對於有車族或者潛在購車族來說，動力和油耗是不容迴避的兩個問題。近年來，一系列節能技術和配置應運而生，除了有望成為未來車型標配的自動啟停技術以外，ECO節能模式也是降低油耗的好辦法。但是有車友對於該模式持質疑態度，因為“有些銷售顧問告訴我，長期開啟ECO節能模式對車不好”。實際上，作為一種節能模式，ECO更多的是培養車主的節能駕駛意識，對車輛本身並無影響。

　　ECO也分主動與被動

　　在很多日韓系車型身上，車主都會發現儀表盤上有個綠色的按鈕ECO，這是一種節能模式。其實，除了日韓車型，一些歐美品牌比如福特、雪佛蘭、別克也開始搭載這種節能模式，但是ECO模式本身也分兩種——主動式和被動式。其中，被動式ECO沒有專門的按鍵，就是一個提醒功能，車主開車時會在儀表盤上發現一個綠色的ECO提醒標誌，當車速超過20公里時ECO會根據當前油耗進行智慧評估，達到最佳燃油供應量時，儀表盤會同步顯示綠色的ECO字樣，如果車主大力踩下油門踏板加速行駛，或者遇到爬坡路段，ECO字樣則會消失。　　大部分車型所採用的主動式ECO，一般都會有專門的按鍵，車主可自行選擇是否開啟它。ECO開啟後車輛會自行進行設定，比如相同油門踏板深度對應的節氣門開度更小(油門變得不靈敏)，變速箱換擋邏輯更偏重經濟性(升擋更早)，有些車輛還會同時調整空調的輸出功率等。

　　主動式ECO模式的原理其實並不複雜，主要是在車輛行進過程中，對自動變速器擋位、發動機轉速、車速、制動以及變速器油溫等對油耗有影響的條件進行綜合判斷、分析，由ECU控制單元計算出最佳燃油量提供給發動機，使得油耗比普通駕駛模式有效降低。簡單來說，就是以合理的擋位控制發動機的轉速，減少不必要的燃油消耗。

　　長期開啟不會增加積碳

　　很多車主開啟ECO模式駕駛時，能夠感覺到油門踏板的響應速度變慢，車速的上升速度會變得更為循序漸進，這樣做的好處是能讓燃油功效最大化。與此同時，變速箱採用更為積極的方式換擋，讓發動機的轉速保持在一個稍低的水平。　　這也就是部分人所認為的，長期開啟ECO模式將發動機轉速停留在低轉速水平，會增加發動機積碳。實際上，這個擔心是多餘的。長沙東風悅達起亞的維修技師告訴大家，ECO模式與長期低轉速並無聯絡，“ECO就是控制車主既不要長期怠速低轉速行駛，也不能急加速行駛，以達到節油的目的。如果長期低轉速行駛，也不符合ECO模式， ECO主要是控制車主不要急加油，即平緩地提升轉速，並不代表一直是低轉速。”

　　部分情況可自動關閉

　　即使是啟動了該模式，在某些情況下它也會自動關閉，比如停車怠速或者在N、P擋以及手動模式下，ECO功能就不起作用。尤其是在車輛需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時，比如遇到爬坡等情況，ECU控制單元會判斷優先保證足夠的動力驅動車輛，ECO模式也不會工作。所以，要想讓ECO模式發揮節油的功效，需要車主在駕駛過程中主動控制油門，加上剎車的配合，才能實現理想的燃油量。

總結一句話，ECO在市區內低於80碼開，好用省油！高於80碼或高速上要關掉ECO模式，發揮車子最強動力

ECO模式是廠家人為設定的節油模式，使用這個模式以後，發動機和變速箱對油門踏板的反應會變遲鈍，車輛開起來也是不瘟不火的，透過降低發動機的動力，讓變速箱更早的升檔來達到降低油耗的作用。ECO模式確實有一定效果，這個功能就相當於我們自己輕輕的踩油門，只不過是車輛自己輔助我們這樣做而已，如果想降低油耗使用ECO模式還是不錯的選擇。

ECO模式好用嗎？

我的車上面帶有ECO模式，但是我只用過幾次，之後再也不用了。

ECO模式其實並沒有什麼高深的技術含量，只是ECU（行車電腦）限制了節氣門的開度、調整了發動機動力輸出與變速箱的換擋邏輯，以此來避免“大腳油門”下不必要的動力輸出。

但是用過ECO模式的朋友都有一個共同的體驗，那就是“加速疲軟無力，使不上勁兒，像換了一臺車”似的。這是因為ECO模式下，升擋邏輯變得很靈敏、擋位很高而發動機轉速很低，根本無法輸出較大的扭矩，所以車子沒勁也是理所應當了。

有點汽修經驗的朋友都知道，高檔位低轉速對於車輛是十分不好的，也就是類似於手動擋車型上面的“拖擋”現象，用高檔位低速行駛時，發動機“嗡嗡嗡”的憋著勁兒使不出來，就是因為速度與檔位不匹配導致的。ECO模式雖然不會出現這麼嚴重的情況，但是從理論上來說，與這個現象十分類似，久而久之，會增加積碳的產生。

還有一些比較“高階”的車型上面，匹配有自動ECO系統，其原理也是ECU（行車電腦）來根據綜合引數來判斷的，當檢測到車輛時速較低、節氣門開度較小時，系統會認為不需要太多動力，此時會自動切換到ECO模式，比如：進小區時、低速停車時；而當檢測到“大腳油門”時，就會立即終止ECO模式，比如：加速超車、地下停車場上陡坡時。