2020年凱迪拉克最重磅的新車當屬凱迪拉克CT4，通用的車貌似都比較喜歡玩兒錯位競爭，以前的別克推出了兩款中級車Regal和Lacrosse， 聯手共同打中級車市場，都是對標的Magotan和Passat，但現在貌似Lacrosse還不如Magotan的地位高，Regal已經直接和緊湊級車Sagitar競爭了。

凱迪拉克現在玩的套路感覺像極了當時的別克，同時打出凱迪拉克CT5和CT4兩款車一起對標寶馬三系， CT5在2019年年底上市，這才過了沒幾個月，現在已經就有3萬塊錢的優惠了，因此CT5只是在指導價上能夠對標寶馬三系，而且是對標的中低配。

照這麼看來，將要上市的凱迪拉克CT4是否還有實力對標寶馬三系呢，個人認為將來的結局可能會很殘酷，真正買得起寶馬三系的人，可能都不會正眼看CT4，CT5頂多也就是掃一眼。有人說CT5對標的是長軸版的寶馬三系，CT4將對標更純粹的標準版寶馬三系。

CT4確實運動性更加純粹，只因為它更加短小的車身，以及前置後驅的動力結構。但在中國純粹的運動性是叫好不叫座的，只有大空間才受人們歡迎。寶馬三系長軸版的銷量完勝標軸版銷量這件事就說明了一切。CT4雖然說是一款中級車，但實際的車身尺寸非常尷尬。長寬高分別為4760mm，1815mm，1421mm。軸距為2775mm。這樣的資料說是一款中級車也不過分，但現在時代在變，所有的車都在加長。

大家知道新款Sagitar的車身尺寸嗎？Sagitar車長4753mm，軸距為2731mm，已經和將要上市的CT4尺寸持平了，而Sagitar是傳統意義上的緊湊級別轎車，這樣看，你還認為CT4能對標寶馬三系嗎？時代在變化，就像十年之前四英寸的手機螢幕，就敢叫大屏手機，按照當時的標準來看，現在根本就沒有小屏的。同樣的道理，按照當年的汽車類別劃分， CT4能夠稱為是一款中級車，而現在來看，也就和一款緊湊級別車尺寸差不多。

動力方面，CT4其實也沒有給我們特別大的驚喜，依然採用代號為LSY的2.0T發動機，最大功率240馬力，最大扭矩350牛米。原來凱迪拉克ATSL身上的那款279馬力的發動機並沒有出現在新款CT4身上，個人感覺原因很簡單，排放標準限制。如果那款279馬力的發動機能夠符合國六標準，估計ATSL早就上國六版本了，不可能直接就這麼停產的。CT4不同於CT5的地方，主要表現在跟發動機匹配的是一款8AT變速箱，而不是10AT得，之所以這麼做可能是為了控制成本，因為凱迪拉克也知道這麼一款類似緊湊級別轎車的CT4不可能賣出高價，所以採用更便宜的變速箱能夠有更大的降價空間。

所以將來凱迪拉克ct4地實際售價根本不可能對標寶馬三系，頂多也就是對標寶馬一系，玩兒不好，消費者不買賬，可能也就對標一個高配的本田CIVIC。那麼問題來了，CT5是27.97萬起售，你認為凱迪拉克CT4的起售價會是多少錢？

凱迪拉克CT系列轎車區別為「操控&設計」-變速箱略有差異內容概述：凱迪拉克4/5/6系轎車技術特點解析，以及對標車型點評。

【大後超】是解讀凱迪拉克CT系列轎車的關鍵詞，該網路名詞是在豐田銳志圈子裡形成，概念為“大馬力·後驅超跑”。當然這只是個戲稱，因為銳志作為早期的後驅轎車確實性能不弱，只是與超跑的差距還是很大的，不過這種自嘲式的命名還是被沿用了下來。

凱迪拉克品牌的轎車目前全數換裝前置後驅系統，所以這些車自然也屬於“大後超”的範疇，與BMW3 Series和捷豹XEL兩臺知名歐系車水平相當。但是產品定位還是有很大差異，下面分為三節解析這些車的特點。

「前置後驅」為什麼會應用於高效能汽車？原因在於後驅系統能夠均衡前後配重，前置前驅的發動機是橫置平行於前橋，變速箱也是體積小巧的橫置型別；然而這兩大總成還是足夠重的，再加上轉向機的加持，結果造成車身的主要重量集中於車頭。

