我個人覺得奕澤E進擎這款車還是很不錯的，作為一汽豐田的首款純電SUV車型還是很有料的，外觀配置效能方面都很不錯。

先來說說外觀，畢竟現在是一個看臉的時代，沒有顏值是混不下去的，奕澤E進擎這款車的外觀和燃油版奕澤基本保持的一致的設計，也有幾點差異，前臉的進氣格柵變為電動車型常用的封閉式的，尾部取消了排期系統，輪轂採用低風阻樣式的，另外車標和混動版一樣是藍標，車身採用SEXY DIMOND鑽石結構設計，豐富立體的鑽石稜線看上去很性感，整體看上去前衛潮流，很有運動氣息的一款車。

只有外觀沒有內在是長久不了的，作為純電車型，電池也是最重要的一部分，奕澤E進擎採用的是松下方形電池，技術先進，安全性高，電池板採用冷媒空冷系統，電池壽命更持久，電池衰減維持率10年達到80%，目前已處於世界領先水平，這款車的電池總容量54.3Wkh，NEDC續航400km，持快充50分鐘充滿電，所以即使是跑長途也不用擔心電量問題，現在高速服務區都有充電樁配備，停車休息的時間就充滿電了。奕澤E進擎這款車的動力也很暴力，搭載愛信永磁同步電機，最大功率150Kw，最大扭矩300N·m，這相當於常規發動機2.0T的動力，百公里加速僅7.7秒，不論是爬坡還是超車都沒有壓力。

綜合看來，奕澤E進擎這款車作為一汽豐田首款SUV純電車型，還是具備很高的價效比的，個人覺得很值得入手的一款新能源車。

我來回答題主這個問題吧，我算是奕澤E進擎這款車的首批車主了，這款車還沒上市的時候就預定了，雖然現在沒有入手多少時間，但也對它有充分了解，可能是由於剛入手的原因，新鮮勁還沒過，我現在去哪都離不開它了，只要是出小區就開上它，哪怕是去小區門口取快遞買東西都要開上我的奕澤E進擎，以至於到現在已經跑了1000多公里了，這期間也去過我們周邊城市自駕遊，按這個用車頻率，一年跑個2萬公里也不在話下，可見自從有了奕澤E進擎這款車給我家帶來了很多方便。

在買車之前就考慮買純電新能源車型了，一是我平時用車主要是在市裡用車，很少跑長途，不過現在電車跑長途也很方便了，每個服務區都有快速充電樁。二是經濟性更高一些，雖然電動車型一次性投資相對於燃油車來說要多一些，但是長期用下來還是電動車型更經濟一些，畢竟油費佔養車費用的主要支出，尤其是經常在市區開車的，更能體現出純電車型的經濟性來。所以我覺得我還是很有先見之明的。

當初為什麼選擇這款車的原因在這裡就不多說了，下面直接說說這段時間以來它的表現吧。首先要說的是外觀，它的外觀跟燃油版的奕澤外觀基本一致，區別是進氣格柵採用的是電動車型慣用的封閉式設計，尾部取消了排氣系統，車標採用的是藍標，平時開著它出去，在大街上絕對就是那個最靚的仔，外觀非常潮酷時尚，我覺得大部分年輕人都會喜歡的。

然後再說說人們買電車最關心的動力續航方面，奕澤E進擎用的是和特斯拉Model 3同源的松下電池，不同的是Model 3的採用的圓柱形電池，而奕澤E進擎採用的是技術更為先進的方形電池，同等體積下電池能量密度更高更安全。奕澤E進擎搭載的是54.3kWh的大容量電池包，續航里程可達400km。最大輸出功率150kW、最大峰值扭矩300N·m，0-50km/h加速僅需要3.4秒，0-100km/h加速僅需要7.7秒，起步加速時非常的輕快有力，不論是動力還是續航里程都能夠滿足我的需求。在安全配置上奕澤E進擎做的很有良心了，全系標配新一代TSS智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統、LTA車道尋跡輔助系統AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，坐在車裡會有一種很強的安全感

