兩款車歐藍德略長了5釐米，自重上兩款車也相差無幾，發動機功率Equinox多了3馬力，所以從資料上看兩款車無太大差別。變速箱Equinox是6AT，歐藍德採用的是CVT，CVT的平順性好一些，理論上也會省油，但個人感覺CVT的變速箱起步反映會有些遲滯，來的沒有那麼痛快，如果不是快車手可以考慮CVT。保養上Equinox由於採用渦輪增壓發動機，後期的保養費用會比歐藍德的要高。都各有利弊，所以這兩款車先看看配置差不多的車型價格哪個便宜。還有就是外觀和內飾了，一個人一個眼光，看你更喜歡哪個了。

兩車對比Equinox綜合品質完勝

三菱汽車是一個被嚴重過譽的日系車品牌，通俗的描述就是吹的沒邊了。其合資生產的旗艦款SUV歐藍德真實價值非常之低，其中2.0L的兩驅版絕對不應超過10萬，因其兩大總成不僅落後且質量不夠穩定。

1：4J11型2.0L自然吸氣發動機非常落後，噴油技術是低燃效的進氣歧管多點電噴，低壓噴油決定了燃油霧化效果與熱效率都會很差，熱效率低則最大扭矩小。這臺機器的最大扭矩只有201N·m且需要在4200轉才能最強發力，最大功率雖然有122kw但只能在高轉速區間體驗還湊合的效能。提升發動機輸出馬力的方式為大扭矩低轉速或小扭矩高轉速，自然吸氣發動機只能以高轉速提升馬力則必然會有高油耗，否則只能以老年代步車的風格駕駛。

在技術足夠落後的前提下，這臺發動機還沒有穩定的質量表現，有關於異響與怠速共振的反饋非常的多，幾乎達到了通病的標準。至於關於功率不足的反饋，可參考上文分析，這種等級的發動機在Turbo時代肯定會體現出羸弱的動力，渦輪增壓技術可以實現同排量扭矩的接近倍數級提升，且能夠在平均1500~4000轉之間持續輸出，中低轉速區間的輸出馬力遠超自然吸氣；所以主流的合資與自主品牌均採用Turbo動力，只有一些技術升級能力的邊緣車企還在堅守自吸。2：歐藍德裝備的CVT變速箱源自日產捷科特，也就是X-Trail同款的低端變速箱。自然吸氣發動機與傳動效率很低的CVT匹配，這種組合在十年前還算不錯，但是AT與DCT溼式雙離合變速箱的製造成本逐漸下探之後，低端的CVT早已不是理想選項。因為這種變速器是依靠帶輪鋼帶的摩擦力傳動，變扭增速過程中必然會產生磨損；而捷科特的CVT8又降低了變速箱油的粘度，這種設計能實現節油但不見得能起到理想的潤滑效果。

捷科特CVT變速箱新款不僅有不耐用和低溫保護問題嚴重的通病，同時還有換擋頓挫明顯以及異響的問題，質量表現很成問題。歐藍德的2.0L版本兩大總成非常之差，而在品控方面也沒有高水準；車身生鏽源自日系車鋼材的普遍偏差，電子附件頻頻故障，車內異響源也是多到令人頭疼。這臺車如果是某一自主品牌打造，相信其價格定在10萬以下都不會有銷量，其技術水平充其量算三線標準。

歐藍德2.4L版本缺點解析

該發動機型號為4J12，擴缸的大排量機頭最大功率增長指141kw，然而最大扭矩還是隻有235N·m（4200轉達到峰值）。這種動力水平要比主流的1.5T小排量發動機差的多，因為大馬力輸出範圍仍在高轉速高油耗區間，正常代步的健康轉速範圍動力體驗挺糟糕。然而這臺2.4L發動機的油耗卻是實實在在的大排量標準，在城市道路駕駛配合高傳動損耗的CVT，平均油耗輕鬆達到12L/100km左右。

大排量版本的變速箱仍舊是捷科特的CVT，問題並不比2.0版本少；不過2.4L版本配備了適時四驅系統，有四驅則難免會去嘗試一些爛路脫困；那麼在爛路上頻繁的大扭矩輸出則會加速變速箱的磨損報廢，當然這也可能正是企業的期望。四驅車應該配備的變速箱應該是首選AT，備選溼式雙離合，依靠液力變矩器或溼式離合器與行星齒輪組組合的變速器才能合理控制傳動磨損。