車尾的重量較低則施加於車輪的垂直壓力也會偏低，那麼在車輛過彎時就會出現橫向作用力難以克服前輪抓地力，但卻可以輕鬆克服後輪而造成甩尾。但是後驅系統就不會有這種問題了。

圖1：前置前驅平臺概念

圖2：前置後驅結構特點

後驅系統的發動機與變速箱都是縱置，加上碩大的傳動軸與後橋分動結構，這種佈局就能有效地均衡車身前後的重量。車輛的質心重心合理則橫向作用力會更均衡的作用於車身，同時前後輪的抓地力相當，在過彎時就不會輕易的側滑。

重點是汽車加速時車輛重心會後移，前驅車前輪會在此時降低抓地力，後輪則會增強；但前驅車需要的前輪加強，之後後驅車才需要加強後輪。所以後驅對於加速效能也是有提升的，這就是後驅系統的操控優勢。

凱迪拉克CT·4系定義為「短軸·運動轎跑」，車身尺寸僅為4760*1815*1421,、軸距2775mm；尺寸標準屬於中偏小一些的中型轎車，駕乘空間不是特別理想，但是操控靈活性確實CT系列適最高水平。

因為過於大的車身與軸距不僅會增加轉彎半徑，同時車輪的軌跡也會受到一定程度影響；轉彎時車身姿態自然會難以控制，所有追求運動效能的轎車都不會特別大，比如以下兩臺同級選項。

1：捷豹XEL-尺寸相當，發動機裝備的250PS（馬力）高功率選項與採埃孚8AT手自一體變速箱匹配，破百成績真實水平在8秒級。這臺車的效能要比CT4弱一些，因為CT4的破百成績是6.9秒；不過XEL的設計感是有些優雅的英倫運動風格，所以兩車可以按照審美偏好決定最終選項。

2：BMW3 Series-尺寸相當但增加了長軸版選項，發動機分為低中高三個功率版本；其中能夠超越CT4的只有「330iM-2.0T」，變速箱同樣匹配採埃孚8AT，破百成績可以達到6秒左右。只是這一版本的價格超過了CT4十萬左右，所以這臺起售價低至20萬以下的CT4要比3系更有吸引力，而且兩車的設計風格非常相似。

綜上所述，真正追求駕駛與操控樂趣的話，凱迪拉克CT4是不錯的選項。而且新款換裝的LSY型2.0T的油耗表現也挺不錯，特殊的Tripower氣門半開，以及智慧閉缸（雙缸執行）模式可以有效降低油耗。

動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000rpm）的水平，對於轎車而言也已經挺不錯；8AT變速箱略採埃孚的8AT穩定。

5系凱迪拉克對標的是賓士E Class和BMW5 Series，綜合水平略高一些，不過設計風格有些吃虧。車身尺寸為4924*1883*1453，軸距2947mm；這也算準中大型轎車的超標準了，但是實車的視覺效果並不顯得很飽滿，細節的設計也過於偏運動設定。

然而軸間加長軸又會影響操控極限，所以此類車輛拼的其實就是設計與品牌影響力；即使CT5使用同款LSY發動機，並且換裝了10AT手自一體變速箱，其銷量仍然是不夠理想的。不過這臺「10R80型10AT」的水平遠超競品的8/9AT，如果更在意品質則可以選擇CT5，7.3秒的破百成績也不會令人失望。

6系凱迪拉克對標的是BMW7 Series和奧迪賓士的2.0T同級選項，綜合水平同樣不會更低。而且新款CT6的設計感還是相當不錯的，車身尺寸達到了5223*1879*1492，軸距3109mm，尺寸等級已經達到「≤D級·大型轎車」的標準；實車的視覺效果相當飽滿，而且“鑽石切割風格”的設計在這臺車上也體現出了時尚與穩重的碰撞。

重點：凱迪拉克CT6的兩大總成與CT5相同，所以這臺車的效能也不會更強，破百成績可以突破7.5秒。對於商務型D級轎車而言也是挺不錯的水平，只是後驅系統主要是為了提升失控極限，說白了就是讓車輛更穩。