我覺得這個是完全可以放心的，畢竟之前市場上就流傳著一句話是“開不壞的豐田嘛”，別的方面怎麼樣咱們先不說，起碼在可靠性上，豐田絕對是數一數二的。

如果說目前新能源市場的龍頭是誰的話，那我感覺應該就是特斯拉了，起碼根據可以查到的資料，使用松下電芯的特斯拉Model X在保值率上領先於其他車企，不過奕澤E進擎採用了特斯拉的同源松下電池，不過不同於Model 3所使用的圓形電芯，奕澤E進擎所採用的是方形電芯，數量更少，意味著故障率也就更低。

其次就是為了讓電池保持在最有利的溫度進行工作，奕澤E進擎還給電池專門安裝了空調，這樣就避免了傳統上因為電池溫度過高或者過低對於電池的損耗，同時也不會因為電池問題縮短冬天的續航里程。

還有一點就是關於電池的保護，奕澤E進擎在車身架構上同樣有針對性設計確保安全。電池包與車身的連線採用了螺栓+骨骼結構包裹的“雙保險”方式，在電池底部，還有額外的增強層進行防護，防止路面飛石等對電池包的衝擊，而且箱梁結構和車身骨架連在一起，進一步增強了車身剛性。

豐田傳統燃油算是做得很讓人放心了，混動和插電式混動的市場表現也不錯，新能源車型的話雖然是剛剛拿出來，但是配置下的功夫上確實讓我們見識到了一個成熟車企的樣子，在我感覺奕澤E進擎還是非常靠譜的。

奕澤E進擎作為一款純電動車，雖然定價不低，但相對於一些問題率高的車型，奕澤E進擎作為豐田這種大廠的車型，還是更有保障一些。

終於等到奕澤E進擎公佈上市時間了，要說這車怎麼樣，反正我已經等了好幾個月了。去年年底家裡準備再添置一輛車，因為是第二輛車，所以要求就比較高了，外觀、動力、配置啥的都在考慮的範圍，後來看中了一汽豐田奕澤，在網上查的時候看到純電版的快要上市了，感覺還不錯，就慢慢的瞭解了一下，發現確實是一輛值得入手的車，下面就給題主簡單說一下我為什麼對這個車這麼執著。

純電動車是現在汽車發展的必然趨勢，而現階段來說，我感覺沒有比豐田混動更靠譜的了，在這個新能源車型時不時就被爆出問題的當下，豐田二十多年1500多萬用戶還保持零事故的記錄，也確實讓人安心。

而奕澤E進擎這車，我當然先看到的它的外觀。之前奕澤燃油車的外觀就在年輕消費者中炸了一把，現在E進擎基本上延續了之前的整體設計，只在細節方面做了區分，前臉使用了封閉式進氣中網，並增加了“EV標誌”，用來彰顯身份，所以，對於看中外觀的我來說，喜歡奕澤E進擎也在情理之中了。

在安全性上，奕澤E進擎全面升級的GOA車身，剛性提升了30%~65%，大量使用1500MPa高剛性的鋼材，除此之外，聽說還有全系標配的TSS 2.0豐田智行安全系統，全面守護車內人員的安全。

在動力上，奕澤E進擎搭載的驅動電機最大功率可達150千瓦，並配備了一組能量密度為131Wh/kg的三元鋰電池，NEDC續航里程可達400km，完全可以滿足日常的通勤。

這麼看下來就知道我為啥等待這款車上市了吧！因為奕澤E進擎滿足了我所有的要求。

5月20日，趁中午摸魚的功夫看了奕澤E進擎的線上釋出會，不得不說，現在豐田真是越來越洋氣了，在特別的日子上市了這樣一款時尚個性純電動SUV，反正我是入坑了。

因為手裡餘額不足，本來沒想這麼快就入手，不過看了它的金融政策，有一個首付百分之十五，2-5年低息的，還有一個首付百分之五十，兩年零利率的。利息是不想往外掏的，所以我感覺第二個很不錯，看了一下這個車的價格，50%的首付應該沒有問題。我感覺單憑金融政策這一點，就可以俘獲不少像我這樣的年輕人的心，哈哈。

