國內16箱子用的早的天龍算一個，優勢對比和12箱子優勢很大

16箱子可以說就是八檔半，一個檔的轉速差就是200轉，對比12箱子一個檔轉速錶300轉優勢好在哪裡我給大家慢慢說來

16箱子一個檔200轉，你如果升檔，在低檔位跳檔一個檔400轉，這個比12箱子跳檔600轉，動力提升性高，高檔位加檔，發動機需要提高的轉速200轉，你轉速升高到1400轉升檔，下一個檔位就是1200轉，這個轉速還是發動機最有力的轉速，同樣的你降檔，如果是1200轉降檔，降檔的轉速還是在1300-1400之間，這是發動機很有力的，如果降檔遲一拍可以退兩個檔，比如說1000轉退檔退兩個檔，下個檔位轉速也是1300-1400

12箱子升檔轉速要比16箱子提高100轉，轉速如果是1400升檔下個檔位才1100沒勁，降檔如果是兩個檔降檔轉速差600轉馬力損失大，一個檔降檔轉速高的話怕下個檔位轉速高損失馬力，轉速低怕速度降低接檔不起，簡單說說下半夜打字累

16箱子可以完美利用發動機的黃金200轉，降低磨損，節油，有利於山路爬坡大馬力低轉速發動機，特別是現在大排量大馬力時代

玩了16年重卡，16檔的好處是在爬坡時更容易選擇合適的檔位，缺點是16檔有前置副箱，故障率關於12檔箱，且換擋相對要繁瑣一些。

重卡用的16擋變速器，更像是12擋超速擋變速箱與12擋直接擋變速箱的綜合體，綜合了兩款12擋變速器的優勢點；低速擋能對扭矩放大更多的倍數，高速擋又能把燃油經濟性控制的更理想；同時能把傳動軸轉速、後橋轉速控制在比較合理狀態，簡單點說綜合方面要比12擋超速、直接版本要強不少！

先解釋一下貨車變速器為什麼會有超速、直接擋的區別，如下圖所示、這貌似是一汽生產的12速貨車變速器；有兩個版本，其一是直接擋變速器、最高擋位齒輪比等於1.00也就被稱為直接擋變速器；其二就是超速擋變速器、最高擋位0.78齒輪比小於1.00，所以被稱之為超速擋變速器，當然這是大貨車多擋位變速器的一種叫法，並不適合家用小車；因為家用車在四擋之後、都具備了超速擋，所以也就不存在這種差異了！

直接擋變速器：12速直接擋變速器的一擋齒輪比達到了15.5的水平、一般而言會配備2.85的後橋齒輪比，這樣一來它可以將發動機輸出扭矩放大到15.5*2.85=約44倍的水平，它的傳動比範圍約為15.5/1.0=15.5之所以要談到傳動比範圍，是因為傳動比範圍大小與燃油經濟性息息相關，傳動比範圍約大、從理論上講就是燃油經濟性越理想！

超速擋變速器：12擋位的超速擋變速器一擋齒輪比達到了12.1的水平、一般而言會配備3.70左右的後橋齒輪比，這樣一來它可以將發動機輸出扭矩放大到12.1*3.70=越44倍的水平，它的傳動比範圍約為12.1/0.78=15.5；可以說12擋變速器的兩個版本在增加扭矩、以及燃油經濟性方面差異不大，因為最大扭矩放大倍數皆為44倍、而傳動比範圍也都在15.5附近！

這裡面牽扯的關鍵詞有兩個，其一傳動軸的轉速、其二後橋轉速（載重車輛後驅），直接擋變速器、變速箱12個擋位普遍偏高，變速器要對發動機進行減速、減速後直接傳遞給車子的傳動軸，所以變速器齒輪比越大、傳動軸轉速越能壓低，但因為後橋齒輪比小、所以後橋齒輪比轉速偏高；而超速擋變速器則相反，12個擋位齒輪比偏小、而後橋齒輪比大，所以在同樣車速、同樣擋位下，傳動軸轉的更快、而後橋轉的慢！

實際上這就在於取捨了，直接擋變速器、對傳動軸減速效果好，所以長此以往、傳動軸承受負荷就小一些；而超速擋變速箱對後橋的減速效果好，所以後橋轉速要偏低些、對後橋負荷就低一些；貌似咱們這貨車大部分都是採用超速箱子配大後橋齒輪比，這或許與咱們加工技術、材質息息相關，大齒輪比後橋要更加皮實穩妥些，而且在一些駕駛者玩跳稱、減輕軸重時，大後橋齒輪比要安穩些！

它的最低擋位齒輪比達到了16.4、而最高擋位齒輪比為1.00，按照上面的說法、這也是一款直接擋變速器（歐美主推直接擋、具體原因後文會詳細解釋），而它的後橋齒輪比為3.42左右、如下圖所示；這樣一來它的最大扭矩放大倍數為16.4*3.42=56倍，而它的傳動比範圍也達到了16.4/1.00=16.4；所以這款16速變速器的優勢是明顯的，對扭矩放大倍數足夠大、傳動比範圍也達到16.4，與上面兩款機器相比它最強！

12速直接：44倍最大倍數、15.5傳動比範圍

12速超速：44倍最大倍數、15.5傳動比範圍

16速直接：56倍最大倍數、16.4傳動比範圍

上面這麼引數列舉、是不是就一目瞭然了？簡單點說16擋變速器可以把發動機扭矩放大的更多，也就是說利用這款變速器可以牽引更大的重量；實際的例子就是同樣的發動機、配16擋變速器在起步、提速、爬坡等方面更強，也就是動力表現更有優勢；因為其傳動比範圍也最大、所以從理論上看，採埃孚16擋變速器的燃油經濟性也要更好，當然實際情況可能與理論有差異、這就需要具體問題具體分析了；所以可以負責任的說採埃孚16速變速器、在效能方面要優於傳統的12速變速器！

再補充一點就是這款16速變速器因為各擋位齒輪比整體要比上述的12速更大，所以對傳動軸的減速效果更理想、對傳動軸的使用壽命有一定的好處；其次後橋減速比為3.42，恰好介於12速直接的2.85、與12擋超速的3.70之間，所以對後橋的減速效果也不錯，所以正如本文開頭所言、這款16擋變速箱綜合表現更好，沒有什麼短板，有勁、理論燃油經濟性好、對後橋齒輪與傳動軸起到了一定保護作用；所以這款16速變速器一定比12速更好，好在可以提供更大的爬坡能力、更好的燃油經濟性！

那為什麼歐美如今都主推直接擋變速器呢？原因就在於當車輛高速行駛時，動力經過直接擋擋傳遞（齒輪比為一）、不會經過副箱，轉矩可以直接傳遞到後驅動橋；而超速變速器，車輛高速行駛時、使用最高擋位（齒輪比為0.78左右），發動機動力要經過副變速箱、才能傳遞到後驅動橋上，所以對傳動效率有影響；畢竟歐美區域路況好、高速路況多，所以車輛跑高速巡航的油耗頗為重要，所以更高效的直接擋變速器就成為了主流；而在咱們這往往要考慮後橋齒輪強度問題、所以往往配備的都是大減速比的；所以超速擋變速器反而成為了咱們這的首選！