關於凱迪拉克CT系列只能談這些了，保值率不是該品牌汽車需要考慮的問題，效能與不錯的品控水平是亮點，最後以百車故障率資料結束吧。

（CT4暫無資料·PPH數值越低越好，同級競品能超過CT標準的很少）

在國內汽車市場中，凱迪拉克雖貴為豪華品牌，但在售價上凱迪拉克一直比較低調，較高的價效比讓消費者更多的瞭解了這個品牌。隨著新款SUV的不斷推新，轎車市場自然也要跟得上步伐。而且在命名方式上凱迪拉克也開始同一規範，SUV車型均適用XT命名，轎車則採用CT命名，隨著ATS、CTS、XTS的停產，即將面世的CT4和CT5則將成為繼任者，接下來就和小編一起來了解一下這兩款豪華品牌轎車吧。

CT4定位於中型車，據悉將於明年來到國內，新車依舊保持了運動化的外觀設計，同時沿用了家族化鑽石切割的設計風格，整車相比前任ATS更加精緻，豎條樣式車燈辨識度很高。車身尺寸上CT4的長寬高分別為4756/1815/1423mm，軸距為2775mm，或許和ATS一樣，進入國內後還會有一定程度的加長。

CT4基於Alpha架構打造而來，底盤上依然採用後驅的佈局，動力上預計為2.0T+10速手自一體變速箱的組合。據瞭解CT4效能版將會搭載2.7T V6發動機，如果效能版車型能夠進入國內，必將在市場上掀起巨大的波瀾。

CT5的定位於中大型轎車，與CT4和CT6一起，形成凱迪拉克完整的產品矩陣，該車將會在下月的成都車展亮相。外觀上凱迪拉克CT5同樣採用了家族化的設計，畢竟定位更高階，因此外觀上與CT4整體風格雖然相似，但視覺效果上要更加大氣。車身尺寸上，CT5的長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm。

與老款車型XTS不同，新車CT5將採用後驅的佈局，操控表現將更加出色。動力上，據悉CT5將搭載最大馬力234匹的2.0T發動機，有望匹配10速手自一體變速箱。

凱迪拉克兩款轎車將在不久的將來在國內出現，相信這兩款車依舊會有相當高的價效比。根據以往的經驗，新車將依然與競爭對手形成錯位競爭，屆時將會對一線豪華品牌形成較大的衝擊。

凱迪拉克是比較早進入中國市場的豪華品牌之一。但是，早期凱迪拉克和別克一樣是沒有太多的新車型投入的，跟別克一樣，這兩個品牌都是到了2008年以後，才開始出現轉機並加大在華市場的產品車型研發。不過，無論是凱迪拉克還是別克，在產品的命名方式上稍顯混亂。

隨著產品佈局的完善，ATS已經退市，XTS也即將退市，凱迪拉克在華車型的命名方式開始規範化。SUV和轎車分為兩個序列，SUV車型以XT開頭輔以數字，轎車車型以CT開頭輔以數字，唯有一款旗艦SUV凱雷德單獨出來。不過CT4和CT5這兩款還未上市，我們透過海外版本已知的資訊，來稍微瞭解下這兩款車型。

CT4是ATS-L的接替車型，定位中型轎車，是凱迪拉克最新入門級車型。基於Alpha構架打造而來，外觀造型使用最新的鑽石切割設計，保留了家族標誌性設計元素。使用了比較成熟的後輪驅動形式，預計將會使用2.0T渦輪增壓發動機，匹配通用最新技術的10AT變速箱。同時，也推出了CT4高效能版本CT4-V，搭載最新的2.7四缸渦輪增壓發動機，提供兩種驅動版本可供選擇。

CT5是XTS的接替車型，定位中大型轎車，只是在CT4還沒有進入中國市場之前，XTS暫時還不能夠退市。所以要等CT5的出現，可能時間上要更久，屆時CT系列的4.5.6三款車型將會覆蓋B、C、D三個轎車細分市場。從目前得到的該車資訊，整體的造型風格與CT4相稱，視覺效果稍有差異，更傾向於商務範。

兩款車型最大的區別在於定位不同，雖然車身尺寸也有所不同，但更多的體現在車型的適用人群上。CT4更年輕時尚化，適合年輕人使用，CT5更沉穩商務化，家用商務兼備。

其實我覺得在車型命名上，BBA三個品牌做的是比較到位的，之前奔寶馬和奧迪就做得非常好，不過後來賓士也在這方面及時跟上更換的在SUV車型方面更規律的車型命名。比較科學且顯而易見的車型命名方式，也讓BBA這三個品牌的產品車型具有更好的競爭力，讓消費者的印象更加深刻。以CT4和CT5的產品力，再輔以凱迪拉克一貫的高優惠，還是具有很強的競爭力的。估計到時候會對BBA對應級別的車型，造成一定的銷量衝擊。

