其實現在沒辦法下定論的，長安的藍鯨發動機平臺生產的發動機目前有逸動搭載的1.4t、引力搭載的1.5t、CS75 Plus搭載的2.0t三款發動機。

這三款發動機從引數上來看已經是主流發動機的水平了，甚至可以說是第一陣營的產品。

我們都知道車企在推出新的發動機的時候肯定是經過了各項測試，但是測試條件肯定和我們平時用車條件不一樣，所以有些極端情況下發動機會出問題，但是就目前市場反饋來看藍鯨發動機並沒有出現批次問題，暫時可以認為是沒有問題的。

比如兩田的機油門事件，兩田的技術和工藝算是厲害的吧？一樣會出現問題，所以沒有絕對的情況，只能看發動機投入市場中的表現來判斷髮動機可靠性，只要不出現大批次相同的問題，我們就可以認為發動機可靠性還是不錯的。

長安藍鯨版發動機技術還是比較成熟和可靠的，不論是實驗的理論資料，還是市場反饋上都是值得肯定的。

長安一直有著軍工科技之稱的企業，長期高資本投入研發發動機技術，與奇瑞比亞迪合成國內三大"技術男"，更有著最自私最坑的隊友之稱，把合資的長安鈴木、長安福特和長安馬自達搞得退市的退市、頹廢的頹廢，自身卻過得有滋有味的，成為了國內汽車的常青樹。

長安藍鯨發動機現裝車的有1.4T、1.5T和2.0T。

"地球最強1.4T"，藍鯨NE1.4T高壓缸內直噴發動機，19年7月搭載在第二代逸動和cs35plus上市，上市後藍鯨逸動延續了數月月銷過萬的好成績，國內中國產轎車銷量除吉利就數它拿得出手了。該款發動機的功率最高功率116kw，最大扭矩為260N·m，1250轉渦輪會介入，在1500轉即可達到最大扭矩，峰值扭矩區間為1500轉-4000轉。35Mpa的高壓直噴，讓汽油更充分霧化，使得其熱效率達到了40%的世界頂級一線水平，這熱效率當然比不過豐田這些國際巨頭，但也是非常不錯了，百公里油耗也是比較令人滿意的。也是中國產為數不多的完全滿足國六B排放標準的發動機。下圖是朋友買的19款逸動藍鯨版的油耗。

藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，是2019年11月13日才亮相的，最大功率132kw，最大扭矩300N·m，1250轉便可達到最大扭矩，峰值扭矩可持續達到3500轉，這也是同級別的最強輸出動力。該款發動機熱效率也是世界一線水平40%，完全符合國六B排放標準！

藍鯨NE2.0T高壓直噴發動機，最早源於國家863計劃。長安自主研發，克服各種困難，歷時6年才研發成功這款榮獲"中國芯"佳發動機稱號2.0T高壓直噴發動機。該發動機最大功率171kw，最大扭矩360N·M、最大扭矩轉速區間1750-3500轉。

如果在五年前甚至三年前，說中國產車垃圾，說中國產車沒有核心技術，我無可辯解。但現在還要這樣說，我只能說跪久了就確實站不起來了。現在中國產電動的有比亞迪可以叫板全世界，即便是傳統的燃油車，像長安奇瑞等等擁有可以研發發動機的汽車廠商也是發展得越來越好。某眾某田出現斷軸、機油增多、燒機油、機油乳化、A柱斷裂、死亡閃爍等問題，都可以原諒包容。為何就不願給中國產一次證明自己的機會和時間呢？