實話實說，PRADO2700的油耗不低。

很多人以為2700油耗低，要我說得看你是老款還是新款？怎麼比，怎麼開？

我開2700從成都到珠峰大本營，城區遊走完全沒問題，當然了，油耗也不低，城市堵車路況，頻頻起步跟車，平均也要13-15L，因駕駛習慣和滿載率而定。豐田向來特別會調低扭，起步的時候你也不會有小馬拉大車的感覺。總之時速80以內，給你的感覺都是動力夠用。但是油耗不友好。

2700真正的問題出在再提速。上高速之後，尤其是時速超過100，2700的短板就來了，加速基本靠悠，而在高速中再跟速度超車，會變得非常困難。如果你只高速巡航，那還是完全沒問題，但如果你走個國道省道，遇到狀況需要借道超車，那會變得非常困難和痛苦，甚至帶不起速度來借道過去卻超不過去，那還會讓自己陷入為危險。而再高速上再加速，這段時間長時間保持高轉速，油耗也自然不會低。所以我開2700，跑高速也降不下11以內，不然太痛苦。

3.5在高速上從容很多，6AT配合也沒問題，不用背排量嚇住，動力和車重相匹配，往往能夠讓動力更遊刃有餘，車舒服，油耗也低了。3.5的PRADO我沒開過太久，可以舉個4.0的例子，我開4.0霸道去鄂爾多斯玩沙，高速平均油耗降到過10.5，城市平均14.5-15.5，要我說完全可以接受，正經一個4.0排量的大車，3.5的7GR發動機技術含量比1GR強，排量也小點動力卻沒降，如果還能省點，我覺得也好理解。

所以總結一下，進口PRADO2700和中國產3500，4AT的老版本在油耗上完敗，既沒勁兒又費油。即便是和現在6AT的中東版2700和中國產3500相比，純110公里高速巡航，興許2.7的油耗能低點，但綜合油耗也未必比3500省多少。歸根到底，大車大排量，車舒服你也舒服。

最後插一句排量之外的題外話，也和2700有關。2700無論從前還是現在的中東版，只具備全時四驅能力，但中央差速器的電子限滑力度極差，基本不具備脫困能力，只能當一個更笨重但是特別耐操的“緊湊HIGHLANDER”來開，作為PRADO車主，我反正不甘心。

我買PRADO，除了高大威猛皮實耐操之外，買的還是朋友圈子，買的還是安全感，買的還是地圖上那些我開SUV不敢去的地方，買的還是我哪怕在過工地裡的水坑的時候，都不用依靠“衝”才能過去，而是可以放心地慢速透過，一旦打滑，後輪立刻輔以讓我安心的制動，如履平地。這才是買PRADO的意義。

我當然攔不住很多人只為了一個外形和便宜就去買2700，但無論2700賣的再好，無論是不是省油，在我看來，它還是雞肋車型，不值得下血本去圓夢。至於3500，手快的就去收一輛老款全時四驅的型號吧。

如果論城市油耗來說，3.5L的發動機與2.7L兩者幾乎打個平手，如果是綜合油耗帶上高速和越野的話，那3.5確實要比2.7的省不少。而且這兩者還有一個大的區別就是重量不同，而且3.5L的後期車型有部分都不是全時四驅了，而且配置與2.7的會有很多差別。

還有就是油耗上面差別來自變速箱，2.7發動機有使用的是4AT和5AT變速箱的車型，後期與3.5一樣使用了6AT。所以油耗有多蓋上，但在仍然改變不了動力偏弱的缺點。只是在起步動力響應和怠速油耗上會有所改善。

這裡實際來說4.0車型的油耗算是表現最好的，如果不是城市堵車的話，在動力上比3.5要強很多，而且4.0車型一般都會選擇三把鎖車型（很多人也會選擇帶底盤升降的高配車型），但是兩把鎖的版本居多。如果是越野路況下，能力更強。單論城市綜合油耗來說。4.0反而與3.5的差距更小，而2.7的卻是最不省油的一個。

高速上3.5的省油不超10個油，市裡呢現在是平均油耗15.5個油，16款3.5TXLNVI全時四驅帶中央差速鎖，27的不知道沒開，但是聽他們說也不省油。