當然，想要我們掏錢，產品也得要硬。還沒上市的時候我就深入的瞭解了這個車。最吸引我的地方就是它的技術。54.3kWh的松下大容量電池包、150kW的愛信大功率電機，豐田第四代小型輕量化PCU打造出低電耗、高效率的三電系統，使奕澤E進擎的動力效能和能耗在同級車中有著很亮眼的表現。0-50km/h加速時間只需要3.4秒，百公里加速7.7秒，這個速度，厲害了！

車內空間相對較小，是很多電動汽車的通病，因為電池的搭載佔用了車內空間。不過奕澤E進擎的電池採用了搭載在車身下方的設計，這樣既不犧牲車內空間，重心也降低了14%。同時將電池包設計成車身骨架的一部分，車身抗扭剛性提升了20%。據說，透過對彈簧、減震器的最佳化，讓原本在現款奕澤IZOA上就廣受好評的操控穩定性和駕乘舒適性進一步提升。搞的我都迫不及待的想去試駕一番，不過聯絡4S店的時候說預約的人太多，最快也得到下週了。

話說回來，題主如果有興趣的話，可以自己去4S店看看現車，自己感受一下。

豐田奕澤E進擎是一汽豐田首款純電動車， 指導價22.58萬到25.38萬不等，對於一臺小型SUV來說最低22.58萬的價格，確實有點高。

奕澤E進擎基於TNGA架構打造，很好的繼承了TNHA架構的優良操控性以及安全性，新車也搭載了基於豐田多年混合動力技術培植而來的EV系統，動力效能，安全性，都是非常領先的。

電池方面官方續航400公里，最大輸出功率150KW，最大扭矩300nm，創新的車身一體化結構，將電池設計成車身骨架的一部分，提高了對電池的保護效能。

東西還是很不錯價格有點貴。

我來回答題主這個問題最合適不過了，我是剛訂了車，不過訂車之前我對這款車可是下足了功夫了，今年剛過完年就開始關注這款車了，經過各方面的瞭解再加上上市後實地看車，最終確定是我要的車，各方面表現都符合我的要求。

首先在價格方面，補貼完之後是22.58萬元到25.38萬元之間，比燃油版的價格貴了幾萬，但是長期用車還是新能源車更划算，而且加持上廠家送的售後政策還是很划算的，贈送3年/10萬公里的免費基礎保養，算下來能省不少錢了，還有3年/10萬的免費保修和8年/20萬公里的電力驅動系統免費保修政策，而且還給贈送安裝一個智慧充電樁，完全沒有後顧之憂。

外觀上和燃油版奕澤的設計基本一致，區別不是很大，依然炫酷潮流，隱藏式的後門把手設計，在側面看上去酷似一輛雙門跑車，很有運動感

奕澤E進擎的電池採用的是和Model 3同品牌的松下電池，不同的是奕澤E進擎採用的是方形電池，Model 3採用的是圓柱形電池，在技術上方形電池更先進一些，等體積下，電池包整體能量密度更高、散熱效率更高、更安全。電池組容量54.3kWh，受益於13.1kWh/100km的超低電耗，奕澤E進擎在NEDC工況下，續航里程達到了400公里，足以滿足日常用車。

奕澤E進擎的安全效能也不可小覷，被動安全上全面升級的GOA車身，剛性提升了30%~65%，大量使用1500MPa高剛性的鋼材。頂配車型配備10個安全氣囊，中低配也配備了8個安全氣囊依然優於同級別車型的氣囊數。在主動安全上全系標配TSS 2.0豐田智行安全系統，可以達到全方位的保護，可以說非常有安全感的一款車。

