FOCUS這款車在我上學的時候就很喜歡，那時候看別人開著覺得特別酷，也是一直在關注。兩廂設計非常的漂亮，經典的馬丁前臉很有辨識度，側面的顏值我覺得是最高的，硬朗有型，肌肉感的線條將運動的風格刻畫的深入人心，時尚運動很有小鋼炮的感覺。內飾呢簡簡單單，中控的按鍵佈局和車門上的按鍵分佈的都很合理，方向盤也帶多功能的按鍵，便於操作，很人性化。用料上中規中矩，配置也基本夠用。車內的空間還可以吧，平時就我一個人開，前排的空間表現不錯，後排稍微擁擠了點，要是坐滿三個人的話肯定擠，後備箱倒是還好，可以滿足日常使用。兩廂車基本也就這樣了，夠用就行了。

操控算是FOCUS的看家本領了，運動的底盤加上輕盈的車身開起來很棒。方向盤的握感舒適，路感清晰，指向也很精準，轉彎的時候車身也很穩，油門剎車也都很靈敏，有一種盡在掌握中的感覺。不過在舒適性上就有所欠缺了，懸掛非常的硬，路面的顛簸感來得很直接，高速上胎噪也有點大，畢竟運動和舒適本來就是不能兼得的事情。動力1.5T最大184匹馬力，日常代步足夠了，偶爾還能來點小激情。起步階段也不肉，超車也很輕鬆，只要捨得給油，一切都不是問題。至於三缸的問題，反正我現在是沒什麼感覺。油耗方面目前開了八個月，平均油耗8.5L/100km，相對德系車和日系車來說偏高，但是還是可以接受的。

總的來說對於FOCUS這款車我還是挺滿意的，驚豔的外觀設計，出色的操控效能，強勁的動力組合，完美地彰顯了它兩廂小鋼炮的運動風格，非常適合年輕人。當然在這個級別也有很多好的車型，像是CIVIC，Lamando等都挺不錯的。前段時間由於我的車子限號，所以就開了一天朋友的本田CIVIC，感覺兩款車的差距明顯。

CIVIC作為一款不折不扣的神車，大家對它也比較瞭解。它的顏值也是沒得挑十分帥氣，只是我個人更加傾向兩廂車型。價位上CIVIC向來都很堅挺，甚至還要加價，朋友這款車全辦下來也是比我多花了一萬多，不過在空間配置這些地方的差距並不明顯。CIVIC開起來動力也很強，畢竟本田發動機的技術好事出了名的，可是懸架調教的比較軟，轉彎要慢，不然車身傾斜得很厲害，整個駕駛感受沒有像它的外觀看起來那麼有運動感，操控上還是FOCUS更勝一籌。更適合玩車找駕駛樂趣的人選。

買日本車就是買個穩定，現在的本田1.5T發動機，如果你在南方還可以考慮，如果在冬天氣溫達到零下的城市，還是不建議買了，原因我想你也明白。

福特車的操控絕對是沒的說的，指哪打哪一點也不為過，世界上號稱操控最好的車是寶馬，那麼第二陣營非馬自達和福特莫屬了，而且FOCUS還是福特車裡主打操控車型，其樂趣不言而喻。福特車屬於剛上手時候感覺很一般，但是越開越得心應手的車，越開越有味道。

說了這麼多咱們再對比一下兩款車的動力部分，同樣都是1.5T，但是福特不良心得地方就看出來了，三缸機，三缸機，三缸機！這是很多車友最詬病的地方，的確也是FOCUS致命的缺點，抖動，雖然不是像拖拉機一樣的抖，但也是能明顯感覺出來的抖動。剛上市時候讓很多人罵的很慘，不過現在基本車友也都接受這個事實，沒人提這事了，所以要去試駕，自己來感受下能不能接受。

資料方面，CIVIC177馬力，FOCUS174馬力，基本沒區別，但是，還是那個但是又來了，發動機馬力固然重要，但馬力相當的情況下就要看扭矩了，CIVIC226牛米，FOCUS243牛米，差距一下就出來了，扭矩大的車加速一定會好這是毋庸置疑的，再加上CIVIC的CVT變速箱，簡直就是把發動機動力封印起來的操作。所以說網上傳的超跑CIVIC，那都是部分人意淫出來的，就光這CVT的變速箱它就不會特別的躁動。我曾經有兩天的時間親身感受過現款CIVIC，如果開ECO模式，那動力跟夏利區別不是很大，而且也沒感覺出來省油，關掉ECO模式，基本跟一個1.5自然吸氣的動力差不多，也就是個買菜車吧，掛入S檔動力會好一點，但是沒有我們平時說的往前躥的感覺，我個人感覺，CIVIC掛S檔跟FOCUS掛D檔深踩油門動力差不多，因為FOCUS我也是長期開過的。

