首先要解釋一下一般情況下，越野車比轎車省油的原因。

無論汽車的動力總成有多好，汽車始終還逃不過空氣動力學。而且汽車越重那麼汽車所消耗的能量肯定越高。而且因為你說的是柴油機所以可以初步認定應該是SUV或者是越野車。那麼還要考慮一點那就是風阻。越野車比轎車高，所以所承受的阻力也會比轎車更大，阻力大想達到和轎車一樣的速度那麼肯定要耗費更多的能量。

再說是不是發動機排量越高就越耗油

車重相對較重的情況下：

如果車重過重，2.0T的柴油發動機沒法很順暢的帶的起來，所以如果是所謂的小牛拉大車，那麼發動機要達到很高的轉速才能帶的動這款車，那麼肯定要比較費油。比如某品牌的中級轎車（品牌就不方便說了），搭載的是1.5T最新研發的發動機，油耗真的不低，而且跑環山的時候明顯能感覺到很吃力。小排量的車帶不動。這個時候大排量的車相反會更加省油。

車重相對較輕的情況下：

大家都會有這種感覺，汽車在跑高速的時候會相對省油，那是因為轉速很適中。所以當車重相對較輕的時候，搭載排量過大的汽車，發動機帶動車輛相對更加輕易。發動機的轉速沒法達到自身設定好的調教。燃燒不夠充分這樣會造成能源的浪費。

所以，“2.0T柴油和3.0T柴油那個更省油”這個選題要有一個標準，那就是車重有多重，這款車的調教怎麼樣。一輛車的油耗高不高，發動機排量是佔了比較大的因素，但也有很多其他因素，比如車重、本車的空氣動力學和汽車調教等等。在不知道具體的車重配置之類的資料的時候，很難去判斷到底是2.0T柴油發動機省油還是3.0T柴油發動機省油。但是有一件事是可以肯定的，那就是無論是2.0T柴油還是3.0T柴油，需要搭載這兩款發動機的車子都不會省油的。

還有一個重點就是發動機的技術是否能到一個標準，如果可以，3.0T柴油發動機更省油，我們以柴油和汽油發動機的工作原理進行分析得出以下結論：1、柴油比汽油便宜，雖然沒差幾毛，但麂子肉也是肉啊！省一分也是錢！

2、發動機技術特點決定壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換比，能量消耗為汽油機的45％-60％，雖然，3.0T比2.0T發動機多出1升，但超過50%的轉化率依舊要比汽油發動機省油！

2、柴油的熱效率比汽油高，柴油的熱值高，所以燃燒相同質量的體積放出能量多，在做功衝程時做的功更多。

3、柴油機的低速扭矩比汽油車大，在排量相同的情況下，柴油車在發動和爬坡時，會感覺到柴油車的動力更加強勁，也就是說你根本不用加深油門就可以正常爬坡！

4、柴油發動機沒有汽油發動機的高爆發性能，加速平順，但同時也就節省了燃油。3.0T功率要高於2.0T，大馬拉小車自然省油。反之小馬拉大車要更費油！

綜上所述，相同升數的柴油比汽油發動機節油效能高出三分之一左右，所以3.0T的柴油要比2.0T的汽油省油。但柴油發動機有很多弊病，導致他並不太適合城市駕駛！

牧遊俠這款車擁有1.9t和3.0t兩個版本，而且都是柴油版，這裡1.9t暫且把它約等於2.0t。1.9t的最大功率為120千瓦，最大扭矩360牛米，最大扭矩轉速2000-2500轉。3.0t的最大功率為130千瓦，最大扭矩430牛米，最大扭矩轉速區間為2000-2200轉。1.9t整備質量2070kg,3.0t整備質量2080kg，非常有參考性。官方給出的油耗資料為，1.9t平均百公里油耗7.9個，3.0t平均百公里油耗8.1個，非常接近。

以上事實說明並不是排量越小越省油，為什麼，在大家的印象中肯定是排量越小越省油啊，怎麼1.9t柴油牧遊俠和3.0t柴油油耗差不多呢。其實也不難理解，有開過PRADO這款車的也會發現同樣的問題，2.7排練的PRADO油耗並沒有比3.5排量的低多少。

是這樣，油耗的高低確實和排練有一定關係，在怠速情況下肯定是2.0t比3.0t更加省油，不過更重要的是發動機動力工況是否合理，工況越合理就越省油，越不合理就越費油。