真心覺得這款車各方面都不錯，建議題主去看看這款車，相信你也會喜歡上這款車的。

現在國家為了節能減排也在大力推廣新能源車型，不僅充電樁在不斷完善，而且還有政策補貼，所以購買新能源車型也是一個大趨勢。而奕澤E進擎這款車是豐田推出的首款純電SUV車型，但是豐田早在20多年前就開始涉及汽車電動領域，截止目前已經擁有全球1500多萬的HEV、PHEV、EV使用者基礎，電池0安全事故，技術底蘊可以說非常濃厚。

提到新能源車型，不得不提的就是電池了，奕澤E進擎這款車的電池採用的是和特斯拉Model 3同源的松下電池，不同的是Model 3採用的是圓柱形電池，而奕澤E進擎採用的是技術更為先進的方形電池，其優點是等體積下，電池包整體能量密度更高、散熱效率更高、更安全。電池總容量54.3Wkh，NEDC續航可達400km，這個續航里程完全可以滿足日常家用，而且快充僅用50分鐘就能充滿，還支援手機APP遠端檢視控制充電狀態，非常的方便。

另外它的安全性也很重要，可以說一輛車如果沒有安全保障的話其它都是0，在主動安全配置上全系標配TSS 2.0豐田智行安全系統，包含預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自動調節遠光燈系統、動態雷達巡航系統、盲區監測系統、倒車側後方盲點警示系統、牽引力控制系統、車輛穩定性控制系統、上坡輔助控制系統、主動轉向輔助系統、剎車輔助系統、起步輔助控制系統。在被動安全配置上，頂配車型配備了10個安全氣囊，即使是中低配車型也配備了8個安全氣囊，同級別其他車型的頂配也不過配備了6個安全氣囊，這樣的安全配置在同級別車型中沒有能與其相對比的，可以看得出奕澤E進擎這款車真的是誠意十足。所以奕澤E進擎這款車還是很值得入手的。

奕澤E進擎這款車已經上市有幾個月的時間了，我覺得這款車還是很不錯的，在純電車型裡面價效比還是很高的。 在外觀方面奕澤E進擎基本保持了燃油版奕澤的設計，外觀設計簡潔犀利，個性鮮明，動感前衛，尾部的大型後置擾流板很個性，加上溜背式的造型設計，看上去很有跑車的運動氣息，非常符合現在年輕人的審美觀。 說到純電車型，不得不提的就是電池了，奕澤E進擎採用的電池是和特斯拉Model 3同品牌的松下方形三元鋰電池，不同的是Model 3採用的是圓柱形電池，相比Model 3的是圓柱形電池，在技術上更為先進，等體積下，電池包整體能量密度更高、散熱效率更高、更安全。電池容量十年使用保持率達到了80%,已達到最高的水平，這款車電池容量為54.3kWh。電耗達到了13.1kWh/100km的超低電耗，在NEDC工況下，續航里程達到了400公里，滿足日常使用是沒問題的。一般車型的電池包會安裝在後備箱底部或者後排座椅下面，但是奕澤E進擎的電池包設計安裝在了車身底部，與車身骨架融為一體，這樣提高了車身剛性，並提高了車身發生碰撞時的防護效能，還不佔用車身內部空間，另外這個設計還降低了車輛重心，提升了車身的操控效能，非常不錯的設計。 電機方面採用的是愛信永磁同步電機，配合對應大電流的電機纜線、定子及高速轉子，最大輸出功率達到了150kW。動力輸出非常的強勁，如果與傳統燃油車相比的話這個動力相當於2.0T排量的發動機的動力，7.7秒就可破百，很有駕駛激情。 所以說奕澤E進擎這款車還是很值得入手的。

