熱衰和使用機油有一定關係，機油長途用全合成的

正常行駛跑長途風冷的跨騎車，一百公里休息10分鐘左右，讓發動機降溫，人也休息一下。

摩托車熱衰與排量、負荷、速度、氣溫息息相關；如果摩托車排量足夠大（比如150），騎行負荷輕（比如一個人騎），行駛速度60（看著辦）左右，既使沒有水冷，也不會有熱衰。

熱衰肯定會有的，尤其風冷機，主要表現在極速和超車提速上，如果長時間中速行駛可以忽略。只不過是有些好的機器不明顯。 主要特徵體現在上坡和極速上。如果是按一個平均的速度騎行，比如平時騎行的速度習慣在60-80之間，即使長時間騎行，車子仍然能可以輕鬆達到60-80之間的時速，則熱衰減可以忽略不計。

總體來說熱衰問題油冷車比風冷車要好，水冷車最理想，成熟品牌比一般品牌要好，大排比小排要好！都是跟散熱有關，長途推薦水冷車，熱衰比較小！但人車都建議連續行進兩小時休息二十分鐘，恢復剛性結構降低熱量恢復體能！

水冷發動機一般不會出現熱衰，因為本身設計構造的原因，能夠耐受更高的壓縮比，而且水冷主打的都是長途騎行散熱好，只是中國產的水冷發動機成熟的不太多。

摩托車，是我們農村日常出行的一種小型機動交通工具，小排量輕便的摩托車，它引擎機頭設定得比較輕巧，為了能快速的散熱，一般都用比較好的散熱材料來鑄造。散熱的方式有多種，小排量輕便的摩托車一般都是風冷和油冷兩種方式來散熱。風冷方式就是透過自身的特殊材料，利用自身的行車速度，迎風吹散熱量而達到冷卻的效果。油冷方式是把裡面的機油抽出，迴圈地流動到外掛的散熱器，進行散熱冷卻後再回流，達到降溫的效果。風冷的摩托車長跑時，在高速運轉長時間的機動工作，是有熱衰的現象，特別是慢速度，長時間的爬坡過程熱衰更加嚴重。而相對於有油冷裝置的摩托車，長跑時熱衰現象較小。熱衰是風冷摩托車的缺點，但不會有太大的機動障礙，只要你合理的冷卻調息

就能克服熱衰現象，完成旅途。

經常幾個小時的連續騎行，個人感覺熱衰不嚴重，因為機油用的是全合成機油。如到西藏，車上加了一桶全合成機油，又帶了兩桶同樣的|機油，其中一桶是沿路補加，避免長途高溫損耗機油，另一桶是回來前換的。機器動力如初，聲音未變。我想說的是，長途機油對熱衰的重要性，不對請指正。

風油冷的摩托車跑長途熱衰是肯定的，只是要分輕重。排量大，負載輕，肯定要比排量小，負載重的車熱衰輕。同樣長途，平原和山區路比較，跑平原路要比跑山區路熱衰輕。只有水冷摩托車對熱衰可以忽略不計。跑長途的過程中，感覺車有點缺動力那就是有熱衰現象了，要及時停車休息一會再上路。為避免熱衰現象發生，儘量中途行駛。

對於摩托車來說，熱衰減是很正常的。不過150摩托車，騎行一人，在任何條件下，都不會感到動力不足。這都是我的實踐經驗。當然不管足油冷的或是水冷的都優於風冷的。水冷摩托車跟汽車一樣都不超過80度。動力衰減很小，一般感覺不到。

你沒鬧明白一個問題，出現熱衰並不是因為長時間高速，高速不等於發動機高轉，再說了高速風也大對各形式發動機散熱都好。風油冷發動機散熱不好，反而是市區或連續低檔低速行駛的時候。

所以不管以什麼形式散熱的發動機跑長途反而都是最適合的，你去看看那些每年跑幾十萬公里的城際大巴和大部分在市區跑的計程車就知道了，跑高速的發動機百萬公里無大修的有的是。市區計程車三年基本就報廢了。