這個我以一個車型來舉例，就拿LEVIN雙擎來說，
LEVIN是在TNGA架構下生產，搭載的豐田第四代THS II雙擎混動系統，綜合輸出功率90kW，同時配以異軸平行方式佈局的E-CVT，整車的油電動力混合出奇平順，可以達到“全域真混動”，能跑還省油。
豐田第四代THS II混動系統到底有什麼黑科技，在保持動力的同時還能做到省油的呢？別急，下面咱們就來扒一扒。對於混動技術豐田可是有著23年的研發經驗，並且在這個領域實現了諸多的成就。
首先是技術層面上來說，豐田THS II雙擎混動系統的主要構成是發動機、電動機、行星齒輪、動力控制單元以及動力電池等部件所組成的。而這其中行星齒輪則起到了非常重要的作用，它能夠讓發動機與電機之間實現協調的動力傳遞工作，讓車輛以純電、發動機或是協同工作等不同形式來面對不同的路況和駕駛形式。
比如當車輛啟動後，系統會依靠純電來進行驅動起步；當開始正常行駛時，則會充分調動發動機的動力來進行主力輸出，電機則會加以輔助一起提供動力；當減速或者踩下制動時，電動機會趕緊把動能進行回收變為電能儲存在動力電池中以備後續之用。這套系統就像是個“老管家”你只需要去開車就好了，剩下的交給它就行了。
當然，說到混動就不得不說豐田老對手的本田i-MMD銳·混動系統，追至本源兩者的理念有著很大區別。本田i-MMD銳·混動系統，是應用在增程式混動的基礎之上在發動機和車輪之間安放一個離合器來進行連線。說得再明白一些就是；要麼是電機來驅動車輪，要麼就是發動機來發電之後存到驅動電池當中，再由電動機來驅動車輪；要麼由發動機直接驅動車輛；所以各司其職互不干涉，嚴格意義上來說其實並不是“真混動”。相較之下，豐田THS II全速域混動更加名副其實。
這也就是豐田混動的優勢所在~
這個我以一個車型來舉例，就拿LEVIN雙擎來說，
LEVIN是在TNGA架構下生產，搭載的豐田第四代THS II雙擎混動系統，綜合輸出功率90kW，同時配以異軸平行方式佈局的E-CVT，整車的油電動力混合出奇平順，可以達到“全域真混動”，能跑還省油。
豐田第四代THS II混動系統到底有什麼黑科技，在保持動力的同時還能做到省油的呢？別急，下面咱們就來扒一扒。對於混動技術豐田可是有著23年的研發經驗，並且在這個領域實現了諸多的成就。
首先是技術層面上來說，豐田THS II雙擎混動系統的主要構成是發動機、電動機、行星齒輪、動力控制單元以及動力電池等部件所組成的。而這其中行星齒輪則起到了非常重要的作用，它能夠讓發動機與電機之間實現協調的動力傳遞工作，讓車輛以純電、發動機或是協同工作等不同形式來面對不同的路況和駕駛形式。
比如當車輛啟動後，系統會依靠純電來進行驅動起步；當開始正常行駛時，則會充分調動發動機的動力來進行主力輸出，電機則會加以輔助一起提供動力；當減速或者踩下制動時，電動機會趕緊把動能進行回收變為電能儲存在動力電池中以備後續之用。這套系統就像是個“老管家”你只需要去開車就好了，剩下的交給它就行了。
當然，說到混動就不得不說豐田老對手的本田i-MMD銳·混動系統，追至本源兩者的理念有著很大區別。本田i-MMD銳·混動系統，是應用在增程式混動的基礎之上在發動機和車輪之間安放一個離合器來進行連線。說得再明白一些就是；要麼是電機來驅動車輪，要麼就是發動機來發電之後存到驅動電池當中，再由電動機來驅動車輪；要麼由發動機直接驅動車輛；所以各司其職互不干涉，嚴格意義上來說其實並不是“真混動”。相較之下，豐田THS II全速域混動更加名副其實。
這也就是豐田混動的優勢所在~