個人覺得FOCUS的缺點就是三缸機的抖動，和旋鈕換擋，讓人覺得一點也不運動，換擋也沒感覺（不排除有人喜歡這種換擋桿），還好FOCUS有換擋撥片，看著運動些，但個人覺得換擋撥片用著不習慣，除非你天天用。CIVIC的缺點就是它的發動機，還有就是本田的車隔音是真的差，無論哪個級別的本田，上了80的速度，那噪聲有點讓人接受不了。

如果說駕駛樂趣，那麼日系汽車基本上都要被排除在外了，日系車家用還是相當棒的車型，質量穩定，省用耐用是它的主要競爭優勢了，但是說到駕駛樂趣，基本上日系車都是無味的，因為CVT變速箱的使用，可以說沒有什麼駕駛樂趣可言了，就是純正的代步工具了。所以同樣的1.5T的渦輪增壓發動機，福特的FOCUS和本田的CIVIC誰有駕駛樂趣呢，當然是FOCUS了。

本田的CIVIC跑起來其實也是很快的，秒天秒地的加速也是不錯的，但是太過平順的CVT變速箱根本是著一點兒味道都沒有的，而福特的FOCUS就不一樣了，AT變速箱駕駛樂趣相當爽了，換擋非常有的節湊感，一腳油門到底的爆發力，這些都是CVT變速箱不能體驗到的。不過CIVIC有著自己家用轎車的優勢，而FOCUS的1.5T發動機其實是它最大的敗筆，因為它是三缸的1.5T發動機，消費者都是不喜歡三缸發動機的，它的天生抖，一直抖的問題是無法解決的，所以要看自己的用車的特點在那裡，主要需在那裡了。但就駕駛樂趣來說FOCUS的AT變速箱競爭力太過突出了。所以說，必須是FOCUS更優秀了。

如果題主只是想要駕駛樂趣，毫無疑問是FOCUS，這裡沒有一點個人情感，我會從各個方面詳細為你闡述：

毫無疑問，CIVIC作為1.5T這個動力區間的運動型緊湊車，論銷量上是沒有對手的，雖然Golf在這個級別也有很強的產品號召力，但是還是和CIVIC有一定的差距。時間退回2008-2015年，FOCUS的市場地位可謂是和Golf平分秋色，但是到後期的標配三缸讓FOCUS逐漸沒有了市場地位。雖然現在三缸技術逐步成熟，關於動力疲軟造成發動機抖動的情況也有改善，不過和傳統四缸比較，還是捉襟見肘。但是我們不能忽略的一點，FOCUS在操控和底盤優勢上，還是那個曾經的FOCUS，操控底蘊還在，特別外彎道表現上能夠在這個級別與之抗衡的只有AXELA可以一戰。所以駕駛樂趣這一點，毫無疑問FOCUS完勝。

說回乘坐體驗，兩車都用了常見的麥弗遜加多連桿的結構，但是CIVIC的尺寸和軸距更有優勢，拋開駕駛員的角度，CIVIC的空間更大一些。加上CVT一貫的平順性，在換擋邏輯上比FOCUS的8AT更聰明，所以在頓挫方面也是CIVIC有優勢。

作為1.5T的緊湊車，動力也是衡量一款車綜合能力的標準，這兩款車都是這個級別動力資料良好的車型，動力差距也不大。也不要覺得CIVIC真的可以秒天秒地秒空氣，不要把段子當成事實，往上曾經流傳的CIVIC挑戰各路豪強的那款CIVIC和我們說的這款完全是兩種概念，那是一款價格高達60多萬的CIVICType-R，有能力和各路鋼炮較量。說回普通版CIVIC，以兩車頂配做參考，動力引數相差不大，不過由於FOCUS擁有更強大的扭矩，所以在加速方面成績更理想，不過CIVIC馬力高於FOCUS3馬力（其實可以忽略不計），在最好速度上兩車表現差不多，不過FOCUS的底盤技術更加成熟，操控更出色，所以FOCUS相對而言，敢跑得更快。而CIVIC擁有可變轉向比技術，也能多少挽回一些優勢。