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1 # 南巷清風oo
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換成扭力梁就是倒退了？
這個爭議大家都有，小編暫且不下定論，先分析一下，新馬3在後懸架上由原來的多連桿換成了扭力梁。說一個常見的誤區，很多小夥伴就覺得豪華車上都是多連桿懸架，覺得扭力梁沒那麼高階。這就大錯特錯了，小編試過不少扭力梁的車，許多調教得好的並不會比多連桿懸架的車型差，有的車型甚至能給到你驚喜。
回到馬3上，官方把後懸掛命名為“SEB蝶形仿生後懸掛結構”。簡單解釋，就是增強了扭力梁中央部分的抗扭性，它能增大後輪銜接處的部件管徑，提高後輪束角剛性。再說白一點就是提升了車輛的操控穩定性。
當然，除了新設計的扭力梁懸掛，馬3也有第二代GVC系統的加持。再科普一下，GVC系統中文名稱為“加速度向量控制系統”。簡單說就是幫助駕駛者抑制過度轉向並且提升了車輛在彎中的穩定性。
價效比高的運動款車型有哪些？
隨著現在消費群體逐漸的年輕化，如今各大汽車品牌推出的新車，都以運動風的設計風格為主打風格。特別是在緊湊型車上，有著明顯的變化，以前正經商務的外觀設計已經比較少見到，即便是大眾車型，此前推出小型SUV車型也都是更加傾向於運動風格。那麼在15萬內的價格內，有哪些運動風格的車型可以選擇呢？
CIVIC
在這個價位上，說到運動風的車型，CIVIC自然是不能少的。不過，CIVIC由於是熱門的車型，在優惠幅度比較少，所以如果購買CIVIC的話，15萬的價格比較適合選擇自動擋低配車型。但是自動擋的低配車型也是CIVIC所有車型中價效比最高的車型配置，在配置上相對比較齊全，如果不那麼在乎舒適性的方面的配置，那麼自動擋的低配車型是最值得選擇。而在空間上來說，CIVIC的空間在同級別中也是處於前排的行列，有著較為寬敞的空間表現。
AXELA
馬自達的車型一直都是以運動為主打的風格，無論是在設計上還是在車輛的效能調教上，都可以說非常的運動。不過，AXELA的價格稍微比較貴，這是因為在沒有優惠的前提下，低配車型的配置也顯得比較一般，需要到中配的車型才比較滿足到如今的消費者。因此，在15萬的價格內，只能是剛剛好能夠選擇中配車型，而如果想要購買2.0L的車型，其價格可能要去到接近17萬，如果預算足夠的話，也是可以選擇的。不過，車行哥並不太建議。
領克03
領克03是領克品牌推出的第三款車型，一款主打運動風格緊湊型轎車，其也推出了運動套件的高效能版本，但是由於價格比較貴的原因，也超過了15萬的預算，就不太推薦了。領克03雖然是採用了家族式的設計，但是由於是轎車的造型，再加上扁平化的設計，領克03看起來也是具有比較濃烈運動風。而在選擇上，領克03即使是低配車型的配置也比較充足，但是如果不留預算的話，15萬的價格，選擇中低配車型會比較適合，其增加配置比較多，也算比較實用。
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3 # 專業混車行盧教授
