輪轂電機是可以透過油液進行散熱的。

實際上現階段輪轂電機散熱方式包括空氣冷卻、液體冷卻和混合冷卻。空氣冷卻包括自然風冷和強制風冷。強制風冷分為開放式風冷和封閉式風冷，開放式風冷指電機內部和外部空氣形成迴圈進行熱交換，具有通風入口和出口，風沿通孔方向帶走熱量，既可以對定子直接散熱，又可以對轉子直接散熱；封閉式風冷指空氣在電機內部迴圈，透過機殼和外部進行熱交換，電機內部風扇把風往機殼風道入口吹，風沿機殼風道到達電機一端，然後透過轉子通風孔、定轉子間氣隙到達電機另一端，完成一個迴圈，機殼上帶有散熱片可以把熱量散出。

液體冷卻主要包括油冷和水冷，油冷按與冷卻液接觸形式分為直接冷卻和間接冷卻。直接冷卻是電機定轉子直接散熱，間接冷卻是把密封好的電機浸在油箱裡，透過機殼將熱量帶走。

水冷散熱設計有兩種形式，一種是採用水套形式，水路設計在機殼中；另一種是採用盤水管形式，水管設計在定子上。

混合冷卻方式一般是在電機內部採用液體冷卻同時也會採用空氣冷卻，相比於前兩種散熱方式，這種冷卻方式相比於空氣冷卻具有更好的散熱效果，相比於液體冷卻又更好地利用了空氣，使輪轂電機內部裝置的熱交換更充分。

至於注意事項，個人感覺佈置、簧下重量問題佔主要部分吧，現階段功率的大小決定了輪轂的尺寸附加額外的油液散熱也增加了整體尺寸，簧下質量增加影響了操穩以及舒適性，加大了後期懸架調教的難度，和制動系統相同，需要考慮懸架跳動對管路的影響。

我在3月中旬釋出的影片有protean ，舍弗勒，摩比斯公司關於輪轂驅動角模組的影片，可以檢視一下。下圖為Protean 方案圖示。