按照安裝形式的不同，我把它們分為三大類：

1、頂置式駐車空調

2、揹包式駐車空調

3、並聯式駐車空調

頂置式空調

在頂置式空調中，說說鼎鼎有名的博格思眾PK2000，價格極其昂貴，不是一般土豪能用上的。

其額定製冷量為2000W，額定製冷功率為24*30=720W，能效比經計算為2.78，可以說在駐車空調領域是最省電之一。安裝過博格思眾的都說製冷效果好，其實這主要還是跟結構有關係。

頂置式空調由於其整合度高，冷凝器散熱條件好，空調內部管路短，製冷效果和能耗都很不錯。而且冷氣是從頂上往下吹，能夠很好的滿足卡車駕駛室內部降溫的需求，躺在臥鋪上感受著絲絲涼意，很是愜意。

揹包式駐車空調

揹包式駐車空調有一個很明顯的特點，駕駛室背後揹著一個小小的外機，這種形式的空調借鑑了家用壁掛式空調的外形。其優點是內外機分離，外機壓縮機的震動噪音不會傳導到駕駛室內，安裝方便，只需在駕駛室鑽幾個不大的孔，並且價格最便宜。

這種空調，外機散熱充分，內機蒸發器與駕駛室內空氣直接熱交換，工作效率高，但是管線長，影響能耗。

一般說來，這種形式的空調內機在駕駛室內安裝位置較高，利於冷氣從上到下，且迴圈風量大，製冷效果不錯。市面上大多製冷量在2200W-2800W之間，足以滿足卡友們在駕駛室內部休息的需求。

並聯式駐車空調

這種空調改裝難度大，一般不太懂的卡友和空調維修工，我是不建議大家這樣改的。改用這種駐車空調的普遍是重型卡車或者牽引車。

三個缺點：

1、空調的冷凝器普遍是和中冷水箱整合為一體的，這就會造成冷凝風機向發動機側吹風有較大阻力，嚴重影響散熱，而且從冷凝器吹出來的熱風是直接吹向發動機艙，熱量並沒有完全帶離駕駛室，部分熱量會從駕駛室下部傳導回駕駛室。

2、蒸發器在駕駛臺內部，雖然節省了安裝空調內機的空間，也能夠向駕駛室多方向吹冷氣，但最大的弊端就是風道冗長，冷氣吹出溫度不夠低。

3、要想實現變頻控制比較難，這需要在蒸發器、冷凝器上面佈置感測器，新增訊號線，增加複雜的控制板，不容易達到低功耗的目標。

所以好多卡友反映，這種形式的改裝空調不夠冷。

總結

從製冷效果來看，揹包式的駐車空調比頂置式駐車空調效果好，頂置式駐車空調比並聯式駐車空調效果好。

並聯式駐車空調實際上和其他款式的空調工作原理是完全一樣的，不同的是並聯式駐車空調使用的是原車的蒸發器。安裝一個獨立的壓縮機、冷凝器。把壓縮機、冷凝器調接入汽車原有的空調系統，加上製冷劑，這樣空調就可以在發動機運轉的時候工作，也可以在發動機停止的時候工作。

這種空調改裝難度大，一般不太懂的卡友和空調維修工，我是不建議大家這樣改的。改用這種駐車空調的普遍是重型卡車或者牽引車。

這裡有三個比較致命的缺點：

1、空調的冷凝器普遍是和中冷水箱整合為一體的，這就會造成冷凝風機向發動機側吹風有較大阻力，嚴重影響散熱，而且從冷凝器吹出來的熱風是直接吹向發動機艙，熱量並沒有完全帶離駕駛室，部分熱量會從駕駛室下部傳導回駕駛室。

2、蒸發器在駕駛臺內部，雖然節省了安裝空調內機的空間，也能夠向駕駛室多方向吹冷氣，但最大的弊端就是風道冗長，冷氣吹出溫度不夠低。

3、要想實現變頻控制比較難，這需要在蒸發器、冷凝器上面佈置感測器，新增訊號線，增加複雜的控制板，不容易達到低功耗的目標。

所以好多卡友反映，這種形式的改裝空調不夠冷。

從製冷效果來看，揹包式的駐車空調比頂置式駐車空調效果好，頂置式駐車空調比並聯式駐車空調效果好。

你好！首先我們來認識一下什麼是並聯式駐車空調？並聯式駐車空調實際上就是高配車型原裝駐車空調的自我改裝形式，從形式上是基本類似的，原理上是完全相同的，所以卡友們完全不用擔心這種形式的改裝會存在使用壽命不如其他改裝形式的問題。並聯式駐車空調就是將一個電動壓縮機和空調壓縮機並聯接入空調系統，使得製冷劑既可以在發動機運轉的時候靠空調壓縮機帶動迴圈，也可以在發動機停止運轉的時候，靠電動壓縮機帶動迴圈。