朋友你好，我一直從事汽車銷售工作，從我們銷售角度跟你分析一下，長話短說，首先汽車後懸架採用的扭力梁大家都知道成了廉價車的標配，比如3-8萬左右的車你就找不到一臺採用多連桿懸架的，基本上全部都是扭力梁，所以扭力梁成了廉價車的標籤；但是，大家也知道有一個法系品牌叫東風標緻雪鐵龍Ds，該品牌從十幾萬到三十幾萬全部是扭力梁懸架，從這裡大家就可以看得出來扭力梁其實還是有很多優勢的，不然也不會成為一個品牌的標配，首先扭力梁在車輛懸架穩定性方面有非常大的優勢，並且結構上也更加穩定不易錯位變形，像很多多連桿的車大家也都知道使用久了之後就會出現車輪外八，就是所謂的吃胎，在使用過程中給體驗性大大打折；最後總結一下，汽車底盤懸架關鍵還是靠調教，如果調教得不好你就是雙叉臂前獨立懸架配後多連桿獨立懸架也沒有用，用懸架來比方人生，扭力梁懸架就像是出生窮苦的學生，多連桿獨立懸架就像富二代的學生，最後他們的發展能力就是所謂的調教；所以扭力梁懸架也是很不錯的標配，會讓你在用車中減少很多後期維護煩惱，也像手動擋和自動檔一樣，自動檔給你帶來方便的同時，也給你帶來了更高的故障率以及維護成本。希望可以幫到你，謝謝。
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4 # 白車身
一、可以肯定的是，AXELA使用扭力梁就是減配了，這點毋庸置疑。扭力梁再吹出花來成本也遠低於多連桿，而且，同樣是AXELA，使用扭力梁的乘坐舒適性也肯定比不上多連桿後獨立懸掛。至於運動性等方面，其實還是要看廠家對底盤的調教，畢竟法國車一直用扭力梁可沒有人說不好開。
二、價效比高的運動轎車。由於不知道題主的預算，我就假定在AXELA價格範圍內上下浮動不超過2萬的水平推薦以下幾款：
一是本田CIVIC，這沒啥好說，一直是運動轎車典範。
二是領克03，這個車怎麼說呢，底子其實很好，就是賣不動。
三是福特FOCUS，如果喜歡，要買1.5T兩廂哦。
四是現代LAFESTA，樣子不錯，1.6T版本很有勁。
五是名爵6，這車有PHEV版，各項資料都非常好看。
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5 # 馬自達馬驥強
簡單的來說一下！AXELA的後懸從結構上簡配了！但從成本上更高了這是個不爭的事實！有人說扭力梁貴不過獨立懸掛！你們可以看一下某眾的兩連桿獨立懸掛成本便宜到你懷疑人生！比大多數的扭力梁便宜！話說回來AXELA是以操控著稱！廠家能放棄了他的招牌嗎！顯然不可能！況且AXELA是全球車型！
那麼又有人說了，獨立懸掛的舒適性要好於扭力梁！誤區！任何懸掛的舒適性和調教有關係！跟結構關係不大！獨立懸掛可以調校的很不舒適！扭力梁可以調校到很舒適！
願意瞭解一款車可以去試駕！
回覆列表
魂動設計的AXELA有非常運動時尚的外觀，但是有一點非常重要他卻忽略了。懂得運動操控的人都知道，當下的主流是獨立懸掛的市場。但是馬自達官方也有解釋，稱目前用的屬於，“SEB蝶形仿生後懸結構”，而且懸架是日本技術、進口件。
AXELA11.59-16.89萬元。搭載的是1.5L和2.0L自吸發動機，價效比高不高眾說紛紜。最大功率分別為117馬力和158馬力，最大扭矩為148N.m、202N.m，相較於中國產的名爵6還是有些無力。
因為中國產的名爵6不到10萬就能買到169匹的馬力。名爵6 售價 9.68萬-14.98萬。名爵6搭載上汽藍芯1.5T發動機，前麥弗遜後多連桿懸掛，標準效能車的底盤。
全系車型均配備了XDS彎道動態控制系統，開起來動力表現非常強勁，7秒破百，是同級車最快速度之一。採用了米其林輪胎抓地力大胎噪小，運動舒適兩不誤。
13萬就能有定速巡航、運動外觀套件、方向盤換擋、主駕駛座電動調節、10.1英寸支援導航的液晶大屏中控、語音控制系統、OTA升級等等。相較於其他競爭對手尤其是AXELA來說，價效比高多了。