1.電液式節氣門:大多數應用在有液壓系統的工程機械中。它具有結構簡單、成本低、驅動力大、功耗低等特點，其電液控制的轉換主要透過高速開關數字閥實現，控制精度高，對液壓油沒有太高的要求。

2.線性電磁鐵式節氣門:用比例電磁鐵作為控制器。它用電磁力作為驅動力，其中控制訊號為電流訊號，具有結構簡單、體積小、控制方便、響應速度快、穩態精度好，但它的最大作用力受到線圈匝數和最大工作電流的限制，而且在一定的工作負荷下所需的電功耗相對較大。

3.步進電機式節氣門：透過步進電機直接驅動節氣門軸實現油門的開度控制。驅動步進電機通常採用橋式電路結構，控制單元透過發出的脈衝個數、頻率和方向控制電平對步進電機進行控制。

4.直流伺服電機式節氣門：採用脈衝寬度調製（PWM)技術，其特點是頻率高，效率高，功率密度高，可靠性高。控制單元透過調節脈寬調製訊號的佔空比來控制直流電機轉角的大小。

電子節氣門電子節氣門現在已經普及，該節氣門是透過發動機電腦採集油門踏板訊號，控制節氣門開度控制發動機進氣量來提高控制發動機轉速，優點就是區別於傳統拉線式節氣門，拉線式節氣門是透過油門踏板聯通拉線控制開度，這種控制方式，因為中間拉線要作為連通介質，而會導致拉線經常做往復運動而磨損，損壞而導致發動機不能正常加速，電子節氣門的產生有效的解決了這個問題傳統拉線式節氣門，透過油門踏板控制拉線與之相連帶動節氣門翻板，節氣門翻板聯通節氣門感測器，電腦採集節氣門感測器訊號，透過發動機精確計算而控制發動機轉速，傳統節氣門因為需要拉線，而拉線傳輸又需要從駕駛室內的油門踏板到發動機倉內的節氣門連結一根拉線，這根拉線長時間使用就會磨損，損壞從而導致油門執行卡滯遲緩，尤其是在東北地區還會因為有時候拉線進水而結冰導致無法加油的情況，冬天尤其是麵包車這種最為嚴重經常行發生

電子節氣門

電子節氣門現在已經普及，該節氣門是透過發動機電腦採集油門踏板訊號，控制節氣門開度控制發動機進氣量來提高控制發動機轉速，優點就是區別於傳統拉線式節氣門，拉線式節氣門是透過油門踏板聯通拉線控制開度，這種控制方式，因為中間拉線要作為連通介質，而會導致拉線經常做往復運動而磨損，損壞而導致發動機不能正常加速，電子節氣門的產生有效的解決了這個問題

傳統拉線式節氣門，透過油門踏板控制拉線與之相連帶動節氣門翻板，節氣門翻板聯通節氣門感測器，電腦採集節氣門感測器訊號，透過發動機精確計算而控制發動機轉速，傳統節氣門因為需要拉線，而拉線傳輸又需要從駕駛室內的油門踏板到發動機倉內的節氣門連結一根拉線，這根拉線長時間使用就會磨損，損壞從而導致油門執行卡滯遲緩，尤其是在東北地區還會因為有時候拉線進水而結冰導致無法加油的情況，冬天尤其是麵包車這種最為嚴重經常行發生

汽車節氣門有三種類型，一種是汽油發動機的拉線式節氣門，另一種是汽油發動機的電子節氣門，還有柴油機的電子節氣門。其中汽油機的節氣門基本作用是一樣的，而柴油機的節氣門用途與汽油機大相徑庭。

汽油機工作時是按照進氣量計算噴油量的，進多少空氣噴多少油，而節氣門就是控制進氣量的。

上圖是一個節氣門的照片，它一頭連著進氣歧管，另一頭連著空氣濾清器，發動機工作時吸入的空氣都要經過這裡。可以看到中間那個圓形的閥片，它可以轉動以調節進氣通道的截面積從而控制進氣量。怠速時閥片開啟很小的角度，發動機以最低功率工作，我們踩油門時節氣門閥片開啟，進氣量增加，而進氣道上有空氣流量感測器，進氣歧管裡有進氣壓力感測器，它們配合可以計算出進氣量，ECU就據此調節噴油量。

上圖是一個拉線式節氣門，可以看到節氣門旁邊有一根鋼索，它的另一端連著油門踏板。油門踏板透過鋼索直接控制節氣門閥片的開度從而調節進氣量。

拉線式節氣門的車開起來特別直接，因為油門踏板直接控制節氣門開度，踩多少就是多少。特別是大腳踩油門時一腳油門下去直接開到位，動力響應很迅速，而且在發動機力所能及的範圍內踩多少就給你多少。你會感覺發動機很聽話。

但是拉線式節氣門也有缺點，那就是對駕駛技術有一定的要求。因為節氣門開度完全取決於你的右腳，如果踩油門沒有技巧的話發動機不但動力受影響而且舒適性也會降低，油耗也會升高。比如拉線式節氣門想要快速加速應該是穩著踩油門讓節氣門逐漸開啟，進氣量均勻地增加，這樣動力性最好。如果沒經驗的話一腳踩很多甚至踩到底發動機反而反應特別遲鈍，因為進氣量波動太厲害導致燃燒惡化。

我覺得拉線式節氣門沒有電子系統過多的干預，能獲得比較直接和線性的駕駛感受。開起來非常過癮。

這張圖可以清楚地表示電子節氣門的原理。油門踏板是一個電位計，踩油門的動作被轉化成電訊號傳遞給ECU（也叫ECM），然後ECU根據設定的程式再控制節氣門開啟一定程度。這種方式控制精度很高，能實現對發動機更精細的控制。油耗有優勢，也更容易駕馭。

特別是電子節氣門開度由ECU控制，可以實現一些附加功能。比如行駛中你完全鬆開油門踏板但節氣門並不會迅速關閉，ECU會控制節氣門逐漸關閉，這樣發動機制動力不會太突兀，汽車行駛更平順。ECU根據離合器踏板開關訊號可以在你換擋時控制節氣門開度調節發動機輸出功率，儘量讓換擋更加平順。所以說電子節氣門的車容易開，就算新手開著也不容易熄火，換擋時也更穩。

但是對老司機來說電子節氣門就不那麼招人喜歡了。因為你踩油門的動作並不會直接控制節氣門開度，而是由ECU強行接管計算後幫你執行。動力感受不那麼直接。

柴油機本來是不需要節氣門的，因為柴油機是靠噴油量決定輸出功率的。進氣道永遠是全開的。噴油少點轉速就低，噴油多點轉速就高。柴油機用電子節氣門一方面是配合EGR廢氣再迴圈系統控制進氣量實現廢氣迴圈量的精準控制以改善尾氣。另一方面就是在熄火時完全關閉節氣門切斷進氣降低熄火時的震動。因為柴油機壓縮比大，熄火時氣缸劇烈壓縮空氣震動很厲害。

這就是不同發動機節氣門的具體作用了。