像牧遊俠，PRADO這種車，車身自重都超過了2噸，絕對屬於大塊頭，對於這個重量來說其實配3.0t的發動機會更加合理，發動機更容易匹配到一個正常的工況區間，一般巡航就在1000多轉，非常輕鬆，在這種情況下發動機當然就會省油。但如果給2噸的車配一個偏小的2.0t發動機，那就有點小馬拉大車的感覺了，輕踩不走，只能加大油門拉高轉速，長期在高轉速下運轉，發動機也就不可能省油。

還有一種情況，一款車過輕，假設它的重量只有1.6噸，那可能配2.0t會更合適，配3.0t就會有點浪費，稍微一點油門車就飛快行進，根本就不用拉高轉速，長期處於低轉速下，發動機也會造成油耗的浪費。在這種情況下肯定是2.0t更省油。

總結

2.0t和3.0柴油哪個更省油還要看具體情況而定，排量不是唯一衡量標準，只有排量和車身重量，風阻等匹配的更合理它才會更省油，所以不能單純的說2.0t就一定比3.0t更省油。

解讀他的提問方式，比解答它的問題，對你更有用

這個網友的提問方式，很值得讓我給你解讀一番。

他是這樣問的：

“2.0T柴油和3.0T柴油哪個更省油？同樣的品牌，同樣的車型，同樣的重量，同樣的配置，2.0T柴油和3.0T柴油哪個會更省油？”

這樣提問的缺點就是：

你搞不清他是關心具體問題還是關心一般規律？

他在對比油耗時，指定了排氣量(分別是2.0升和3.0升)，而且還指定了二者必須都是渦輪增壓的（帶T的）

給人的感覺是，這個網友關心的是具體問題，不是“一般規律”

（否則，他直接問“大排量渦輪和小排量渦輪，哪個油耗低？”，不就可以了）

但是，在其它因素上，例如品牌、車型、重量、配置、這四個因素上，他又沒有具體指定內容，只是籠統地說是“只要相同”就可以了

給人另外一種感覺，他關心的不是某個具體車型的油耗問題，而是關心一個“籠統的規律”

那你到底關心“具體車型”還是關心“籠統規律”呢？

你如此的自相矛盾，專家沒法給你準確地幫助。

網友在和我們的專家請教問題時，一定要把“具體問題”和“一般規律”分開來對待。

具體問題——你就要具體描述，品牌、車型、排量、都描述得越準確越具體，越好

一般規律——你作為菜鳥還別以為任何問題都有一般規律。有些，的確沒有。

那你可能不服氣，說“我們業餘菜鳥就不能關心籠統問題或者一般規律嗎？”

菜鳥的確不應該關心什麼“籠統問題”或者“一般規律”

因為你關心的那個所謂的“規律”，也許壓根就不存在。

“排量越小，油耗越低”——這句話是不對的。

正確的表述是：

“在兩臺發動機都能輕鬆幹活（驅動汽車）的情況下，一般來說，排量越小，油耗越低”

言外之意就是：

如果一臺發動機不能輕動地幹活，如果它幹活比較費勁，那麼它即便排量小也可能油耗高。

也就是

坊間的說法：

“小馬拉大車，累得吐血，怎麼會油耗低呢？”

這背後的技術道理就不囉嗦了，簡單地說就是：

小馬拉大車，發動機就不得不經常在高扭矩的轉速下工作，就不得不放棄原本可以在最省油的轉速下工作，所以就更費油了。

上圖中，

橫座標代表發動機的轉速，

綠色，代表功率；

紅色，代表扭矩；

紫色，代表油耗

縱座標代表三條曲線的數值大小

試試看，結合我們在前文中的表達，看你能理解這張圖的意思不？同時配備2.0T和3.0T的柴油機的汽車，壓根不存在

事實上，同品牌同車型的，並且同時配備2.0T柴油發動機和3.0T柴油發動機的車型，在中國大陸的市場上，幾乎沒有。

只有這三款車，比較接近網友所提出的問題：

看，你都意識不到，這個網友根本就問了一個壓根不存在的問題。

我們對你的幫助

希望我們的解答能讓你學會如何提問。

正確的提問其實很簡單，那就是：

描述具體問題，別動不動就談論“一般規律”，

搞清楚具體問題，讓自己做個不落入陷阱的消費者就不錯了——這個不難，我們可以幫你；

追求一般規律，企圖菜鳥變成專家——這個很難，我們得給你開班授課。

如果你希望得到更多的幫助，

幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱：

汽車行業，“水”還是挺深的。

普通車主的確需要一個不坑人的汽車參謀，需要一個懂門道的修車保鏢。

以下這個連結是我們4月份的問答文章的彙總：https://www.toutiao.com/i6552155881226633736/

此外，我們有兩項絕活兒

1.我們的線人遍佈全國

在全國，四五百家的汽車4s店裡，每一家都有我的線人，可以幫助我們打探到店裡的內幕訊息和當地的消費資訊。

我們的線人團隊還在持續擴大中……

2.我們有專家團隊

我們的專家團隊的成員，他們都在汽車行業裡有著15年以上的工作經驗。

他們線上下也都有自己的本職工作，所以他們不需要在線上靠忽悠車主譁眾取寵來賺錢養家。

所以，這些專家們才會把自己十多年積攢的真知灼見拿出來分享給你們。

1、控制最佳轉速行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最省油。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。