總結：歐藍德、X-Trail、榮放，這三臺準中端日系SUV的實際品質都在低端標準，日系車的成功在於強大的營銷能力，真實品質往往在體驗與對比汽車車輛之後現出原形。如果對這些車感興趣，綜合對比T&AT的同級競品，可以說沒有一臺會比這些車差且不論是什麼車系。

選2.0L馬自達CX-5吧。

不能講三菱汽車的發動機技術有多落後，但可以確定的是作為緊湊級SUV，採用CVT變速箱是不合時宜的。

同時，歐藍德的內飾設計、用料、配置等真的都不能令人恭維。

Equinox是中型SUV，1.5T發動機車型的動力非常一般，起步、爬坡比較吃力。

通用的6AT變速箱技術一般，與發動機的匹配也不夠理想，當然更談不上省油。

不過，都是普通品牌汽車，維修保養成本不會差距明顯。

當然是歐藍德了，三菱作為日系車發動機變速箱都比Equinox好，一個2.0自吸發動機，一個1.5T，中國產車是怎麼起步的就是用三菱發動機

歐藍德2.0L我開過很多次，結合用車體驗，建議你選擇Equinox。

歐藍德2.0給我感覺：

1、起步肉，動力響應遲鈍；

2、噪聲大的沒邊兒，特別是跑高速；

3、配置低，內飾做工一般，沒有現代汽車應有的新潮感和科技感。

顏值比較高或許是這款車與Equinox相比最大的優點。前臉設計另類得有些魔性，車頂沒用採用時下流行的懸浮式，車頂行李架又是隱藏式的，前後保險槓都用銀色護板做裝飾，看起來比較霸氣。

內飾做工一般，與Equinox有著天壤之別。也許是個人喜好乾擾，我總覺得歐藍德內飾太過於沉悶，缺少了一點時尚元素在裡頭，而Equinox內飾看起來就新潮一些了，總體給然層次分明的感覺，皮革覆蓋區域觸感極好，無形中散發著一種由裡及外的質感。

動力上，三菱官方宣傳的獨創性MIVEC發動機不過是過時的技術，很多消費者在看到歐藍德這個引數的時候總以為是個什麼高大上的技術，說白了它就是“進氣可變氣門正時和升程機構”的簡稱，這種技術早已經普及，連我們的中國產神車“五菱宏光”都已經搭載有這種技術，所以官方宣傳的所謂“獨創性MIVEC”發動機其實是忽悠廣大消費者的。再看看Equinox1.5T雙渦管直噴發動機，雖然也不是什麼黑科技，但是對比供油方式我就不得不推薦你選擇Equinox了，為啥？因為二十萬的歐藍德居然還再使用落後過時的多點電噴供油方式，兒Equinox使用的則是缸內直噴技術，效率和動力都比多點電噴要高，你二十多萬的車就配置這麼個多點電噴，對得起你的銷售價格嗎？再看動力儲備，2.0排量的歐藍德最大扭矩和最大馬力分別為190牛米和150匹，輕鬆的就被Equinox250牛米和169匹給比下去了。如果說都是拿合資的對比看不出什麼是技術代溝，那看看16款的長安CS75，同樣式2.0L自然吸氣發動機，200牛米最大扭矩和158最大馬力也是比歐藍德的高呀，說明歐藍德這個發動機技術真不咋樣，你可有又要說人家歐藍德是老牌車企產品，質量可靠，穩定效能好。看看車質網的投訴榜單上，發動機總成的問題就佔了大半。我不知道真實的歐藍德車主心裡有沒有後悔過，反正根據我自己的用車體驗我就覺得這車對不起他的售價，用了幾年門拉把都能夠拉壞的，發動機生意巨響無比，隔音差，動力弱。咱們再看變速箱。歐藍德與發動機匹配的是CVT無極變速器，模擬6檔，而Equinox則匹配了6AT和9AT手自一體變速箱，那個效能好就不多說了。也許在換擋的時候歐藍德頓挫感或許比Equinox表現得更優秀，但也僅限於這點了，動力響應和低速扭矩的時候你就知道VCT是那麼的力不從心了，最可怕的是隨著時間的推移，CVT變速器動力丟失會越來越明顯，這也是鏈條式變速器的致命缺點。反觀手自一體變速箱，雖然動力損耗可能比CVT變速箱多那麼一丟丟，但是穩定性和可靠性絕對是比VCT變速箱好的。

總的來說，我建議你選擇Equinox，歐藍德或許有他存在的理由，但是我不買他的帳。