經常聽涉水車，尤其是夏天，我們經常還會碰到，我們也經常聽說涉水行駛是不能換擋和停車，但不知道為什麼！

涉水行駛對車輛的影響。

涉水行駛，首先會造成車輛行駛的阻力成倍增加（風阻和水阻大家可以對邊一下，）。阻力加大同時動力也要增大。所以涉水行駛時都是大油門。

涉水行駛中如果熄火，就會造成排氣筒灌滿水，如果想在次啟動，啟動時發動機的排氣量，很難把排氣管中的水衝出去，造成再次啟動困難。

涉水行駛中，儘量不要換擋，換擋時必然會造成發動機與變速器動力的中斷，需要動力時，動力反到中斷了，所以也會造成熄火現象。

涉水行駛對車輛的損傷是非常大的，有時會造成發動機報廢和後期使用種故障現象的不斷。

有經驗的老司機都知道一句口訣“慢走沙、快走水”，涉水路況之所以不建議停車換擋，主要原因有以下幾個：

對於手動檔來說，最容易熄火的時候就是起步和換擋瞬間，在水中停車換擋，有可能在緊張的情況下導致熄火，熄火就意味著需要二次啟動，而如果水相對較深的話，就有可能導致進氣口進水，導致發動機嚴重故障。

正常情況下，在汽車行進中，會對水產生一個推力，特別是快蘇行駛時，即使水比較深，這個推力會確保汽車車身不會被反向水流浸入，而一旦停車，失去對水的推力以後，水就有可能產生反向浪湧，進而導致進氣扣進水，發動機熄火。

在涉水時，車胎有一定的浮力，車輪的附著力很小，抓地力很低，此外，停車熄火起步瞬間有可能發生打滑，導致汽車失控，著對於在水中行駛的汽車來說非常危險。

涉水路段不建議中途停車換擋：原因控制合理車速與防止打滑

汽車涉水駕駛在夏季是比較常見的場景，駕車時最擔心的是發動機進水拋錨。不過汽車會進水的核心總成不僅僅是發動機，會受到影響的還有三大關鍵位置。

變速箱

ECU電腦板

引擎艙保險

汽車涉水駕駛之所以不建議中途換擋，原因首先是防止行駛中水流的變化，參考下圖（用氣流模擬水流，只需關注底盤位置）。

可以這樣理解：汽車允許駛入涉水路段後，車頭衝開的水流會以固定的速度與量，從車身兩側與底盤位置形成固定流向流走。此時發動機艙內部不會有過量的積水，但如果行駛中升檔或降檔，純AT/DCT等換擋速度很快的自動變速箱以外，剩下的MT/AMT變速箱會因換擋速度過慢導致換擋過程中發動機轉速下降。汽車失去動力的時間過長再加上水的阻力會讓車輛明顯減速，在減速的瞬間水流會在底盤位置形成紊流而撞擊，結果則有可能導致發動機艙水位過高，或飛濺到電路部分。

ECU行車電腦模組沒有防水設計，而一旦涉水導致短路則會造成發動機熄火（車輛拋錨），且ECU損壞之後一般為只換不修，所以充分考慮到保護ECU是很關鍵的。其次發動機艙的保險盒也沒有防水保護，一旦進水則有可能導致車內各項電子配置的功能失靈；再次如大燈也有可能進水，因為大燈的通氣孔均在設計在背後，也就是面向發動機艙的位置。所以涉水駕駛均勻通行，防止水流在底盤撞擊才是重點。

核心總成：變速箱。發動機進水會因活塞無法壓縮水而瞬間熄火，但是變速箱的齒輪油只用以潤滑，機體內部不存在壓縮燃燒做功座椅不會“熄火”宕機。不過變速箱執行時也會產生高溫，為了均衡溫度升高後的箱體內外壓力則要留出通氣孔；水從通氣孔進入變速箱後不會瞬間停機，但是水與變速箱油的反應也會造成緩慢乳化，之後則是變速箱齒輪組的異常磨損。由於變速箱的位置低於發動機，所以在涉水駕駛時也要考慮到防止水流異常導致變速箱進水。

汽車的變速箱有1~6/7/8/9/10（數量不等）的前進擋，檔位數字越小透過發動機輸出的輪上馬力越大，反之則輸出的馬力越小。假設：輪胎與地面的摩擦係數低至3.0，車輪輸出≤10PS馬力不會克服摩擦係數導致打滑；通行中3擋的輪上馬力≤10PS，但是1/2擋的輪上馬力則≥10PS，如果在行駛中降至1擋或2擋則會造成車輪打滑，在水中打滑的輪轂輪胎組合會不會成為“螺旋槳”內？汽車失控幾乎是必然的，緊隨而來的是水流的變化對上述電子裝置的影響，其次還有可能造成發動機進水或車輛碰撞。

綜上所述，汽車涉水駕駛要穩定前進檔位，以不減速也不加速的勻速狀態通行。不過在涉水之前最好對水深有所判斷，發動機的進氣口雖然在中網上沿（看似很高），但行駛中的車輛會因車頭的衝擊導致水位升高。內燃機執行中會產生負壓吸力，如果飛濺起的水接近進口氣也是有可能被吸入的。所以駕駛汽車能不涉水儘量別涉水，汽車的電路系統是非常複雜的結構。