2、保持最佳車速最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。

3、控制換檔轉速換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。

4、不變道、不超車在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記儘量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。

提問本身就含糊不清，可以設想N多種情況，結論是一堆不同的說法。

希望推出問題時，清楚、理性，這樣的問題多了，就會爛，太隨意了

「排量&扭矩」決定油耗·大排量不一定有大扭矩內容概述：排量與耗油量的關係，技術與排量和扭矩的關係。

發動機排量越大油耗越高是普遍認知，在不討論推重比的前提下這是正確的說法。排量指內燃式熱機的進氣或排氣氣體的流體體積總和，以2.0T為參考則為所有氣缸的容積總和為「2.0升」。

14.7:1是理論空氣燃料比的數值，簡而言之為每燃燒1公斤燃油，需要14.7公斤的空氣；也就是進氣量越大噴油量越多，排量大則進氣量大，油耗顯然就不會更低了。

扭矩與排量

【扭矩×轉速÷9549×1.36＝馬力】，公制馬力的標準為1PS＝75kg/1m·1s（驅動75公斤物體以每秒每米）的速度移動。汽車的整備質量是固定不變的，所以馬力越大則加速越快且車速越高。

重點：量產代步汽車的轉速範圍基本相同，多為≤7000rpm。至此公式中的轉速、常數、倍率就都算不變了，決定馬力大小的核心就是扭矩的高低。那麼提升扭矩的方式是什麼呢？

方式1：拉昇轉速

自然吸氣發動機的扭矩是隨著轉速的提升而同步提升的，因其進氣量（壓力）依靠的是提升曲軸轉速後產生更大負壓吸力。吸入的空氣越多則噴油量越大，燃燒更多的燃油自然可以拉昇扭矩。

但是轉速越高也就等於油耗越高，四衝程發動機每運轉兩次做功一次。每次做功都需要消耗燃油，那麼為了拉昇扭矩與馬力而不得不提高轉速的自吸發動機，油耗是不是難以控制了呢？

方式2：增壓增氧

所有的渦輪增壓發動機都是為了實現「富氧燃燒」，增壓器是空氣壓縮機。這種機器透過排氣壓力驅動渦輪高速旋轉，進氣道的空氣會渦輪壓縮之後體積會變小；比如把1.5L的空氣壓縮到1.0L的大小，這是不是等於“密實的空氣中氧分子的含量多了50%”呢？

燃燒的本質是氧化還原反應，增加空氣的氧濃度可以提高燃油燃燒的反應強度，轉化出的扭矩也就會非常大了。重要的是這種增扭方式不用提升噴油量，內燃機以「相同轉速·不同氧濃度」可以有很大的扭矩差異。

重點：渦輪增壓發動機並不是排量越大扭矩就一定會越大，因為增壓器的效率差異才是核心。比如某些優秀的2.0T汽油發動機會有400N·m的最大扭矩，但是一些落後的機器以2.5T也只有350N·m的水平。

那麼這兩臺機器即使加入馬力質量比計算也會是2.0T省油，因為只有“大扭矩×低轉速”才等於大馬力（合理的車速）。如果2.5T選項想要更節油，那麼就得有500N·m左右的水平，以低很多的轉速實現相同的輸出馬力，才能透過噴油頻率的下調補償“排量·噴油量”的差值，說白了就是大排量機器節油的基礎是【高扭·低轉】。

柴油發動機也是同理，但是柴油機的水平差異是巨大的！

上柴π2.0T雙渦輪機-160kw/480N·m長城4D20M-2.0T雙渦輪機-120kw/400N·m

這兩臺中等排量柴油機器是非常有代表性的，因為合資車系中的“鈴系”柴油機以2.8/2.9T也還有很多扭矩不足300N·m的機器，3.0T選項將將突破300N·m，這種水平的大排量發動機則非常費油。所以並不是大排量發動機一定更節油，而是先進的高扭機型才能省油，關於扭矩和馬力的關係就聊這麼多，供參考。