隨著ATS、CTS、XTS的停產，凱迪拉克CT4、CT5等車型將取而代之。自此原本混亂的凱迪拉克車系變得整齊劃一，轎車統一以CT命名，如CT4、CT5、CT6，SUV則以XT命名，如XT4、XT5、XT6。看起來凱迪拉克想要擺脫終端產品混亂的局面，建立起有序的價格梯次。

而備受關注的兩款新車CT4、CT5即將在國內上市，這兩款車定位不同，所屬的級別不同，針對的目標群體也不同，我們接下來一起了解下這兩款車。

CT4其實是凱迪拉克ATS的繼承者，CT4採用了家族式設計語言，並仍然採取鑽石切割的設計風格，相比上任更加精緻。此外這款車型並提供兩種外觀設計供選，一種為偏運動型的Sport版，另一種是豪華的Luxury版。

從尺寸上來看，海外版的CT4的長寬高分別為4756/1815/1423mm，軸距為2775mm，如果以這個軸距對標豪華品牌的“34C”還是有一定難度的，但是國內版本肯定會有所加長，預計不會和“34C”差距太大。

平臺架構上，CT4基於凱迪拉克招牌的RWD轎車架構，依然採用凱迪拉克標誌性的雙樞軸麥弗遜式前懸架（帶雙下球節），提高運動感和操控性。

動力上，海外版的CT4搭載兩款動力組合，2.0T 四缸發動機+8AT變速箱的組合，最大馬力 237匹，最大扭矩 350Nm。 2.7T 四缸發動機+10AT變速箱的兩種組合，最大馬力 309匹，最大扭矩 472Nm。中國產版本不出意外將採用2.0T 四缸發動機+8AT變速箱的組合。

從定位來看，CT4定位於中級車，凱迪拉克想要對標的車型是34C，即BMW3 Series、奧迪A4L和賓士C Class，但是實際上按照凱迪拉克一貫的錯位競爭的戰略，這款車最終對標的車型很可能是“13A”，即賓士A CLASS，BMW1 Series和奧迪A3，預售價應該是在19-27萬之間。

CT5是XTS的換代產品。外觀上，CT5依然是鑽石切割的家族式設計，但是因為車身尺寸更大，整個比例更協調，氣場更足，整車充滿了力量感。

尺寸上，CT5的長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm。是同級別車型中，唯一一輛長度超過2.9米的車型。這個軸距基本上和34C處於同一水平。

動力上，CT5搭載2.0T縱置發動機，最大功率為241匹馬力，峰值扭矩350牛米。搭配10AT變速箱。該發動機帶有閉缸技術，包括雙缸超經濟，四缸經濟和四缸運動三種不同模式。

定位上，CT5雖然說想要對標“56E”，但是按照凱迪拉克一貫的降維打擊的策略，也只夠打一打“34C”，從預售價在28-34萬元的區間來看，基本上也就是對標一下BMW3 Series。

綜上來看，CT4和CT5無論是外觀、動力、尺寸、定位、對標產品、售價都有所區別，基本上是兩個不同梯次的產品，CT4將可能對BMW1 Series、奧迪A3和賓士A CLASS帶來一些衝擊，而CT5將對標BMW3 Series、賓士C Class和奧迪A4L。

凱迪拉克CT4是凱迪拉克全新推出的一款轎跑車型，並且是取代ATS-L的位置。所以CT4完全就可以理解成是換了名字的ATS-L，而CT5的定位要比CT4要高一級別，也可以理解成CT5就現在的XTS，所以兩者的區別不僅僅是名稱的更換，級別不同，所對標的車型也不同。

簡單說，凱迪拉克命名規則改了，轎車以ct命名，ct4就是ats的換代車型，ct5是xts的換代車型，老車型停產，換代接上

CT4馬力230左右 變速箱8AT 競爭奧迪A3 寶馬一系 凱迪拉克反正一直錯位競爭 外觀肯定比他們大 空間就未必 CT5 馬力241 變速箱10AT 對標寶馬3億賓士C 兩者應該都是後驅佈局 主打運動 至於配置CT5有應該會好於CT4具體還是得等明年公佈 有錢建議還是上高一級別CT5 重要一點就是起碼等3萬-5萬優惠就可以出手了

CT5對應3系，CT4對應1系。兩款車動力一樣，大小有區別而已。預算有限就CT4，預算足夠但是又夠不到3系，那就CT5。