1.4Tea211發動機的可靠性比ea888發動機要高，但是乾式雙離合貌似可靠性不高，尤其是經常行駛在擁堵路段，這是由機械結構決定的。

Superb1.4T發動機是大眾都在用的小排量發動機，1.4T就是EA211發動機，

第一輕量化鋁製發動機；

第二平臺化MQB平臺；

第三模組化；缸內直噴。

經過在中國幾年的實驗（歐美國家不用1.4T），的確還可以，原來總是出問題，現在都解決了，要是說缺點那就是頓挫，當然比原來好多了。

斯柯達Superb的1.4T發動機就是應用在大眾的1.4T的EA211發動機，不過目前大眾和斯柯達應用的都是全新款改良版的EA211發動機，型號為EA211-DJS，這款發動機是大眾在EA211發動機的基礎上改良升級款，其實大眾D打頭的發動機型號主要是符合中國的國六排放標準，相對來說比老款排放汙染減少一些，但是動力總成還沒受到影響，這算是大眾做的比較成功的發動機機型。

大眾的EA211發動機還是非常可靠的，搭配7擋雙離合的變速箱是很經典的配置，Golf、Sagitar、凌度以及Passat和Magotan低配車型都配置這款發動機，可靠性和穩定性還是比較不錯的。

但是如果想買1.4T的Superb還是不建議入手，其實不管是Superb就算大眾的Passat和Magotan都不建議入手1.4T的車型，畢竟這三款車都屬於中級轎車，車身本身就比較大，自重也比較重，而這款1.4T的發動機最大馬力是150馬力，小排量小馬力的發動機去拉一輛整備質量1.6噸多的中級轎車你想想，這算不算小馬拉大車。

Magotan也好Passat也好連Superb也好，這些車型中的1.4T車型通常都是丐版入門車型，它們不是用來走量的，只是用來拉低其售價的，這些車型的配置都很寒酸，而且毫無駕駛感受，開起來也不會很好。

尤其是長期小馬拉大車，德系車本來就費機油，而長期小馬拉大車的結果就是造成機油更加過度消耗，會大幅縮短髮動機壽命。

之前一個朋友的同事就買了1.4T的Passat，開了有不到半年，他就老後悔了，機油燒的很厲害，這就是典型的小馬拉大車的結果。

1.4T的發動機應用在Golf和Sagitar這類緊湊級轎車上還是非常合適，畢竟這些車本身自重也不過1.3噸左右，這1.4T的發動機帶起它們正好合適，而Superb、Passat、Magotan這些車型自重基本都在1.6噸以上，1.4T的發動機動力明顯不太夠用，所以不管是從汽車配置還是從效能以及駕乘感受來說都不建議入手1.4T的Superb。

斯柯達Superb，大眾旗下子品牌斯柯達，有著大眾車輛的技術和質量，但是銷量一直不如大眾，只能說斯柯達現在的品牌影響力還不去大眾深入人心。 Superb1.4T發動機的動力如何，絕對夠用，150匹的馬力和250N.m的扭矩，加速效能優越。