發動機機油不建議混加

汽車的「三油五液」可以混加的類目僅限於玻璃水與防凍冷卻液，發動機變速箱機油與剎車油等油液理論上不建議混加，因為技術指標會存在非常大的差異。以發動機機油為例，機油的分級可以按照多個標準。

1：鋅磷含量標準。機油等級可區分為SL/SM/SN等多級，字母排序越往後的機油等級越高，其含有鋅磷的比例會有很大差異；這兩種物質雖然不會嚴重影響機油本身的效能指標，但如果超量則會影響機油正常損耗或燒機油車輛的三元催化器，車輛出現故障的機率很有可能大大提升，亦或者為發動機尾氣超標。

2：機油熱衰能力等級。上述標準可理解為「機油與排放」的關係，熱衰能力則是機油真正的效能等級。眾所周知機油分為礦物機油、半合成油與全合成油，合成油的概念是透過化學方式人工合成的潤滑油，礦物機油則是利用原理提煉並加入新增劑的潤滑油，半合成油是兩者的混合體。合成油的抗熱衰效能最強，高效能增壓機也能用到10000萬公里；而礦物機油卻只能在普通的自吸發動機上用5000公里，如兩者以不同比例混合則會影響機油的使用壽命。

3：引數等級的區分。以【0W-20】為例，W_winter指低溫流動性，將其之前的數字加上-35得出的數值為機油冰點溫度；20指機油的高溫流動性，這一標準應嚴格遵守隨車手冊的說明使用，否則粘度過高會導致機油阻力較大影響效能並升高油耗，粘度過低則會加重發動機的磨損。這是機油引數的概念，如果混合使用會出現什麼問題呢？

假設把0W-20的機油與0W-40的機油混合，理論上機油的高溫流動性會增強，發動機的磨損自然會加重。如果混用10W-40的機油，結果則是機油的冰點明顯升高；如環境溫度是-30℃則0W的-35℃冰點可以適應，但在混合後很有可能出現機油結凍，冷啟動時發動機的磨損會非常的誇張。而如果混合10W-30的機油則會讓機油的整體引數完全錯亂，發動機會處於非常糟糕的執行狀態。

說明：上述內容僅討論不同引數但為同一品牌的發動機機油，如果是不同品牌且不同等級的機油，那麼這些機油的基礎油製造方式以及使用的新增劑很有可能存在巨大差異；不同的化學元素混合在一起難免會出現反應，機油的潤滑、清潔、防泡、防蝕等效能均會變差，甚至會出現部分功能快速的失效，所以機油不建議混合使用。

敢於混用機油的車輛大部分為殘值率極低的無證營運車，這在汽修後市場中是比較常見的現象；然而這些車本就隨時有可能被扣車並報廢，且車輛的殘值也就是十來桶合成機油的標準。所以這些車不擔心發動機的損壞，但是價值比較高的家用代步汽車不應該這麼操作，否則車輛的正常三包會理由拒保發動機，損壞也只能自費維修了。

總結：汽車各類油液中只有玻璃水與冷卻液可以混用，因為這兩種溶液基本都是乙二醇基水溶液，其次則是去離子水或蒸餾水以及緩蝕劑。主要成分相同所以混用不會帶來問題，色彩的差異只是為不同車輛的油液色系系統做出區分，比如某些車的冷卻液是紅色則玻璃水要用藍色，反之只要交換或使用其他顏色區分即可，這樣的設計能保證洩露時即使查詢問題。

至於機油還是妥妥的用同一標準吧，且在發動機不燒機油時不要新舊機油過量混合；因為舊機油中含有過量被清潔的油泥以及雜質，完全加註新機油可以使用5000公里，而新舊過量混合後很有可能在1000公里時機油就會失去理想潤滑能力。發動機的是汽車的心臟，機油是發動機的血液，這種油液大意不得。

原則上儘量不要混加機油 0-20相較0-40更加的稀 也就相對來說摩擦力小所以省油一些 40 更稠但是對發動機的保護更到位 總之加入少量的0-40不會影響車輛正常使用

0w-20和0w-40的機油主要差別在於高溫運動粘度不一樣，20機油高溫運動粘度在8.5左右，而40機油的高溫運動粘度在13.5左右，少量新增0w-40的機油會使原有0w-20的機油高溫運動粘度增加，但增加的幅度很小，幾乎感覺不到有什麼差別。

而不同品牌，不同粘度的機油混合使用也是完全沒問題的，本身機油就是一種完全相互相容的油品，混合使用不會對發動機有任何問題。

短時間使用沒有任何影響。不建議長時間使用。因為機油粘度不一樣，流動性不一樣。在極端的天氣下，有可能導致發動機故障

只要是同品牌同類型的比如都是一個品牌的全合成。0W20運動粘度在6.3～9.5.0W40的運動粘度在12.5到14.3.比如某品牌0W20運動粘度8.5.0W40運動粘度13.5。加了半升後0W20運動粘度就有變化了增加了一點點，這個具體變化有計算公式就不一一展開了。對發動機沒有影響。