路過剛好看到這個問題，我來回答一下題主這個問題吧，因為最近這段時間我也在關注瞭解這款車，打算冬天來臨之際搞到手的，眼看天氣越來越冷，最近加快了購車的步伐，之前都是在網上查閱這款車的資料啥的，說白了就是紙上談兵，還沒有真正的試駕感受過，正好前幾天我們這邊店裡說有個試駕活動問我要不要參加一下，我想正好藉此機會實地試駕體驗一把這款車的表現。

我們那邊離著試駕場地有點遠，我到的時候已經有一批人在試駕了，隨後我去簽到排上號，等待試駕的時間也看了看當時那裡擺設的對豐田企業以及奕澤E進擎這款車的一些介紹，首先看到了最熟悉的那句話“車到山前必有路，有路必有豐田車”，我想這句話也見證了豐田車對人們的影響有多大。還了解到豐田的電動化車型在全球累計銷量突破1600萬輛，就憑這些佳績，讓我對奕澤E進擎這款車充滿了信心也充滿了期待。

過了一會兒，終於到我試駕了，試駕的時候是有專業人員陪同的，所以不必擔心操作問題，在車上試駕人員簡單介紹了一下開車時一些操作流程，感覺開起來還是很容易上手的。當時測試了彎道急轉彎，還有急加速減速等，在測試急轉彎的時候奕澤E進擎的表現還是很出乎我的意料的，底盤很穩，減震支撐也很不錯，側傾感不是很明顯，在操控上有種德系車的味道，急加速時，動力響應很迅捷，推背感很強烈，試駕人員說這款車7.7秒就可破百，我覺得這個動力已經很暴力了，畢竟買車也不是為了飆車的，偶爾感受一下激情駕駛還是可以滿足的。剎車也很靈敏，但是不會是那種特別突兀的感覺，減速時很線性。

關上車窗，車內很安靜，隔音做的還不錯，開啟音響放點音樂，音響的音質我覺得還是可以的，畢竟咱也不是專業搞音樂的，在音響音質這方面停著舒服我覺得就是可以的。

這一趟沒白來，收穫很大，對這款車有了更深的瞭解，不出意外就是它了，建議題主也去試駕一下這款車，親自感受一下。

我最近剛看了這款車，剛剛上市沒幾天，是一汽豐田推出的首款純電SUV，外觀和燃油版奕澤基本一致，不同之處是前臉的進氣格柵採用封閉式的，後尾部取消了排氣系統，輪轂採用低風阻輕量化的設計，整體外觀年時尚，後門把手採用隱藏式的設計看上去有種雙門跑車的感覺，很符合年輕人的審美觀。

據瞭解雖然奕澤E進擎是一汽豐田推出的首款純電SUV，但是技術底蘊很濃厚，豐田早在20多年前就開始涉及汽車電動領域，截止目前已經擁有全球1500多萬的HEV、PHEV、EV、FCV使用者基礎，電池0安全事故，在技術方面還是很值得信賴的。

作為一款純電車型，不得不提的就是電池了，奕澤E進擎採用的是松下方形電池，與Model 3的電池是同品牌的，不同的是Model 3採用的是圓柱形電池，而相對來說奕澤E進擎所採用的方形電池技術更為先進一些，等體積下要比Model 3的圓柱形電池能量密度更高，更安全。電池採用冷媒冷卻方式，電池壽命更持久，10年電池衰減維持率達到80%，這個水平目前已經處於世界領先水平了。電池總容量54.3Wkh，NEDC續航400km，搭載愛信永磁同步電機，最大功率150Kw，最大扭矩300N·m，百公里加速僅7.7秒，不論是續航還是動力，滿足日常使用是沒問題的。

內飾方面整體簡潔大方，頂配搭配了12.3英寸的液晶儀表盤，很有科技感，各種功能使用起來很容易上手，中控臺的設計很有層次感，9英寸的多媒體顯示屏搭配黑色鋼琴烤漆視覺效果很不錯，很有高階感。

我覺得奕澤E進擎這款車在各方面表現的都還不錯，我打算抽時間去試駕一下，可以的話就入手了。