謝邀：運十是中國八十年代研發的第一架（型）噴氣客機。但因技術不完善，無法投入正常運營。後不知什麼原因，好像連設計資料也找不到。空客340是空客公司研發的四發動機大型客（貨）飛機，風光了好些年，但因四發耗油太多，且又研發空客330雙發系列，省油航程遠，比340節約飛行成本百分之二十左右。自然慢慢退出客運市場，基本上做貨機使用，近年隨著機齡太長，己難以見到它的身影了！但不愧為一代名機。這也是航空技術日新月異的正常行為吧！

痴長六七。

首先，運十(708工程)的外觀和儀表比較類似波音707早期型號，發動機是中國產的渦扇8，也是我們新中國第一型成品的大型客機也是中國第一架按英美適航條例（CAM4b和後來的FAR25部）設計的中國產飛機。其特徵為常規佈局，4發，初始設計規劃為載客100人左右；在轟-6基礎上改，不是重新設計；安裝3臺或4臺發動機；航程5000公里；高度1萬米；速度每小時1000公里；全天候。後在中美蜜月期的大環境下改為:運10採用機翼下吊裝4臺中國產渦扇-8發動機的佈局。飛機技術性能指標是：實用航程不小於7000公里，巡航速度850～900公里/小時，起飛滑跑距離不大於1300米，飛行升限1.2萬米，載人100～120名，最大起飛重量為110噸，最大商載為17噸，遠航程商載為5噸；而空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠端雙過道寬體客機。基本設計上類似於雙發空中客車A330，但是發動機多了2臺共裝備4臺。A340最初設計目的是要在遠端航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠端客運量少的航線。但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠端與超遠端的飛機市場。(當然最後失敗了並且以停產告終)A340基本資料：(摘自CAAC資料庫)

　　專案

A340-200 A340-300 A340-500 A340-600

翼展（米） 60.3 60.3

　　63.5

63.5

機長（米） 59 63.6 67.9 75.3

機高（米） 16.7 16.7 17.1 17.3

標準兩級客艙佈局載客（人） 239 295 313 380

貨艙容積（立方米） 100.2 162.8 153.6 207.9

空機重（噸）

　　129

129 170 177

商載(噸） 30.8 43.5 43.3 55.6

最大油箱容量（升） 141500 155040 214810 194880

最大起飛總重(噸） 275 275 365 365

航程（公里） 14850 13250 16050 13900

動力裝置 四臺渦扇發動機

發動機型號

　　CFM公司CFM56-5系列

羅爾斯-羅伊斯公司遄達500系列

1、民航飛機的定位/分類情況；

七八十年代之前民航飛機定位相對模糊一些，一般以航程為分類標準，大致分為支線/近程客機、中程客機和遠端客機三類，各類民航飛機中既有使用渦槳動力/活塞動力的（也就是帶有螺旋槳）型號，也有使用噴氣式動力的型號，並不純粹。比如中程客機領域有四發的伊爾-18渦槳飛機；

也有四發的彗星式噴氣式客機，見下圖；

八十年代之後隨著民航運輸市場的日益成熟客機分類基本上就固化成三大類了：

第一類——中遠端寬體客機，比如四發的747/A380/A340，雙發的777/787/330/350等；

第二類——中近程窄體客機，比如737/320系列以及C919；

第三類——支線客機，比如ERJ-145、ARJ21、SSJ-100等。

2、運10的效能與定位；

運十這款客機的定位就是處於上個世紀七十年代，因此還是堅持走的是中程窄體客機概念，也就是說運十機身比較細長，只設置了一個通道，採用3+3或者3+2作為設定模式。商載能力上還是達到120-150座之間，相當於今天的波音737-700型；航程能力上在5000-8000km，相當於今天的波音737-900型和波音737-700型之間的水平，但是還未到達寬體客機的水平。實際上運十當年對標的機型是波音707.

因此運十這款機型現在來看就是一款標準的中程窄體客機，商載能力還是偏弱。

3、空客A340客機的效能與定位；

空客A340是空客公司八十年代研發的一款標準的寬體中遠端客機，雙通道機身設計。1雖然和運10一樣配置了四個航空發動機，但是A340的發動機要比運十的大得多，推力輸出也更強。340的商載能力達到240-380座，航程達到14000-16000km，比運十高出一倍。

所以對比之下就可以看出，運十是一款四發的中程窄體客機，而A340 是一款四發的中遠端寬體客機，外形尺寸上運十要比A340小一圈。

——問題就回答到這裡了——