至於改裝費用，我在網上給卡友們看了一下，如果買套裝價格基本在2700左右，包括一體式變頻壓縮機、三通、帶有等2個單向閥的三通、冷凝器風扇、控制器以及一些附屬件。

駐車空調最大的缺點就是不能長時間使用，為了解決電量問題，我有兩個方案。

第一個方案，增加一組蓄電池，220A的兩隻電瓶差不多3000塊錢，價格有點貴，一般人消費不起，而且還要在車架上再固定一個電瓶支架，這個方案我不太建議。

第二個方案，買一個24V的汽油或者柴油發電機，價格約1200元。裝好低壓控制電路以後，就可以達到在電瓶低電量的時候發電機自動啟動，為蓄電池充電，等到蓄電池電量充滿以後，發電機自動停機，既避免了蓄電池深度放電，損傷蓄電池，又避免了發電機長時間運轉，噪音擾民。

目前較為完美的駐車空調改裝方式即為上訴所說，採取電動空調壓縮機並聯接入原裝空調系統，再輔以自動啟停的發電機，就可以低成本達到想吹多久空調，吹多久的夢想。

它實際上就是製冷劑在空調系統裡面迴圈，製冷劑在駕駛室內的蒸發器由液態吸熱轉化為氣態，使得駕駛室內溫度降低；在冷凝器內由高溫高壓氣態散熱冷卻轉化為液態，從而將熱量從駕駛室內帶出到駕駛室外。

汽車空調的核心就是壓縮機，壓縮機起到推動整個製冷劑迴圈的作用。所以整個空調系統最主要的就是三大件，即駕駛室內部的蒸發器，駕駛室外部的冷凝器，還有就是壓縮機。其實空調系統是一個相對獨立的系統，只要做到了推動製冷劑迴圈，空調就可以正常執行。

並聯式駐車空調就是將一個電動壓縮機和空調壓縮機並聯接入空調系統，使得製冷劑既可以在發動機運轉的時候靠空調壓縮機帶動迴圈，也可以在發動機停止運轉的時候，靠電動壓縮機帶動迴圈。

夏季將至，對於卡車司機來說，配備一臺電動駐車空調已經是越來越多人的選擇。 現在空調的款式有多種，揹包式駐車空調、頂置駐車一體機、隱藏式空調、油電混合空調、並聯式駐車空調等等。

在選擇駐車空調時很多卡車司機會看到並聯式駐車空調，但是卻又不太清楚這個怎麼樣改裝合適，今天我們就來談談這個問題。

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並聯式駐車空調實際上和其他款式的空調工作原理是完全一樣的，不同的是並聯式駐車空調使用的是原車的蒸發器。安裝一個獨立的壓縮機、冷凝器。把壓縮機、冷凝器調接入汽車原有的空調系統，加上製冷劑，這樣空調就可以在發動機運轉的時候工作，也可以在發動機停止的時候工作。

需要的配件我就不多說了，一般都是全套的。（需要的聯絡我）。

安裝步驟

一、找一個合適的位置固定壓縮機。建議用鋼板做支架，用螺栓固定，中間墊上膠皮減震，切不可直接焊接在車架上，這樣會對車架產生影響。

二、排出製冷劑。用加註製冷劑的儀器將製冷劑放乾淨，將靠近汽車空調壓縮機的高壓管在大概30-50釐米處切斷，靠近空調壓縮機的低壓管30-50釐米處切斷。

三、並聯管路。將切斷的低壓管路，汽車壓縮機低壓管路以及電動壓縮機低壓管路用一個三通連線，接頭處必須紮緊，然後整理管路，包紮在車架上。汽車空調壓縮機高壓管路處連線一個單向閥，讓製冷劑只能從汽車空調壓縮機高壓端流出，不能逆流。​

相同的，將電動壓縮機的高壓端也連線一個單向閥，同樣的，只能讓製冷劑從電動空調壓縮機高壓端流出，不能逆流。安裝的時候一定要看清楚單向閥的方向，不然後期使用的時候會損害空調系統。

最後再用一個三通，將壓縮機出來的高壓管和電動壓縮機出來的高壓管以及去冷凝器的高壓管相連線。做到這裡，製冷管路上的連線就算是做完了。最後就是包紮管路，檢查管路是否有干涉等等。

四、冷凝器風機安裝。

五、電器線路的連線。

這是目前較為完美的駐車空調改裝方式，採取電動空調壓縮機並聯接入原裝空調系統，有條件再輔以自動啟停的發電機，就可以低成本達到想吹多久空調了。而且價格實惠、成本低。