此巨大的能量？是國家需要，也是應拿薩之邀，藉助國家幫助，一切皆有可能。如果你把馬斯克看得太神，就大錯特錯了呢。

本次試驗的目的是，模擬火箭在飛行過程中出現意外，飛船緊急啟動發動機脫離火箭的情形。

臺北時間2020年1月19日夜，馬斯克旗下一枚獵鷹9火箭搭載一架spaceX飛船從肯尼迪航天中心發射。與以往歷次獵鷹系列發射不同，這次的發射並不是要將貨物或者人員送往太空，而是為了測試spaceX飛船的逃逸系統。而為確保在最為惡劣條件下逃逸系統的可靠性，這次試驗被設定為——火箭發射過程中發生故障造成爆炸，飛船逃逸艙需要返回。而不僅僅是——發射過程中火箭系統故障動力不足無力將飛船推入軌道/飛船執行過程中出現故障，人員需要使用逃逸艙返回。

火箭升空畫面

據悉，獵鷹9火箭升空84秒左右，飛行高度19公里，速度大約2.3馬赫時，火箭頂部的飛船啟動自身的8臺逃逸發動機，把飛船推離火箭。隨後，火箭在強大的氣動壓力下發生解體爆炸，墜入大西洋中。請繼續閱讀，後面文章有詳細解讀。

飛船脫離火箭的時刻

正如預期的那樣，獵鷹9火箭在強大的氣動壓力下發生爆炸

本次試驗的目的是，模擬火箭在飛行過程中出現意外，飛船緊急啟動發動機脫離火箭的情形。

龍飛船開啟發動機逃逸獵火箭（示意圖）

其實，這種測試專業上稱為“In-Flight Abort Test”，直接翻譯過來是“飛行中的中止測試”，可能不太好懂。還有一種對應的測試稱為“Pad Abort Test”，就是“發射臺中止測試”，這種測試是在地面上進行的，模擬火箭在地面上發射故障時，飛船緊急逃逸的一種實驗。2015年，成功進行過這種型別的測試。

2015年，載人版龍飛船成功進行了地面上的逃逸試驗

除以上兩種測試方式之外，還有一種檢驗飛船逃逸發動機的靜態點火試驗。

2019年4月，龍飛船在地面進行靜態點火測試時，發生了爆炸事故

2019年4月，龍飛船在地面進行靜態點火測試時，發生了爆炸事故。SpaceX經過排查找出故障的原因並做了最佳化後，於2019年11月再次進行了地面靜態點火測試，並取得了成功。

值得一提的是，本次發射的地點位於佛羅里達卡納維拉爾角肯尼迪航天中心，發射工位是著名的LC-39A。該發射工位曾經見證了阿波羅登月飛船和太空梭的歷次重大發射，後來被SpaceX租下來，用於發射火箭。

四手火箭不回收 大洋上空自爆炸

本次試驗使用的是一枚四手火箭，此前已經執行過三次飛行任務，編號為B1046.4。由於這次發射並不入軌，是一次亞軌道飛行，因此只有一級火箭起作用，二級火箭沒有發動機，只是個擺設，但為了模擬真實載人飛行情況，裡面還是加註了燃料。

近看火箭爆炸生成的火球

我們知道，SpaceX回收火箭的能力舉世無雙，但這次測試後，這枚火箭並沒有回收，而是在大西洋上空發生爆炸並墜毀。這是為什麼呢？需要指出的是，為了模擬最極端的情況，本次測試選擇了火箭在“最大氣動壓力”(max Q)的時候讓龍飛船逃逸。龍飛船逃逸後，火箭突然失去了最佳氣動外形，在巨大的氣動壓力下，理論上很難經受住考驗，不爆炸才怪。

飛船逃逸危險區 濺落大洋安全歸

降落傘成功開啟

飛船在脫離火箭後，以彈道形式繼續飛行，最高點位於地面上空40公里，最終藉助降落傘濺落在大西洋中。

我們知道，2019年3月，SpaceX成功進行了載人版龍飛船的飛行試驗，併成功與國際空間站對接，然後成功返回地球。2019年4月份，SpaceX利用那艘飛船進行地面靜態測試時，發生了爆炸，飛船炸燬，因此，本次使用的是一艘全新的龍飛船。

SpaceX開發的這種“載人版”龍飛船安裝有8臺強勁的“超級天龍座”火箭發動機，在火箭飛行異常時，就是這8臺發動機迅速點火，把飛船推離到安全區域。超級天龍座發動機採用四氧化二氮和偏二甲肼為推進劑，這些發動機與龍飛船是一個整體，是可以重複使用的。

正如開篇所說，傳統的逃逸艙測試設定往往不那麼極端，往往並不指望逃逸艙在火箭爆炸的情況下依然能夠滿足成員的逃離需求，只是在類似動力不足火箭失控或者飛船在亞軌道出現問題的情況下，宇航員需要搭乘逃逸艙返回地球。這些情況固然依舊危險，但相較於火箭突然爆炸，無論是在突發性上還是損害威力上，都要小不少，人員逃逸事件相對充足（但時間依然以秒計），而且逃逸艙在事故中本身損壞的可能性較小。

國際空間站上宇航員拍攝到的spaceX飛船

然而航天發射過程中可能會發生各類事故，比如比較著名的幾次航天飛機發射過程中事故，比如一次造成數十名航天科技工作者和相關機構領導殞命的蘇聯宇航事故，都可能是字面上的“爆炸性事故”。傳統觀念上認為這種級別的事故無法挽救，一旦發生事故即意味著所有在航人員都會遇難。這樣的事故一旦發生，損失巨大，而且負面輿情影響也頗為巨大（視覺衝擊力大）。與此同時，這樣的事故往往造成群死群死事故（沒錯不是“群死群傷”），如果在這種事故中，宇航員能夠有一個相對靠譜的逃逸艙，整個輿情效果會好很多。而且宇航員們本身也是無價之寶。

nasa公佈的監控畫面

這次馬斯克也是在挑戰這種極限事故——運載火箭在上升段發生爆炸，此時飛船已經無法執行任務，但是載員還存活，所以需要使用逃逸艙撤離。根據事前的預案和nasa的資料電視，這次試驗，火箭在達到大約15000米高度的時候，飛船逃逸系統啟動，使用自帶小火箭將載人艙以每小時9600千米的速度推離火箭，在距離發射場地大約32千米的海面著陸，將宇航員帶回家。

地面拍攝到的拍攝瞬間

根據目前spaceX公司和nasa的通報，逃逸艙已經順利在預定水域著陸，專案取得初步成功。等到逃逸艙打撈並送回地面進行全面檢測，可能還需要進行部分修改，但總體而言，這個專案已經可以說是獲得了總體成功。

　　“總體而言，這到目前為止是一項完美的任務，” SpaceX CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）在測試後的新聞釋出會上說。 “我心潮澎湃，這太棒了。”(書聿)

原計劃，SpaceX在2019年進行首次載人航天飛行，但4月份的一次爆炸，把整個節奏都打亂了，載人航天計劃被迫推遲。本次成功進行飛行中的逃逸試驗，能夠全面檢驗整個系統，為2020年首次載人飛行掃清了道路。

美國急切期望恢復載人航天能力

眾所周知，美國在1969年就完成了人類首次登月，代表人類踏上了另一顆星球。阿波羅期間，總共完成7次載人登月發射，其中6次成功把12名宇航員送到月球。唯一的阿波羅13號雖然沒有成功，但3名宇航員毫髮無損返回地球。

1981年，美國又成功發射了第一架太空梭“哥倫比亞”號，一次就能把7名宇航員送上近地軌道。美國總共建造了5架太空梭，強大的運輸能力為建設國際空間站立下了汗馬功勞！但遺憾的是，挑戰者號太空梭和哥倫比亞號太空梭分別在發射和返回時發生了事故，導致總共14名宇航員罹難，其中的故事想必大家都已非常瞭解，這裡就不多贅述了。

阿特蘭蒂斯號太空梭的返回標誌著太空梭時代的謝幕

2011年7月21日，隨著阿特蘭蒂斯號太空梭在肯尼迪航天中心的降落，整個太空梭全部停飛，從此，強大的美國失去了載人航天的能力。

今後飛國際空間站咋辦呢？這時，昔日的宿敵俄羅斯伸出了橄欖枝，俄羅斯有成熟可靠的載人“聯盟”飛船。

俄羅斯的聯盟號飛船

當然，這可不是免費的午餐。據說，剛開始的費用是每位宇航員2000多萬美元，今天的價格已經暴漲到了8000多萬美元。因此，美國宇航局非常希望包括SpaceX在內的國內私營企業能夠挑起大梁，讓美國再次獲得在本土發射載人飛船的能力。